一种外转子轮毂电机转子组件制造技术

本发明专利技术公开了一种外转子轮毂电机转子组件，包括转子壳体，所述转子壳体内部设有转子铁心，所述转子壳体一侧具有装配端面，所述装配端面上设有多个凸部，每个所述凸部上铆接有垫块，垫块上设有制动盘，轮毂单元可拆卸的固定于所述转子壳体内，且所述轮毂单元一侧设有用于连接悬架第一连接件，另一侧设有贯穿所述转子壳体并用于连接车轮的第二连接件；本发明专利技术通过在转子壳体上设置凸部，并将制动盘装设在所述转子壳体的多个凸部上，降低制动盘与转子壳体的接触面积，提高转子壳体使用稳定性。提高转子壳体使用稳定性。提高转子壳体使用稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种外转子轮毂电机转子组件


[0001]本申请涉及新能源汽车的
，特别涉及一种外转子轮毂电机转子组件。

技术介绍

[0002]轮毂电机驱动方式是新能源汽车的重要发展方向之一，其原理便是将电机安装在汽车轮辋内，由电机直接驱动车轮，省掉了传统的传动装置。
[0003]轮毂电机的工作原理就是在通电时转子转动，同时转子与车辆轮辋通过螺栓紧固，进而带动车轮旋转，实现电能到机械能的转换。外转子轮毂电机因为不需要通过减速机来降速增扭，而且在降低簧下质量和对轮内空间要求小等优势，被认为是更适合做乘用车轮毂驱动的构型。在结构上的要求除了强度和轻量化外，还需要对制动盘上的高温进行隔离。此外，永磁同步电机的转子内部还需要装配铁心，其径向定位也需要达到要求，
[0004]目前轮毂电机驱动系统中，存在以下缺陷：
[0005](1)转子与制动盘之间的隔热垫数量较多，影响装配和配件管理，批量生产过程中容易出现遗漏或隔热垫装配不到位，而且连接处缺少散热，容易造成热量在电机附近累积，严重时会影响布置在附近的管线，存在一定风险；
[0006](2)由于车辆使用环境复杂，在高低温条件多次冲击和本身尺寸过盈量公差的双重影响下，转子壳体与转子铁心之间有可能发生相对偏转甚至脱离，从而无法将电机扭矩传递到轮端；
[0007](3)轮毂电机与轮辋连接依靠的是从轴承内法兰压装的螺柱，但在电机的转移过程中存在转子脱开的风险，一般的做法是提前加螺母防止，在装配的时候再将螺母拆掉，但这样还是会存在精度问题，特别是当转子过孔间隙较大或者拆解维护后难免影响到位置传感器精度，电机性能将会下降甚至无法转动。

