内燃发动机的控制装置以及控制方法制造方法及图纸

内燃发动机的控制装置具备：吸气压力检测部，分别检测内燃发动机的吸气行程开始时的吸气压力及吸气行程完成时的吸气压力；转速检测部，检测内燃发动机的转速；外部空气温度检测部，检测内燃发动机的外部空气温度；发动机温度检测部，检测内燃发动机的发动机温度；节流阀开度检测部，检测内燃发动机的节流阀开度；以及推测部，根据吸气行程开始时的吸气压力、吸气行程完成时的吸气压力、转速、外部空气温度、发动机温度及节流阀开度，推测作为供给到内燃发动机的燃烧室内的助燃性的气体的流量的发动机吸入气体流量。的发动机吸入气体流量。的发动机吸入气体流量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃发动机的控制装置以及控制方法


[0001]本专利技术涉及内燃发动机的控制装置以及控制方法，特别涉及具有推测供给到燃烧室内的助燃性的气体的流量的功能的内燃发动机的控制装置以及控制方法。

技术介绍

[0002]在控制内燃发动机的输出的方面，作为供给到燃烧室内的助燃性的气体、典型的是外部空气的流量的发动机吸入气体流量是重要的参数。如果能够高精度地掌握该发动机吸入气体流量，则通过控制与其对应的燃料喷射量以及点火定时，能够实现内燃发动机的良好的输出以及燃烧性。
[0003]在专利文献1中记载如下技术：在内燃发动机的吸气管内设置压力传感器，通过对吸气行程中的压力传感器的测定值进行逐次积分，推测发动机吸入气体流量。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2009
‑
127618号公报

