一种轻量化可调式节能车转向机构制造技术

本实用新型专利技术适用于节能车部件技术领域，提供了一种轻量化可调式节能车转向机构，包括U形底座，U形底座的两个拐角处均固定连接有支撑杆，两个支撑杆垂直设置于U形底座上，且两个支撑杆上设置有连接片，连接片的左端和右端分别转动连接有用于实现转向的左部转向节和右部转向节；根据不同驾驶员的驾驶位置，可调节转向杆的长度和角度位置，方便驾驶员操纵转向手柄，以实现驾驶员的不同需求，使车辆的适配性更高，从而更好的与不同赛道的拱形路面相适应，减少了由于驾驶位置与转向不牢固所导致的严重问题，确保车辆能安全转向过弯，提高了对于不同赛道的适应性；适应性强，采用了航空铝材料，自重小，实现了强度高、质量轻的优点。实现了强度高、质量轻的优点。实现了强度高、质量轻的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化可调式节能车转向机构


[0001]本技术属于节能车部件
，尤其涉及一种轻量化可调式节能车转向机构。

技术介绍

[0002]轻量化，一种汽车生产技术，具体为在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量。随着“节能环保”越来越成为了广泛关注的话题，轻量化也广泛应用到普通汽车领域，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。
[0003]目前，Honda(本田)中国节能竞技大赛围绕“挑战一升，环保一生”的大赛主题，而节能车在设计时，一般是直接机械加工出参数，或装配形成固定的参数，不可调整，对驾驶员的适应性差，不利于操作节能车转向。为此，需设计一种可调式转向机构可根据不同的驾驶员调整相应参数。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种轻量化可调式节能车转向机构，旨在解决节能车内参数不可调整的问题。
[0005]本技术是这样实现的，一种轻量化可调式节能车转向机构，包括U形底座，所述U形底座的两个拐角处均固定连接有支撑杆，两个所述支撑杆垂直设置于所述U形底座上，且两个所述支撑杆上设置有连接片，所述连接片的左端和右端分别转动连接有用于实现转向的左部转向节和右部转向节。
[0006]优选的，所述连接片下方设置有横杆支撑座，所述横杆支撑座位于两个所述支撑杆之间，且所述横杆支撑座的后方设置有角度调节件小节下部。
[0007]优选的，所述角度调节件小节下部的另一端转动连接有角度调节件小节上部，所述角度调节件小节上部的另一端套设有下部转向轴伸缩杆固定套。
[0008]优选的，所述下部转向轴伸缩杆固定套的另一端套设有转向轴伸缩杆，所述转向轴伸缩杆的另一端套设有上部转向轴伸缩杆固定套。
[0009]优选的，所述上部转向轴伸缩杆固定套的另一端套设有转向手柄连接件，所述转向手柄连接件的另一端连接有转向手柄。
[0010]优选的，所述上部转向轴伸缩杆固定套与所述转向轴伸缩杆的连接处，且于所述上部转向轴伸缩杆固定套上开设有一个孔洞一，所述下部转向轴伸缩杆固定套与所述所述转向轴伸缩杆的连接处，且于所述下部转向轴伸缩杆固定套上开设有孔洞二，所述转向轴伸缩杆上开设有若干个孔洞三。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的一种轻量化可调式节能车转向机构，适应性强，采用了航空铝材料，自重小，实现了强度高、质量轻的优点，此外，
整个支撑架采用轻量化的铝合金材质，转向拉杆与横拉杆采用空心铝管，增加了刚度的同时实现了轻量化，与采用普通碳素钢材料的转向机构相比，大大降低了自重，进一步实现了节能的比赛要求；
[0012]根据不同驾驶员的驾驶位置，可调节转向杆的长度和角度位置，方便驾驶员操纵转向手柄，以实现驾驶员的不同需求，使车辆的适配性更高，从而更好的与不同赛道的拱形路面相适应，减少了由于驾驶位置与转向不牢固所导致的严重问题，确保车辆能安全转向过弯，提高了对于不同赛道的适应性。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术中角度调节限位机构；
[0015]图3为本技术中转向轴伸缩杆的侧视示意图；