技术实现思路

[0008]针对现有技术中存在的缺陷，本申请提供一种外转子轮毂电机转子组件，以解决现有技术中轮毂电机转子的制动隔热效果差以及可靠性差的问题。
[0009]本专利技术的上述目的主要是通过如下技术方案予以实现的：
[0010]一种外转子轮毂电机转子组件，其包括：
[0011]转子壳体，所述转子壳体内部设有转子铁心，所述转子壳体一侧具有装配端面，所述装配端面上设有多个凸部，每个所述凸部上铆接有垫块。
[0012]制动盘，所述制动盘可拆卸的固定装设在所述垫块上。
[0013]轮毂单元，所述轮毂单元可拆卸的固定于所述转子壳体内，且所述轮毂单元一侧设有用于连接悬架第一连接件，另一侧设有贯穿所述转子壳体并用于连接车轮的第二连接件。
[0014]进一步地，所述转子壳体内圆周面与所述转子铁心外圆周面过盈配合。
[0015]进一步地，所述转子壳体内圆周面与所述转子铁心外圆周面之间设有销轴，所述
销轴约束所述转子壳体与所述转子铁心同步旋转。
[0016]进一步地，所述销轴沿所述转子铁心周向分布，且所述销轴的轴线方向与所述转子铁心轴线方向平行。
[0017]进一步地，所述凸部上设有多个用于散热的翅片。
[0018]进一步地，所述垫块顶部突出于所述凸部，以使所述制动盘与所述凸部分离。
[0019]进一步地，所述垫块的传热系数小于所述转子壳体的传热系数。
[0020]进一步地，所述垫块上开设有用于与制动盘的紧固螺栓相配合的螺孔。
[0021]进一步地，所述转子壳体与所述轮毂单元之间的采用沉头螺钉连接，以使所述转子壳体与车轮之间的两个安装面相贴合。
[0022]进一步地，所述轮毂单元上设有密封圈，所述密封圈用于填充所述轮毂单元与所述转子壳体之间的间隙。
[0023]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：
[0024]本专利技术通过在转子壳体上设置凸部，并将制动盘装设在所述转子壳体的多个凸部上，降低制动盘与转子壳体的接触面积，减少因制动盘温度升高而导致在热传递的作用下转子壳体的温度变化幅度大，提高转子壳体使用稳定性，还通过将垫块预先铆接在凸部上，避免多个垫块在装配时出现的效率低下，同时避免制动盘直接接触转子壳体，进一步降低热传递效果，简化转子壳体结构，还减少了转子壳体法兰面的机加工量，减少毛坯材料，批量化生产降低成本。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本申请实施例提供的结构拆分状态示意图；
[0027]图2为本申请实施例提供的凸部处的局部放大示意图；
[0028]图3为本申请实施例提供的销轴处的局部放大示意图；
[0029]图4为本申请实施例提供的装配状态结构示意图；
[0030]图中：1、转子壳体；11、转子铁心；12、装配端面；13、凸部；14、垫块；15、销轴；16、翅片；2、制动盘；3、轮毂单元；31、第一连接件；32、第二连接件；4、密封圈；5、沉头螺钉。
具体实施方式
[0031]下面结合附图及具体实施例对本专利技术作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本专利技术，但并不构成对本专利技术的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本专利技术的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本专利技术，并且不应当理解为本专利技术限制在本文阐述的实施例中。
[0032]随着经济社会的不断发展，人们的生活水平得到逐步提升，对环境的要求也越来越高。汽车排放的尾气一直被认为是环境污染的重要来源，因此使得能源与环保问题长期成为汽车领域发展的瓶颈，其对汽车领域的发展也具有一定的制约作用。世界各国的汽车
公司以及政府都在积极推进和研究新能源汽车的发展，明确了新能源汽车的范围是纯电动汽车、燃料电池车以及插电式混合动力车等。在新能源汽车领域，轮毂电机是汽车的核心组成部件，在新能源汽车领域起着举足轻重的作用。
[0033]轮毂电机技术也被称为车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化。
[0034]轮毂电机驱动系统根据电机的转子形式主要分成两种结构形式：内转子式和外转子式。其中外转子式采用低速外转子电机，电机的最高转速在1000
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1500r/min，无减速装置，车轮的转速与电机相同；而内转子式则采用高速内转子电机，配备固定传动比的减速器，为获得较高的功率密度，电机的转速可高达10000r/min。随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现，内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式更具竞争力。
[0035]对于传统车辆来说，离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是必不可少的，而这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期维护和故障率的问题。但是轮毂电机就很好地解决了这个问题。除了结构更为简单之外，采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率也要高出不少。
[0036]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种外转子轮毂电机转子组件，其特征在于，其包括：转子壳体(1)，所述转子壳体(1)内部设有转子铁心(11)，所述转子壳体(1)的轴向一侧具有装配端面(12)，所述装配端面(12)上设有多个凸部(13)，每个所述凸部(13)上预成型有垫块(14)；制动盘(2)，所述制动盘(2)可拆卸的固定装设在所述垫块(14)上；轮毂单元(3)，所述轮毂单元(3)可拆卸的固定于所述转子壳体(1)内，且所述轮毂单元(3)的轴向一侧设有用于连接悬架的第一连接件(31)，轴向另一侧设有贯穿所述转子壳体(1)并用于连接车轮的第二连接件(32)。2.如权利要求1所述的外转子轮毂电机转子组件，其特征在于：所述转子壳体(1)内圆周面与所述转子铁心(11)外圆周面过盈配合。3.如权利要求2所述的外转子轮毂电机转子组件，其特征在于：所述转子壳体(1)内圆周面与所述转子铁心(11)外圆周面之间设有销轴(15)，所述销轴(15)约束所述转子壳体(1)与所述转子铁心(11)同步旋转。4.如权利要求3所述的外转子轮毂电机转子组件，其特征在于：所述销轴(15)沿所述转子铁...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹城，张阳，秦博，王秋来，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：