一种导风组件及驻车空调制造技术

本申请提供一种导风组件及驻车空调，包括：壳体，所述壳体具有风道，所述壳体在所述风道的两端分别形成第一风口和第二风口；导风件，所述导风件安装在所述风道内，所述导风件与所述壳体活动连接以打开或关闭所述第二风口；当所述第二风口打开时，空气能够沿所述第一风口进入所述风道，并经所述风道从所述导风件的四周流出。通过在所述风道内设置所述导风件，所述导风件与所述壳体活动连接，所述导风件可在所述第一风口指向所述第二风口的方向上运动。以开启所述第二风口并多角度送风；或关闭所述第二风口，以防止杂质进入所述导风组件内部，提高所述导风组件的安全性和使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
一种导风组件及驻车空调


[0001]本申请涉及空气调节设备
，尤其涉及一种导风组件及驻车空调。

技术介绍

[0002]驻车空调即一种车内空气调节器。指车辆在停车等候时，用车载电瓶直流电源让空调可持续运行，对车内环境空气的温度、湿度、流速等参数进行调节和控制，充分满足司机舒适降温需求的设备。
[0003]现有技术中的驻车空调的出风口为开放式或仅在出风口处设置有导风格栅。出风口未能完全封闭，室内侧的杂质容易进入驻车空调的内部，进而导致驻车空调容易损坏。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种导风组件及驻车空调，以解决现有技术中的驻车空调无法关闭出风口的技术问题。
[0005]一方面，本申请提供一种导风组件，包括：
[0006]壳体，所述壳体具有风道，所述壳体在所述风道的两端分别形成第一风口和第二风口；
[0007]导风件，所述导风件安装在所述风道内，所述导风件与所述壳体活动连接以打开或关闭所述第二风口；
[0008]当所述第二风口打开时，空气能够沿所述第一风口进入所述风道，并经所述风道从所述导风件的四周流出。
[0009]在本申请一种可能的实现方式中，所述导风件与所述壳体之间通过铰链机构连接。
[0010]在本申请一种可能的实现方式中，所述铰链机构为曲柄摇杆，所述风道的侧壁上还设有用于驱动所述曲柄转动的电机，所述摇杆转动连接在所述导风件上。
[0011]在本申请一种可能的实现方式中，所述第二风口的面积大于所述第一风口的面积，所述导风件的形状与所述风道相匹配。
[0012]在本申请一种可能的实现方式中，所述导风件位于所述风道内的侧面为曲面。
[0013]在本申请一种可能的实现方式中，所述风道为棱台形。
[0014]在本申请一种可能的实现方式中，所述导风组件还设有引导部，所述引导部用于引导所述导风件沿所述第一风口指向所述第二风口的方向运动。
[0015]在本申请一种可能的实现方式中，所述引导部包括引导杆和与所述引导杆相匹配的引导槽，所述引导杆和所述引导槽分别形成在所述风道的侧壁上和/ 或所述导风件上。
[0016]在本申请一种可能的实现方式中，所述壳体在所述第二风口处还设有导风板。
[0017]另一方面，本申请还提供一种驻车空调，所述驻车空调包括室外组件以及如上文所述的导风组件，所述室外组件与所述导风组件连接。
[0018]本申请提供的一种导风组件及驻车空调，包括：壳体，所述壳体具有风道，所述壳
可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/ 或其他材料的使用。
[0032]请参考图1至图5，本申请实施例提供一种导风组件100，包括：壳体110，所述壳体110具有风道120，所述壳体110在所述风道120的两端分别形成第一风口111和第二风口112；导风件130，所述导风件130安装在所述风道120 内，所述导风件130与所述壳体110活动连接以打开或关闭所述第二风口112；当所述第二风口112打开时，空气能够沿所述第一风口111进入所述风道120，并经所述风道120从所述导风件130的四周流出。