[0016]图中：1、左部转向节；2、连接片；3、横杆支撑座；4、右部转向节；5、下部转向轴伸缩杆固定套；6、转向手柄连接件；7、转向手柄；8、上部转向轴伸缩杆固定套；9、转向轴伸缩杆；10、角度调节件小节上部；11、角度调节件小节下部；12、孔洞一；13、孔洞二；14、孔洞三；15、支撑杆；16、U形底座。
具体实施方式
[0017]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0018]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种轻量化可调式节能车转向机构，包括U形底座16，U形底座16的两个拐角处均固定连接有支撑杆15，两个支撑杆15垂直设置于U形底座16上，且两个支撑杆15上设置有连接片2，连接片2的左端和右端分别转动连接有用于实现转向的左部转向节1和右部转向节4。
[0019]进一步，连接片2下方设置有横杆支撑座3，横杆支撑座3位于两个支撑杆15之间，且横杆支撑座3的后方设置有角度调节件小节下部11。
[0020]具体的是，角度调节件小节下部11的另一端转动连接有角度调节件小节上部10，角度调节件小节上部10的另一端套设有下部转向轴伸缩杆固定套5。
[0021]通常，下部转向轴伸缩杆固定套5的另一端套设有转向轴伸缩杆9，转向轴伸缩杆9的另一端套设有上部转向轴伸缩杆固定套8。
[0022]另外，上部转向轴伸缩杆固定套8的另一端套设有转向手柄连接件6，转向手柄连接件6的另一端连接有转向手柄7。
[0023]驾驶时，驾驶员通过转动转向手柄7，转向指令通过转向手柄连接件6传递到上部转向轴伸缩杆固定套8，通过转向轴伸缩杆9传递到下部转向轴伸缩杆固定套5，再通过横杆支撑座3和连接片2的配合，通过左部转向节1和右部转向节4实现转向。
[0024]此外，上部转向轴伸缩杆固定套8与转向轴伸缩杆9的连接处，且于上部转向轴伸缩杆固定套8上开设有一个孔洞一12，下部转向轴伸缩杆固定套5与转向轴伸缩杆9的连接处，且于下部转向轴伸缩杆固定套5上开设有孔洞二13，转向轴伸缩杆9上开设有若干个孔
洞三14。
[0025]如图2所示，当圆弧与平面接触时，转向杆调节角度被限制，此时，通过调节转向轴伸缩杆9在上部转向轴伸缩杆固定套8和下部转向轴伸缩杆固定套5内的伸缩长度，调节至合适长度后，通过螺栓固定件将孔洞一12和孔洞三14固定连接在一起，再将孔洞二13和孔洞三14固定在一起，达到控制转向手柄7前后距离的目的，使其满足驾驶员的适合驾驶位置。
[0026]本技术的工作原理及使用流程：本技术安装好过后，如图2所示，当圆弧与平面接触时，转向杆调节角度被限制，再通过调节转向轴伸缩杆9的伸缩距离控制转向手柄7的前后距离，使其满足驾驶员的适合驾驶位置，再通过螺栓固定件对孔洞一12、孔洞三14和孔洞二13之间进行固定即可；
[0027]驾驶时，驾驶员通过转动转向手柄7，转向指令通过转向手柄连接件6传递到上部转向轴伸缩杆固定套8，通过转向轴伸缩杆9传递到下部转向轴伸缩杆固定套5，再通过横杆支撑座3和连接片2的配合，通过左部转向节1和右部转向节4实现转向。
[0028]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化可调式节能车转向机构，其特征在于：包括U形底座(16)，所述U形底座(16)的两个拐角处均固定连接有支撑杆(15)，两个所述支撑杆(15)垂直设置于所述U形底座(16)上，且两个所述支撑杆(15)上设置有连接片(2)，所述连接片(2)的左端和右端分别转动连接有用于实现转向的左部转向节(1)和右部转向节(4)。2.如权利要求1所述的一种轻量化可调式节能车转向机构，其特征在于：所述连接片(2)下方设置有横杆支撑座(3)，所述横杆支撑座(3)位于两个所述支撑杆(15)之间，且所述横杆支撑座(3)的后方设置有角度调节件小节下部(11)。3.如权利要求2所述的一种轻量化可调式节能车转向机构，其特征在于：所述角度调节件小节下部(11)的另一端转动连接有角度调节件小节上部(10)，所述角度调节件小节上部(10)的另一端套设有下部转向轴伸缩杆固定套(5)。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：卢隆辉，吕博，邓志勇，黄伟斌，叶文斌，张望彬，
申请(专利权)人：三明学院，
类型：新型
国别省市：