一种分体式减震三轮电动车制造技术

本发明专利技术属于分体式三轮电动车技术领域，尤其是一种分体式减震三轮电动车，针对货物卸货时，很多零碎的货物在倾倒过程中无法有效的从货箱中倒出，往往需要借助单独辅的助扒取手段，卸货相对不便问题，现提出以下方案，包括底板、车头以及用于连接底板和车头的连接件，所述底板顶部外壁的一侧设有安装块，所述安装块上通过铰链连接有货箱本体，所述货箱本体的底部外壁上设有滑槽，所述滑槽靠近一端的两侧内壁上均设有等距离分布的凹槽。本发明专利技术滑槽的后半部分设有等距离分布的凹槽，卡接滑块上设有等距离分布的凸垫，随着滑块的移动带动凸垫不断与凹槽碰撞，即形成了货箱本体倾斜的同时自动抖动，更加高效的自动辅助卸货。更加高效的自动辅助卸货。更加高效的自动辅助卸货。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式减震三轮电动车


[0001]本专利技术涉及分体式三轮电动车
，尤其涉及一种分体式减震三轮电动车。

技术介绍

[0002]分体式三轮电动车是一种货箱可调节的电动车，随着电力作为一种环保，清洁，转换率高的重要的能源广泛用于生产和生活，以电力为应用来驱动交通工具的更新换代，促进交通运输行业的低碳化发展，降低交通成本，节约能源，保护环境；传统的三轮车分为前后两个部分，前部有一个可以转向的车轮，车把、车铃、车闸、脚蹬子和车座，用链条带动后部的车轮转动；三轮车后部主要是车厢，厢体为木制半圆形，可以并排乘坐两个人；车厢上安装有可以折叠的防雨篷，下面装有弹簧和两个轮子；座位下面是一个木箱，可以开启，里面存放车夫的工具杂物等。座位上有用布和棉絮做成的坐垫，下方有脚踏板。车厢前面两看挂钩，可挂防雨门帘，门帘一般用帆布或油布做成，冬季则改用棉门帘，挡风避寒；随着智能化发展，电动三轮车是世界各国研究的重要课题之一，经过几十年的发展，已经应用在电动城市公交车辆，厂矿电动运输车辆，电动城市环卫清洁车辆，工程，遂道，地铁施工专用车辆等诸多领域。电动三轮车以其适用性强，机动录活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间。
[0003]经检索，现有的分体式减震三轮电动车还存在有以下不足之处：分体式三轮电动车大多用来装载货物，货物卸货可以通过升降货箱的一侧来倾倒，然而，很多零碎的货物在倾倒过程中无法有效的从货箱中倒出，往往需要借助单独辅的助扒取手段，卸货相对不便。

