牵引变流设备制造技术

本实用新型专利技术公开一种牵引变流设备，包括箱体、功率单元以及风机单元。箱体围成容置腔，功率单元和风机单元置于其中。容置腔内设有分隔板，将容置腔分为第一子腔室和第二子腔室，箱体开有进风口和出风口连通容置腔。功率单元设于第一子腔室并设有散热器，散热器形成第一风道，风机单元设于第二子腔室，第二子腔室形成第二风道，第一风道和第二风道之间设有风机以连通第一风道和第二风道。通过上述设置，将第一子腔室与第二子腔室分隔开来，分别形成第一风道和第二风道，风机单元中置于容置腔，缩短散热风道，第一子腔室与第二子腔室相对独立，避免了流经风道的空气出现不必要的分散，从而提升牵引变流设备的散热效率。提升牵引变流设备的散热效率。提升牵引变流设备的散热效率。

【技术实现步骤摘要】
牵引变流设备


[0001]本技术涉及轨道车辆牵引系统
，特别涉及一种牵引变流设备。

技术介绍

[0002]随着中国城市轨道交通的蓬勃发展，各省会城市、大中型城市开始积极建设地铁、有轨电车、轻轨等交通工具。牵引变流器作为轨道交通列车最核心的一部分，通过变频变压调速方式，将电网高压直流电转换为交流电，从而驱动交流电动机的转动，以保证列车的牵引传动。
[0003]现有的有轨电车变流器多采用轴流风机，在变流器一侧安装两个轴流风机，箱体的另一侧作为出风口，由于轴流风机风量风压及流速相对较弱，当散热器和磁性器件布置空间较长，导致风道阻力较大时，轴流风机的力量相对较弱，散热能力差，散热效率低。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提供一种牵引变流设备，旨在提高设备散热效率。
[0005]本技术提供一种牵引变流设备，安装于有轨电车，所述牵引变流设备包括：
[0006]箱体，所述箱体围成容置腔，所述容置腔内设有分隔板，所述分隔板将所述容置腔分为第一子腔室和第二子腔室，所述箱体开有进风口和出风口，所述进风口连通所述第一子腔室，所述出风口连通所述第二子腔室；
[0007]功率单元，所述功率单元设于所述第一子腔室并连通所述进风口和所述第二子腔室，所述功率单元设有散热器，所述散热器形成第一风道；以及
[0008]风机单元，所述风机单元设于所述第二子腔室，所述第二子腔室形成第二风道，所述风机单元还设有风机，所述风机设于所述第一风道和所述第二风道之间并连通所述第一风道和所述第二风道。
[0009]在一实施例中，所述进风口与所述出风口分别设于所述箱体相对的两侧壁，所述第一风道和所述第二风道形成贯通所述第一子腔室和所述第二子腔室的散热风道。
[0010]在一实施例中，所述分隔板设有通风口，所述通风口连通所述第一风道和所述第二风道，所述风机邻近所述通风口设置。
[0011]在一实施例中，所述功率单元包括：
[0012]壳体，所述壳体形成两端开口的安装空间；
[0013]功率器件，所述功率器件设于所述壳体内；以及
[0014]散热器，所述散热器设于所述壳体内并贴合所述功率器件设置。
[0015]在一实施例中，所述壳体的两端开口分别为第一开口和第二开口，所述第一开口连通所述进风口，所述第二开口连通所述通风口；
[0016]所述功率单元还包括导流罩，所述导流罩包括第一导流罩和第二导流罩，所述第一导流罩罩盖所述进风口并连通所述第一开口，所述第二导流罩罩盖所述通风口并连通所述第二开口。
[0017]在一实施例中，所述散热器为双基板散热器，包括：
[0018]基板，所述基板设有两个，两所述基板相对设置并至少一所述基板贴合所述功率器件；和
[0019]散热片，所述散热片设于所述基板之间，所述散热片的两侧边连接于所述基板，其中，所述基板与所述散热片围合形成所述第一风道。
[0020]在一实施例中，所述第二子腔室还设有电抗器，所述电抗器邻近所述出风口设置，所述电抗器朝向所述风机单元的一侧设有风槽，所述第二风道贯通所述电抗器并连通所述出风口。
[0021]在一实施例中，所述风机单元为离心风机。
[0022]在一实施例中，所述进风口设有风口滤网组件，所述风口滤网组件包括：
[0023]安装框，所述安装框连接于所述箱体；
[0024]导风板，所述导风板连接于所述安装框；以及
[0025]网罩，所述网罩罩盖所述导风板并连接于所述安装框，所述网罩开有网孔，以供空气流通。
[0026]在一实施例中，所述箱体的顶板为箱盖，所述箱盖设有密封框，当箱盖盖合时，所述密封框与所述隔板配合，以分隔所述第一子腔室和所述第二子腔室。