[0033]需要说明的是，本申请实施例所提供的所述导风组件100尤其适用于驻车空调200。所述驻车空调200通常安装在车辆的顶部，即所述第一风口111位于所述第二风口112的上方；且现有技术中的所述驻车空调200的出风口为开放式或仅在所述出风口处设置有导风格栅。气流容易直接吹向用户的头部，用户体验不佳；且所述出风口未能完全封闭，室内侧的杂质容易进入所述驻车空调200的内部，导致所述驻车空调200容易损坏。
[0034]通过在所述风道120内设置所述导风件130，所述导风件130与所述壳体 110活动连接，所述导风件130可在所述第一风口111指向所述第二风口112 的方向上运动。以开启所述第二风口112并多角度送风；或关闭所述第二风口 112，以防止杂质进入所述导风组件100内部，提高所述导风组件100的安全性和使用寿命。
[0035]进一步地，在另一些实施例中，所述导风件130的数量还可以是两个。示例性的，两个所述导风件130在所述第二风口112所在平面的投影面积之和为所述第二风口112的面积，即两个所述第二风口112恰好可以封闭所述第二风口112。且所述导风组件100可以单独控制两个所述导风件130在所述风道120 内的运动，故用户可以根据需要自行多样化选择开闭所述第二风口112和/或调节所述第二风口112的大小，进而实现对风量和/或风向更加灵活的调节，用户体验更佳。
[0036]进一步地，在另一些实施例中，所述导风件130的数量还可以是三个，或四个等，其原理与上文所述相类似，在此不作过多的阐述以及限定。
[0037]在一些实施例中，所述导风件130与所述壳体110之间通过铰链机构140 连接。
[0038]需要说明的是，驱动所述铰链机构140运动并带动所述导风件130运动的动力源可以是电机160驱动或手动驱动等。且由于所述导风组件100适用于所述驻车空调200，所述导风组件100的内部空间较为紧张且部分车辆电量供应不足，故选用尺寸和功率较小的电机160可以明显提高所述驻车空调200的续航能力以及降低所述驻车空调200的能耗水平。但所述导风件130在竖直方向上来回往复运动，在所述导风件130上下运动交替时，需要所述
电机160提供足够的扭矩。
[0039]通过设置所述铰链机构140以连接所述导风件130和所述壳体110，可以选择合理的所述铰链机构140，进而将所述电机160输出较小的扭矩和较高的转速的输出转化为较大的扭矩以及较低的转速，进而实现对所述导风件130的驱动。以避免采用较大功率的电机160，以及降低所述导风组件100的成本与体积。
[0040]进一步地，在另一些实施例中，所述导风件130和所述壳体110之间还可以通过伸缩杆连接，或滑轨连接，或齿条连接等，在此不作过多地限定。
[0041]请参考图1、图2和图5，在一些实施例中，所述铰链机构140为曲柄摇杆150，所述风道120的侧壁1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种导风组件，其特征在于，包括：壳体，所述壳体具有风道，所述壳体在所述风道的两端分别形成第一风口和第二风口；导风件，所述导风件安装在所述风道内，所述导风件与所述壳体活动连接以打开或关闭所述第二风口；当所述第二风口打开时，空气能够沿所述第一风口进入所述风道，并经所述风道从所述导风件的四周流出。2.如权利要求1所述的导风组件，其特征在于，所述导风件与所述壳体之间通过铰链机构连接。3.如权利要求2所述的导风组件，其特征在于，所述铰链机构为曲柄摇杆，所述风道的侧壁上还设有用于驱动所述曲柄转动的电机，所述摇杆转动连接在所述导风件上。4.如权利要求1所述的导风组件，其特征在于，所述第二风口的面积大于所述第一风口的面积，所述导风件的形状与所述风道相匹配。5.如权利要求4所述的导风组件，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李泳桦，周孝华，张幼财，高旭，
申请(专利权)人：TCL空调器中山有限公司，
类型：新型
国别省市：