一种车辆用原子灰及其制备方法和应用技术

本发明专利技术公开了一种车辆用原子灰及其制备方法和应用，属于涂料领域。本发明专利技术原子灰包括主灰和硬化剂，主灰包括以下重量份的组分：40～60份不饱和聚酯树脂、2～5份苯乙烯、1～2份分散剂、10～20份钛白粉、1～2份膨润土、1～2份气相二氧化硅、0.1～0.5份环烷酸钴、30～50份填料、0.1～0.5份环烷酸铜、0.2～2份脱水剂和6～15份潮气固化聚氨酯树脂；硬化剂包括以下重量份的组分：50～60份过氧化环己酮、7～10份气相二氧化硅和25～35份邻苯二甲酸二丁酯。本发明专利技术原子灰通过脱水工艺和潮气固化聚氨酯树脂加入，长期柔韧性、耐水性以及与涂层的层间附着力良好，可有效避免涂层产生龟裂、起泡或脱落。落。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆用原子灰及其制备方法和应用


[0001]本专利技术属于涂料领域，具体涉及一种车辆用原子灰及其制备方法和应用。

技术介绍

[0002]近年来，我国汽车行业飞速发展，随着车辆保有量的增加，汽车表面修补业务也随之增加，促进了汽车修补涂料的大量应用。车辆用原子灰是常用的车辆修补涂料之一，原子灰俗称腻子，是一种常用嵌填材料。原子灰主要由不饱和聚酯树脂、填料等材料制备而成，并配套原子灰硬化剂使用。使用时原子灰和原子灰硬化剂按一定比例调配均匀，通过刮涂方式，用于填平底材上的凹孔、针孔、划痕等缺陷。
[0003]目前应用于车辆修补的原子灰在修补作业中属于底层涂料，通常刮涂在原厂漆面上，在原子灰涂层之上再进行下一道涂层施工。原子灰在原厂漆和下一道涂层之间起承上启下的作用，因此对车辆修补用原子灰的性能要求非常高，需要具备易刮涂、易填平、易打磨、干燥速度快、耐水性好、附着力强、硬度高、柔韧性好、耐热、不易开裂起泡等优点。然而，车辆应用在户外日晒雨淋的环境中，尤其水气对整体涂层特别是起承接作用的原子灰涂层伤害大。目前使用的原子灰存在耐水性差，容易产生起泡或脱落的涂膜问题。另外，目前使用的原子灰因刮涂较厚以及高硬度的特点往往导致长期柔韧性不够，施工一年后容易发脆导致开裂，从而引起整体涂层出现龟裂的涂膜问题。因此急需开发一种长期柔韧性、耐水性和层间附着力良好，能有效避免涂层产生龟裂、起泡和脱落问题的车辆用原子灰。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于克服现有技术存在的不足之处而提供一种车辆用原子灰及其制备方法和应用。本专利技术车辆用原子灰施工方法简单易推广，涂料的长期柔韧性、耐水性以及与涂层的层间附着力表现良好。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种车辆用原子灰，包括主灰和硬化剂，所述主灰包括不饱和聚酯树脂、苯乙烯、分散剂、钛白粉、膨润土、气相二氧化硅、环烷酸钴、填料、环烷酸铜、脱水剂和潮气固化聚氨酯树脂；所述硬化剂包括过氧化环己酮、气相二氧化硅和邻苯二甲酸二丁酯。
[0006]本专利技术车辆用原子灰包括主灰和硬化剂，主灰中除加入不饱和聚酯树脂、苯乙烯、分散剂、钛白粉、膨润土、气相二氧化硅、环烷酸钴、填料和环烷酸铜外还加入了脱水剂和潮气固化聚氨酯树脂。原子灰中加入脱水剂进行脱水处理可将体系中的水份进行脱除，避免了体系中水分与潮气固化聚氨酯树脂的反应。施工时，原子灰与硬化剂调配均匀后，快速固化形成高硬度的原子灰干膜，部分潮气固化聚氨酯树脂被固定在干膜中，其高柔韧性的特点可以保证原子灰的长期柔韧性。原子灰快速固化过程一般在0.5小时以内，固化后用可吸尘式干磨机进行打磨处理，再用除油剂除油后，进行下一道涂料施工，用于干固后的车辆用原子灰的下一道涂料，通常是双组份中涂或面漆，出于耐候性及高物理性能要求，双组份中涂或面漆以丙烯酸聚氨酯体系为主，原子灰在添加潮气固化聚氨酯树脂后，与上层丙烯酸
聚氨酯体系涂料的相容性增强，能获得更好的层间附着力。在涂层体系干固后，涂层在户外日晒雨淋的环境中，涂膜容易产生起泡或脱落的问题，主要在于涂层体系耐水性差，导致水分进入涂层体系后，破坏内部结构，导致涂层的附着力缺失。而添加潮气固化聚氨酯树脂后，能有效消除进入涂层的水分，提高原子灰的耐水性，避免涂膜产生起泡或脱落的问题。
[0007]作为本专利技术的优选实施方式，所述主灰包括以下重量份的组分：所述主灰包括以下重量份的组分：40～60份不饱和聚酯树脂、2～5份苯乙烯、1～2份分散剂、10～20份钛白粉、1～2份膨润土、1～2份气相二氧化硅、0.1～0.5份环烷酸钴、30～50份填料、0.1～0.5份环烷酸铜、0.2～2份脱水剂和6～15份潮气固化聚氨酯树脂；所述硬化剂包括以下重量份的组分：50～60份过氧化环己酮、7～10份气相二氧化硅和25～35份邻苯二甲酸二丁酯。