技术实现思路

[0004]基于
技术介绍
中提出的货物卸货时，很多零碎的货物在倾倒过程中无法有效的从货箱中倒出，往往需要借助单独辅的助扒取手段，卸货相对不便的技术问题，本专利技术提出了一种分体式减震三轮电动车。
[0005]本专利技术提出的一种分体式减震三轮电动车，包括底板、车头以及用于连接底板和车头的连接件，所述底板顶部外壁的一侧设有安装块，所述安装块上通过铰链连接有货箱本体，所述货箱本体的底部外壁上设有滑槽，所述滑槽靠近一端的两侧内壁上均设有等距离分布的凹槽，所述滑槽的内壁还还滑动连接有卡接滑块，所述卡接滑块的卡接位置上设有等距离分布的凸垫，所述凸垫与凹槽配合使用，所述底板的顶部外壁上设有气缸，气缸的顶端安装有连接块，所述连接块通过铰链连接在卡接滑块的底部外壁上，气缸顶端通过连接块带动卡接滑块沿着滑槽滑动，而滑槽的后半部分设有等距离分布的凹槽，卡接滑块上设有等距离分布的凸垫，随着滑块的移动带动凸垫不断与凹槽碰撞，即形成了货箱本体倾斜的同时自动抖动。
[0006]优选地，所述底板顶部外壁的另一侧设有两个垫块，两个垫块的一侧外壁上设有安装管，安装管的内壁上通过轴承连接有转杆，转杆的两端均设有旋钮，所述转杆的一侧外壁上设有钩板，货箱的一侧外壁上设有适配钩，且钩板与适配钩配合使用，在卸货之前，驾
驶员先下车转动旋钮，使得安装管内的转杆转动，随着转杆的转动带动钩板和适配钩相解放，然后驱动气缸开始卸货。
[0007]优选地，所述车头的底部外壁上设有连接单元，连接单元上设有缓冲弹簧，连接单元的底端安装有前轮，所述底板底部外壁的两侧均设有后轮，两个后轮之间同步连接，所述连接件的两端分别通过铰链在底板和车头之间，连接件的顶部外壁上设有若干个伸缩杆，伸缩杆延长杆的外壁上设有复位弹簧，若干个所述伸缩杆延长杆的一端分别连接在车头和底板底部外壁的一侧，在三轮电瓶车驾驶的过程中，车头会被缓冲弹簧初步缓震，然后随着三轮车整体的移动，在底板和车头连接处设置的连接件配合复位弹簧和伸缩杆可以为车体整体缓震。
[0008]优选地，所述车头的一侧外壁上设有车灯，车头的一侧外壁上还设有前挡玻璃，车头的一侧外壁上通过铰链连接有驾驶仓门。
[0009]优选地，所述货箱本体的一侧外壁上通过铰链连接有挡板，挡板的两侧外壁上均设有插孔，所述货箱本体的两侧外壁上均设有适配孔，且适配孔与插孔的尺寸一致，适配孔和插孔的内壁上插接有插杆，在卸货前先将插杆从适配孔和插孔内壁中拔出，解放货箱本体的挡板，然后配合卸货。
[0010]本专利技术中的有益效果为：
[0011]1、该一种分体式减震三轮电动车，通过设置有滑槽、凸垫和凹槽，随着气缸伸长后，气缸顶端通过连接块带动卡接滑块沿着滑槽滑动，而滑槽的后半部分设有等距离分布的凹槽，卡接滑块上设有等距离分布的凸垫，随着滑块的移动带动凸垫不断与凹槽碰撞，即形成了货箱本体倾斜的同时自动抖动，更加高效的自动辅助卸货。
[0012]2、该一种分体式减震三轮电动车，通过设置有连接件和缓冲弹簧，缓冲弹簧设置在安装前轮的连接单元上，在三轮电瓶车驾驶的过程中，车头会被缓冲弹簧初步缓震，然后随着三轮车整体的移动，在底板和车头连接处设置的连接件配合复位弹簧和伸缩杆可以为车体整体缓震，保证了分体式三轮电动车的减震效果。
[0013]3、该一种分体式减震三轮电动车，通过设置有转杆、钩板和适配钩，在卸货之前，驾驶员先下车转动旋钮，使得安装管内的转杆转动，随着转杆的转动带动钩板和适配钩相解放，然后驱动气缸开始卸货；在卸货结束后，再次翻转转杆，转杆上的钩板再次与适配钩相挂接，保证了货箱本体在底板上安装的稳定性。
[0014]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
[0015]图1为本专利技术提出的一种分体式减震三轮电动车的立体结构图；
[0016]图2为本专利技术提出的一种分体式减震三轮电动车的侧视图；
[0017]图3为本专利技术提出的一种分体式减震三轮电动车的货箱本体结构示意图；
[0018]图4为本专利技术提出的一种分体式减震三轮电动车的钩板结构示意图；
[0019]图5为本专利技术提出的一种分体式减震三轮电动车的滑槽结构示意图；
[0020]图6为本专利技术提出的一种分体式减震三轮电动车的卡夹滑块结构示意图。
[0021]图中：1、前轮；2、车灯；3、车头；4、前挡玻璃；5、驾驶仓门；6、旋钮；7、后轮；8、底板；9、插杆；10、挡板；11、货箱本体；12、缓冲弹簧；13、垫块；14、气缸；15、安装块；16、连接件；
17、伸缩杆；18、复位弹簧；20、钩板；21、适配钩；22、安装管；23、转杆；24、滑槽；25、卡接滑块；26、凹槽；27、凸垫；28、连接块。
具体实施方式
[0022]下面将结合附图对本专利技术专利的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术专利一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]通常在此处附图中描述和显示出的本专利技术专利实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术专利的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术专利的范围，而是仅仅表示本专利技术专利的选定实施例。
[0024]基于本专利技术专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术专利保护的范围。
[0025]在本专利技术专利的描述中，需要说本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式减震三轮电动车，包括底板(8)、车头(3)以及用于连接底板(8)和车头(3)的连接件(16)，其特征在于，所述底板(8)顶部外壁的一侧设有安装块(15)，所述安装块(15)上通过铰链连接有货箱本体(11)，所述货箱本体(11)的底部外壁上设有滑槽(24)，所述滑槽(24)靠近一端的两侧内壁上均设有等距离分布的凹槽(26)，所述滑槽(24)的内壁还还滑动连接有卡接滑块(25)，所述卡接滑块(25)的卡接位置上设有等距离分布的凸垫(27)，所述凸垫(27)与凹槽(26)配合使用，所述底板(8)的顶部外壁上设有气缸(14)，气缸(14)的顶端安装有连接块(28)，所述连接块(28)通过铰链连接在卡接滑块(25)的底部外壁上。2.根据权利要求1所述的一种分体式减震三轮电动车，其特征在于，所述底板(8)顶部外壁的另一侧设有两个垫块(13)，两个垫块(13)的一侧外壁上设有安装管(22)，安装管(22)的内壁上通过轴承连接有转杆(23)，转杆(23)的两端均设有旋钮(6)。3.根据权利要求2所述的一种分体式减震三轮电动车，其特征在于，所述转杆(23)的一侧外壁上设有钩板(20)，货箱的一侧外壁上设有适配钩(21)，且钩板(20)与适配钩(21)配合使用。4.根据权利要求1所述的一种分体式减震三轮电动车，其特征在于，所述车头(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨时军，
申请(专利权)人：江苏安迪泰机车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：