[0027]在一实施例中，所述箱体由铝合金制成，所述牵引变流设备还包括：
[0028]底架，所述箱体的底部固定于所述底架，所述底架由不锈钢制成；和
[0029]固定座，所述固定座连接于所述底架，所述底架通过所述固定座固定安装于所述有轨电车。
[0030]本技术技术方案提供的牵引变流设备包括箱体、功率单元以及风机单元。箱体围成容置腔，功率单元和风机单元均设于容置腔。容置腔内设有分隔板，分隔板将容置腔分为第一子腔室和第二子腔室，箱体开有进风口和出风口，进风口连通所述第一子腔室，出风口连通所述第二子腔室。其中，功率单元设于第一子腔室并连通进风口和第二子腔室，功率单元设有散热器，散热器形成第一风道，风机单元设于第二子腔室，第二子腔室形成第二风道，第一风道和第二风道之间设有风机以连通第一风道和第二风道。通过上述设置，设分隔板将第一子腔室与第二子腔室分隔开来，并分别形成第一风道和第二风道，风机单元中置于容置腔，缩短散热风道，第一子腔室与第二子腔室相对独立，避免了流经风道的空气出现不必要的分散，从而提升牵引变流设备的散热效率。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0032]图1为本技术牵引变流设备一实施例的结构示意图；
[0033]图2为本技术牵引变流设备一实施例的风道示意图；
[0034]图3为本技术牵引变流设备一实施例另一视角结构示意图；
[0035]图4为本技术牵引变流设备一实施例又一视角结构示意图；
[0036]图5为本技术牵引变流设备一实施例散热器结构示意图；
[0037]图6为本技术牵引变流设备一实施例风口滤网组件结构示意图；
[0038]图7为本技术牵引变流设备一实施例的底部结构示意图。
[0039]附图标号说明：
[0040]标号名称标号名称100牵引变流设备23散热器10箱体231基板10a第一子腔室233散热片10b第二子腔室25第一导流罩11分隔板26第二导流罩11a通风口30风机单元13进风口30a第二风道15出风口40电抗器17箱盖50风口滤网组件171密封框51安装框20功率单元53网罩20a第一风道70底架21壳体80固定座
[0041]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0042]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0043]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种牵引变流设备，安装于有轨电车，其特征在于，所述牵引变流设备包括：箱体，所述箱体围成容置腔，所述容置腔内设有分隔板，所述分隔板将所述容置腔分为第一子腔室和第二子腔室，所述箱体开有进风口和出风口，所述进风口连通所述第一子腔室，所述出风口连通所述第二子腔室；功率单元，所述功率单元设于所述第一子腔室并连通所述进风口和所述第二子腔室，所述功率单元设有散热器，所述散热器形成第一风道；以及风机单元，所述风机单元设于所述第二子腔室，所述第二子腔室形成第二风道，所述风机单元还设有风机，所述风机设于所述第一风道和所述第二风道之间并连通所述第一风道和所述第二风道。2.如权利要求1所述的牵引变流设备，其特征在于，所述进风口与所述出风口分别设于所述箱体相对的两侧壁，所述第一风道和所述第二风道形成贯通所述第一子腔室和所述第二子腔室的散热风道。3.如权利要求2所述的牵引变流设备，其特征在于，所述分隔板设有通风口，所述通风口连通所述第一风道和所述第二风道，所述风机邻近所述通风口设置。4.如权利要求3所述的牵引变流设备，其特征在于，所述功率单元包括：壳体，所述壳体形成两端开口的安装空间；和功率器件，所述功率器件设于所述壳体内，所述散热器设于所述壳体内并贴合所述功率器件。5.如权利要求4所述的牵引变流设备，其特征在于，所述壳体的两端开口分别为第一开口和第二开口，所述第一开口连通所述进风口，所述第二开口连通所述通风口；所述功率单元还设有导流罩，所述导流罩包括第一导流罩和第二导流罩，所述第一导流罩罩盖所...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵亚堂，刘其猛，李亮，严政，
申请(专利权)人：江苏经纬轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：