车门钣金总成、快拆车门结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门钣金总成、快拆车门结构及车辆，属于车辆技术领域，车门钣金总成包括：车门内板分总成，具有多个内板导向件；车门骨架总成，包括多个与所述内板导向件可插接配合的骨架导向件，以及与多个所述骨架导向件连接的骨架支撑件；以及车门后装总成，与所述车门骨架总成可拆卸连接；在使用时，所述车门骨架总成择一地与所述车门内板分总成和所述车门后装总成组装构成快拆车门。通过骨架导向件与内板导向件可插接设置，车门骨架总成与车门后装总成可拆卸设置，可以实现在不同使用场景下的快速拆装，同时，越野驾驶用车门去除了车门内板分总成，大大地减轻了重量，降低了生产成本，并且视野宽阔，遮挡较少，便于乘客上下车。客上下车。客上下车。

【技术实现步骤摘要】
车门钣金总成、快拆车门结构及车辆


[0001]本技术属于车辆
，更具体地说，是涉及一种车门钣金总成、快拆车门结构及车辆。

技术介绍

[0002]常规的车辆在越野时，由于路况较差，视野受限，在行驶至较窄区域时，车门不易打开，造成乘坐人员上下车较为不便的情况，同时，过重的车身质量也不利于车辆的越野行驶。
[0003]为了解决上述问题，通常采用铝材料或其他轻质复合材料制作车门，虽然减轻了车身重量，但增加了生产成本，也并未解决乘客上下车方便性的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车门钣金总成、快拆车门结构及车辆，旨在解决在车辆越野行驶中，如何减轻车身重量并便于乘客上下车的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]在第一方面，本技术提供一种车门钣金总成，包括：车门内板分总成，具有多个内板导向件；车门骨架总成，包括多个与所述内板导向件可插接配合的骨架导向件，以及与多个所述骨架导向件连接的骨架支撑件；以及车门后装总成，与所述车门骨架总成可拆卸连接；在使用时，所述车门骨架总成择一地与所述车门内板分总成和所述车门后装总成组装构成快拆车门。
[0007]在一种可能的实现方式中，所述内板导向件为内板导向管，所述骨架导向件为与所述内板导向管可插接配合的骨架导向管，且所述内板导向管的内径大于等于所述骨架导向管的外径。
[0008]在一种可能的实现方式中，所述内板导向件为内板导向卡槽，所述骨架导向件为与所述内板导向卡槽可插接配合的骨架导向管或骨架导向条。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述车门内板分总成还具有设于每个所述内板导向件一端的导向支架，所述导向支架与所述骨架导向件可拆卸连接。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述车门内板分总成和所述车门后装总成均具有用以与侧围外板锁紧的车门门锁。
[0011]在一种可能的实现方式中，多个所述骨架导向件的一端对齐设置，所述骨架支撑件设于多个所述骨架导向件的一端，所述骨架支撑件设有用以与侧围外板铰接的车门铰链。
[0012]在一种可能的实现方式中，多个所述骨架导向件平行设置，且每个所述骨架导向件的延伸方向与车身长度方向一致。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述骨架导向件和/或所述骨架支撑件通过螺栓与所述车门内板分总成可拆卸连接。
[0014]本技术提供的车门钣金总成至少具有以下技术效果：与传统技术相比，本技术提供的车门钣金总成，车门骨架总成包括骨架导向件和骨架支撑件，骨架支撑件用以使多个骨架导向件形成一个整体，通过骨架导向件与内板导向件可插接设置，车门骨架总成与车门后装总成可拆卸设置，可以实现在不同使用场景下的快速拆装，使得车门内板分总成与车门骨架总成可以组装成普通驾驶用车门，也使得车门后装总成与车门骨架总成可以组装成越野驾驶用车门，同时，越野驾驶用车门去除了车门内板分总成，大大地减轻了重量，降低了生产成本，并且视野宽阔，遮挡较少，便于乘客上下车。
[0015]在第二方面，本技术提供一种快拆车门结构，包括：如上任一实现方式所述的车门钣金总成；以及侧围外板，与所述车门骨架总成铰接，且择一地与所述车门内板分总成和所述车门后装总成锁紧配合。
[0016]本技术提供的快拆车门结构包括上述任一实现方式所述的车门钣金总成，二者技术效果相同，在此不再赘述。
[0017]在第三方面，本技术还提供一种车辆，包括如上实现方式所述的快拆车门结构。
[0018]本技术提供的车辆包括如上实现方式所述的快拆车门结构，二者技术效果相同，在此不再赘述。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术一实施例车门钣金总成作为普通驾驶用车门时的结构示意图；
[0021]图2为图1所示车门钣金总成中车门内板分总成的结构示意图；
[0022]图3为本技术另一实施例车门钣金总成作为越野驾驶用车门时的结构示意图；
[0023]图4为图3所示车门骨架总成与车门后装总成的分离示意图；
[0024]图5为本技术一实施例快拆车门结构处于普通驾驶用车门状态时的结构示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]100、车门钣金总成
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
110、车门内板分总成
ꢀꢀꢀꢀ
111、内板导向件
[0027]112、导向支架
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
120、车门骨架总成
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
121、骨架导向件
[0028]122、骨架支撑件
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
123、车门铰链
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
130、车门后装总成
[0029]200、快拆车门结构
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
210、侧围外板
具体实施方式
[0030]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0031]需要说明的是，当元件被称为“固定于”、“固定”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中元件。当一个元件被认为是“连接于”、“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。当元件被称为“设置于”、“设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中元件。“多个”指两个及以上数量。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0032]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。
[0033]请一并参阅图1至图5，现对本技术实施例提供的车门钣金总成100、快拆车门结构200及车辆进行说明。
[0034]请参阅图1至图4，本技术实施例提供了一种车门钣金总成100，包括：车门内板分总成110，具有多个内板导向件111；车门骨架总成120，包括多个与内板导向件111可插接配合的骨架导向件121，以及与多个骨架导向件121连接的骨架支撑件122；以及车门后装总成130，与车门骨架总成120可拆卸连接；在使用时，车门骨架总成120择一地与车门内板分总成110和车门后装总成130组装构成快拆车门。
[0035]可以理解的是，当车门内板分总成110与车门骨架总成120组装成普通驾驶用车门时，此时去除了车门后装总成130；当车门后装总成130与车门骨架总成120组装成越野驾驶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车门钣金总成，其特征在于，包括：车门内板分总成，具有多个内板导向件；车门骨架总成，包括多个与所述内板导向件可插接配合的骨架导向件，以及与多个所述骨架导向件连接的骨架支撑件；以及车门后装总成，与所述车门骨架总成可拆卸连接；在使用时，所述车门骨架总成择一地与所述车门内板分总成和所述车门后装总成组装构成快拆车门。2.如权利要求1所述的车门钣金总成，其特征在于，所述内板导向件为内板导向管，所述骨架导向件为与所述内板导向管可插接配合的骨架导向管，且所述内板导向管的内径大于等于所述骨架导向管的外径。3.如权利要求1所述的车门钣金总成，其特征在于，所述内板导向件为内板导向卡槽，所述骨架导向件为与所述内板导向卡槽可插接配合的骨架导向管或骨架导向条。4.如权利要求1至3任一项所述的车门钣金总成，其特征在于，所述车门内板分总成还具有设于每个所述内板导向件一端的导向支架，所述导向支架与所述骨架导向件可拆...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘斌，张健，俞箭忠，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：