技术实现思路

[0007]然而，在专利文献1的技术中，在对吸气行程中的压力传感器的测定值进行逐次积分的运算中花费时间，所以在接着吸气行程的压缩行程的开始以前难以决定燃料喷射量。
[0008]本专利技术是为了解决如上述的课题而完成的，其目的在于提供一种能够高速地推测发动机吸入气体流量的内燃发动机的控制装置以及控制方法。
[0009]为了解决上述课题，本专利技术的内燃发动机的控制装置具备：吸气压力检测部，分别检测内燃发动机的吸气行程开始时的吸气压力及吸气行程完成时的吸气压力；转速检测部，检测内燃发动机的转速；外部空气温度检测部，检测内燃发动机的外部空气温度；发动机温度检测部，检测内燃发动机的发动机温度；节流阀开度检测部，检测内燃发动机的节流阀开度；以及推测部，根据吸气行程开始时的吸气压力、吸气行程完成时的吸气压力、转速、外部空气温度、发动机温度及节流阀开度，推测作为供给到内燃发动机的燃烧室内的助燃性的气体的流量的发动机吸入气体流量。
[0010]另外，本专利技术的内燃发动机的控制方法包括：分别检测内燃发动机的吸气行程开始时的吸气压力及吸气行程完成时的吸气压力的步骤；检测内燃发动机的转速的步骤；检测内燃发动机的外部空气温度的步骤；检测内燃发动机的发动机温度的步骤；检测内燃发动机的节流阀开度的步骤；以及根据吸气行程开始时的吸气压力、吸气行程完成时的吸气压力、转速、外部空气温度、发动机温度及节流阀开度，推测作为供给到内燃发动机的燃烧室内的助燃性的气体的流量的发动机吸入气体流量的步骤。
[0011]根据本专利技术所涉及的内燃发动机的控制装置以及控制方法，能够高速地推测发动机吸入气体流量。
附图说明
[0012]图1是示出本专利技术的实施方式1所涉及的内燃发动机以及控制装置的结构的图。
[0013]图2是示意地示出图1的控制装置的内部结构的图。
[0014]图3是示出图1的控制装置的内部的电路结构的图。
[0015]图4是示出图1的内燃发动机的紧接在起动开始之后的吸气压力的变化的图。
[0016]图5是示出从图1的内燃发动机的起动开始经过一定时间后的吸气压力的变化的图。
[0017]图6是示出由图1的控制装置推测的发动机吸入气体流量、和根据A/F传感器的测量值以及燃料喷射量另外计算的发动机吸入气体流量的相关关系的图。
[0018]图7是说明由图1的控制装置进行的、发动机吸入气体流量的推测处理以及内燃发动机的控制处理的详情的流程图。
[0019]图8是示出实施方式3所涉及的同一规格的内燃发动机A和内燃发动机B的吸气压力的特性的图。
[0020]图9是示出实施方式4所涉及的控制装置的内部的电路结构的图。
[0021]图10是示出实施方式5所涉及的控制装置的内部的电路结构的图。
[0022]图11是示出实施方式5所涉及的内燃发动机的紧接在起动开始之后的吸气压力的变化的图。
[0023]图12是说明由实施方式5所涉及的控制装置进行的、发动机温度的推测处理及发动机吸入气体流量的推测处理、以及内燃发动机的控制处理的详情的流程图。
[0024](附图标记说明)
[0025]100：内燃发动机；150：控制装置；：151：吸气压力检测部；152：转速检测部；153：外部空气温度检测部；154：发动机温度检测部；155：节流阀开度检测部；156：推测部；157：控制部；440：电路基板；494：电源电路；495：第1温度传感器；496：第2温度传感器。
具体实施方式
[0026]以下，参照附图，详细说明本申请公开的专利技术的实施方式。但是，以下所示的实施方式是一个例子，本专利技术不限定于这些实施方式。
[0027]实施方式1.
[0028]图1是示出本专利技术的实施方式1所涉及的内燃发动机100以及控制装置150的结构的图。此外，本实施方式1所涉及的内燃发动机100以及控制装置150搭载于车辆。
[0029](1
‑
1.内燃发动机的结构)
[0030]内燃发动机100是4循环的汽油发动机，在1个燃烧循环中，进行吸气行程、压缩行程、膨胀行程以及排气行程。
[0031]内燃发动机100具备使助燃性的气体(典型的是外部空气)和燃料的混合气体燃烧的燃烧室101。燃烧室101由汽缸盖(cylinder head)102、汽缸体(cylinder block)103以及活塞104构成。
[0032]内燃发动机100具备对燃烧室101内供给助燃性的气体的吸气通路105、和将在燃烧室101内发生的排气气体排出的排气通路120。
[0033]在吸气通路105中，从上游侧起依次设置有空气过滤器106、节流阀门107以及吸气
压力传感器108。
[0034]节流阀门107是调整吸气通路105的开度的阀。节流阀门107的开度根据由驾驶员操作油门的操作量而变化。通过节流阀门107的开度出现变化，调整经由吸气通路105供给到燃烧室101内的助燃性的气体的流量。
[0035]吸气压力传感器108输出与作为比节流阀门107靠下游侧的吸气通路105的吸气管105a内的助燃性的气体的压力、即吸气压力对应的信号。吸气压力传感器108的输出信号被输入给控制装置150。
[0036]另外，在吸气通路105中，设置有迂回节流阀门107而连接节流阀门107的上游侧和下游侧的旁通流路109、和调整旁通流路109的开度的怠速控制阀110。
[0037]怠速控制阀110通过在内燃发动机100的空转动作时调节在旁通流路109中流过的助燃性的气体的流量，控制内燃发动机100的转速。
[0038]在吸气管105a中的比吸气压力传感器108靠下游侧，设置有将燃料喷射到吸气端口的附近的喷油器111。对喷油器111供给从燃料罐112通过燃料泵113吸上来的燃料。喷油器111通过从控制装置150输出的控制信号动作。
[0039]在构成燃烧室101的顶部的汽缸盖102，设置有使助燃性的气体和燃料的混合气体点火的火本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种内燃发动机的控制装置，具备：吸气压力检测部，分别检测内燃发动机的吸气行程开始时的吸气压力及吸气行程完成时的吸气压力；转速检测部，检测所述内燃发动机的转速；外部空气温度检测部，检测所述内燃发动机的外部空气温度；发动机温度检测部，检测所述内燃发动机的发动机温度；节流阀开度检测部，检测所述内燃发动机的节流阀开度；以及推测部，根据所述吸气行程开始时的吸气压力、所述吸气行程完成时的吸气压力、所述转速、所述外部空气温度、所述发动机温度及所述节流阀开度，推测作为供给到所述内燃发动机的燃烧室内的助燃性的气体的流量的发动机吸入气体流量。2.根据权利要求1所述的内燃发动机的控制装置，其中，在所述推测部中，将所述吸气行程开始时的吸气压力设为P1，将所述吸气行程完成时的吸气压力设为P2，将所述外部空气温度设为Ta，将所述发动机温度设为Te，将所述节流阀开度设为Aθ，并且将a、b、c、d、e以及f设为常数，将由所述吸气行程开始时的吸气压力以及所述吸气行程完成时的吸气压力决定的变量设为g，将所述发动机吸入气体流量设为Q，依照下式Q＝a
·
Aθ
·
g(P1，P2)
·
P1
b
·
Ta
c
·
Te
d
·
Ne
e
‑
f
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(1)推测所述发动机吸入气体流量。3.根据权利要求2所述的内燃发动机的控制装置，其中，所述推测部根据所述节流阀开度Aθ，分别变更所述常数a、b、c、d、e以及f的值。4.根据权利要求2所述的内燃发动机的控制装置，其中，所述吸气压力检测部分别检测所述内燃发动机的即将开始起动之前的吸气压...

【专利技术属性】
技术研发人员：筱木俊雄，浅井勇吾，友松允令，山形贤一，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：