[0008]作为本专利技术的优选实施方式，所述主灰包括以下重量份的组分：50～60份不饱和聚酯树脂、3.5～5份苯乙烯、1.5～2份分散剂、15～20份钛白粉、1.5～2份膨润土、1.5～2份气相二氧化硅、0.3～0.5份环烷酸钴、40～50份填料、0.3～0.5份环烷酸铜、0.2～2份脱水剂和12～15份潮气固化聚氨酯树脂；所述硬化剂包括以下重量份的组分：50～55份过氧化环己酮、7～8.5份气相二氧化硅和30～35份邻苯二甲酸二丁酯。
[0009]专利技术人经过研究发现，主灰和硬化剂中各组分的配比直接影响原子灰的性能。在上述重量份范围内的原子灰，耐水性和柔韧性良好、涂层间的附着力强、硬度高、光泽度好，长期在户外环境下也不会产生涂膜起泡、脱落的问题。
[0010]作为本专利技术的优选实施方式，所述脱水剂包括ADDITIVE TI和/或ADDITIVE OF。
[0011]作为本专利技术的更加优选的实施方式，所述脱水剂包括ADDITIVE TI和ADDITIVE OF质量比1:1的混合物。
[0012]专利技术人经过研究发现，脱水剂将水份脱除后，再加入潮气固化聚氨酯树脂，避免了体系中水分与潮气固化聚氨酯树脂的反应，保证了潮气固化聚氨酯树脂的稳定性，进而保证了所制备原子灰的稳定性。其中脱水剂为ADDITIVE TI和ADDITIVE OF质量比1:1的混合物时，脱水效果良好，原子灰的稳定性高。
[0013]作为本专利技术的优选实施方式，所述分散剂包括BYK 110和/或AFCONA 4010。
[0014]作为本专利技术的优选实施方式，所述填料为沉淀硫酸钡、滑石粉、高岭土和云母粉中的至少一种。
[0015]本专利技术还提供了上述任一项车辆用原子灰的制备方法，所述方法包括以下步骤：(1)按照重量份称取原子灰主灰和硬化剂中各组分；(2)将不饱和聚酯树脂、苯乙烯、分散剂、钛白粉和膨润土分散均匀并研磨形成混合物A；(3)向混合物A中加入气相二氧化硅、环烷酸钴、填料和环烷酸铜，分散均匀并研磨得到混合物B；(4)检测混合物B中的水份含量，加入脱水剂分散均匀，脱水后得到混合物C；(5)向混合物C中加入潮气固化聚氨酯树脂分散均匀得到原子灰主灰；(6)将过氧化环己酮、气相二氧化硅和邻苯二甲酸二丁酯分散均匀，得到原子灰硬化剂。
[0016]作为本专利技术的优选实施方式，所述制备方法的步骤(2
‑
3)中，研磨至细度≤25μm。
[0017]作为本专利技术的优选实施方式，所述制备方法的步骤(4)中，混合物B中水的质量与脱水剂的质量比为：1:(25～46)。
[0018]作为本专利技术的优选实施方式，所述制备方法的步骤(4)中，脱水过程的时间为2～3h。
[0019]作为本专利技术的优选实施方式，所述制备方法的步骤(5)中，潮气固化聚氨酯树脂分散均匀的时间为0.5～1h。
[0020]专利技术人经过研究发现，在原子灰的制备的过程中测定步骤(4)中混合物B的含水量，并确保脱水剂的质量是混合物B中包含水质量的25～46倍范围内时，除水效果好，潮气固化聚氨酯树脂稳定性高，原子灰的耐水性、柔韧性和层间附着力性能良好。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用原子灰，其特征在于，所述原子灰包括主灰和硬化剂；所述主灰包括不饱和聚酯树脂、苯乙烯、分散剂、钛白粉、膨润土、气相二氧化硅、环烷酸钴、填料、环烷酸铜、脱水剂和潮气固化聚氨酯树脂；所述硬化剂包括过氧化环己酮、气相二氧化硅和邻苯二甲酸二丁酯。2.根据权利要求1所述车辆用原子灰，其特征在于，所述主灰包括以下重量份的组分：40～60份不饱和聚酯树脂、2～5份苯乙烯、1～2份分散剂、10～20份钛白粉、1～2份膨润土、1～2份气相二氧化硅、0.1～0.5份环烷酸钴、30～50份填料、0.1～0.5份环烷酸铜、0.2～2份脱水剂和6～15份潮气固化聚氨酯树脂；所述硬化剂包括以下重量份的组分：50～60份过氧化环己酮、7～10份气相二氧化硅和25～35份邻苯二甲酸二丁酯。3.根据权利要求1所述车辆用原子灰，其特征在于，所述主灰包括以下重量份的组分：50～60份不饱和聚酯树脂、3.5～5份苯乙烯、1.5～2份分散剂、15～20份钛白粉、1.5～2份膨润土、1.5～2份气相二氧化硅、0.3～0.5份环烷酸钴、40～50份填料、0.3～0.5份环烷酸铜、0.2～2份脱水剂和12～15份潮气固化聚氨酯树脂；所述硬化剂包括以下重量份的组分：50～55份过氧化环己酮、7～8.5份气相二氧化硅和30～35份邻苯二甲酸二丁酯。4.如权利要求1
‑
3任一项所述车辆用原子灰的制备方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：(1)按照重量份称取原子灰主灰和硬化剂中各组分；(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗晖，李树伟，李桂琴，赖浩城，刘其平，郭伟杰，刘玉萍，
申请(专利权)人：清远市浩宇化工科技有限公司，
类型：发明
国别省市：