本实用新型专利技术涉及全地形车辆技术领域，特别是涉及一种全地形车。一种全地形车，包括：车架，包括前架、中架以及后架，设于所述前架和所述后架之间，并与所述前架和所述后架之间形成容置空间；绞盘，安装于所述前架上；绞盘安装座，安装于所述前架上，用于安装所述绞盘；绞盘护板，所述绞盘护板的一端安装于所述前架靠近全地形车底部的一侧，所述绞盘护板的另一端往所述前架的上方延伸，并挡设于所述绞盘的前方。本实用新型专利技术的优点在于：能够有效地避免碎石等对绞盘影响；同时，通过绞盘护板对绞盘安装座进行有效的支撑，从而在绞盘安装座受力发生形变时，通过绞盘护板将作用力分解并传递至前架上，以有效地提高绞盘安装座的结构强度。以有效地提高绞盘安装座的结构强度。以有效地提高绞盘安装座的结构强度。
【技术实现步骤摘要】
全地形车
[0001]本技术涉及全地形车辆
，特别是涉及一种全地形车。
技术介绍
[0002]全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆。全地形车可以用于道路越野、竞技和货运。在全地形车中，绞盘安装于车架上，其作用是帮助全地形车脱困。现有车架上的绞盘仅是简单的安装，并未形成对绞盘的保护。在全地形车形行驶过程，石头等具有伤害性的外部物，会将绞盘损坏；同时，绞盘安装也不稳定。
技术实现思路
[0003]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够有效保护绞盘且绞盘护板安装稳定的全地形车。
[0004]为实现解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种全地形车，包括：车架，包括前架、中架以及后架，设于所述前架和所述后架之间，并与所述前架和所述后架之间形成容置空间；绞盘，安装于所述前架上；所述全地形车还包括：绞盘安装座，安装于所述前架上，用于安装所述绞盘；绞盘护板，所述绞盘护板的一端安装于所述前架靠近全地形车底部的一侧，所述绞盘护板的另一端往所述前架的上方延伸，并挡设于所述绞盘的前方。
[0006]在其中一个实施方式中，所述绞盘护板与所述绞盘安装座连接。
[0007]在其中一个实施方式中，所述绞盘护板与所述绞盘安装座之间通过紧固件连接。
[0008]在其中一个实施方式中，所述绞盘护板与所述绞盘安装座连接的连接点位至少为两个。
[0009]在其中一个实施方式中，所述绞盘护板与所述前架之间通过紧固件连接。
[0010]在其中一个实施方式中，所述绞盘护板设置为钢板。
[0011]在其中一个实施方式中，所述绞盘护板设置为一体式结构。
[0012]在其中一个实施方式中，所述绞盘护板通过冲压形成。
[0013]在其中一个实施方式中，所述绞盘护板包括：第一挡板，其一端与所述前架连接，另一端向上延伸且相对竖直方向往所述前架的前端方向倾斜；第二挡板，设于所述第一挡板远离所述第一挡板和所述前架连接处的一端，并与所述第一挡板围成一个防护空间，且与所述绞盘安装座连接，所述绞盘位于所述防护空间内。
[0014]在其中一个实施方式中，所述绞盘安装座焊接或者通过紧固件连接于所述前架上。
[0015]与现有技术相比，本申请通过在绞盘的前方形成遮挡部件，有效地避免碎石等对绞盘影响。同时，绞盘护板远离前架与绞盘护板的连接处的一端与绞盘安装座连接。如此通过绞盘护板对绞盘安装座进行有效的支撑，从而在绞盘安装座受力发生形变时，通过绞盘护板将作用力分解并传递至前架上，以有效地提高绞盘安装座的结构强度。
附图说明
[0016]图1为本申请提供的全地形车的立体结构示意图。
[0017]图2为本申请提供的车架组件的结构示意图。
[0018]图3为本申请提供的车架的结构示意图。
[0019]图4为本申请提供的踏板安装座的一视角结构示意图。
[0020]图5为本申请提供的结构示意图的另一视角的结构示意图。
具体实施方式
[0021]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0022]如图1所示，本申请提供一种全地形车100。全地形车100作为通用性工具，其可以在沙滩、山坡、沙漠诸多等地带正常行驶。为清楚阐述全地形车100的结构，本申请在图1中定义了全地形车100的前端、后端、上侧、下侧、左侧以及右侧。
[0023]请继续参考图1所示，全地形车100至少包括车架组件11、前悬架组件15、后悬架组件16、前车轮组17、后车轮组18。车架组件11作为骨架，用于承载和连接全地形车100上的各零部件，并承受来至车内外的各种载荷。前悬架组件15靠近全地形车100的前端设置，其安装于车架组件11上，并连接前车轮组17，以传递作用在前车轮组17和车架组件11之间的作用力。并且，前悬架组件15能够缓冲由不平路面传给车架组件11等的冲击力，以减少由此引起的震动。后悬架组件16靠近全地形车100的后端设置，其安装于车架组件11上，并连接后车轮组18，用以传递作用在后车轮组18和车架组件11之间的作用力。并且，后悬架组件16前悬架组件15能够缓冲由不平路面传给车架组件11等的冲击力，以减少由此引起的震动。
[0024]如图2及图3所示，车架组件11包括车架111以及车身112，车架111采用框架式结构并作为基体，以承载车内外的各种载荷。前悬架组件15和后悬架组件16分别安装于车架111的前端和后端。当然，前悬架组件15、后悬架组件16在车架111上的布局可以根据需要进行对应布置，在此不作展开。车身112安装于车架111上并且将车架111的至少部分包裹，从而对车架111上的零、部件进行防护。同时，车身112也是作为驾驶员的驾驶场所、容纳乘客和货物的场所。
[0025]请继续参考图3，车架111包括前架1111、中架1112、后架1113。前架1111位于全地形车100的前端，以承载或布置相应位于前端的零部件，如前悬架组件15、前大灯、水箱等。后架1113位于全地形车100的后端，以承载或布置相应位于后端后悬架组件16等零部件。中架1112作为连接以及承载部件，前架1111和后架1113分别连接在中架1112。并且前架1111、中架1112以及后架1113围绕形成一个容置空间111a。车身112覆盖车架111，并且车身112上设置有舱体1121。舱体1121用作驾驶舱和/或乘客舱，以供驾驶员或者乘客使用。舱体1121可以部分嵌设于容置空间111a，并安装在车架111上，从而在全地形车100高度符合标准的情况下，可以使舱体1121获得更大使用空间。
[0026]如图2及3所示，前架1111包括第一立柱1111h，后架1113包括第二立柱1113a，第一
立柱1111h和第二立柱1113a通常分别被称为A柱、B柱。第一立柱1111h和第二立柱1113a作为承载、支撑以及保护使用。前架1111上设有绞盘安装座1111a、绞盘护板1111b以及踏板安装座1111e，绞盘安装座1111a用于安装绞盘1111ag，绞盘1111ag是全地形车100的自我保护及牵引装置。绞盘安装座1111a的一侧通过螺栓连接、焊接等方式安装在前架1111上。绞盘护板1111b的一端安装在前架1111的底部，绞盘护板1111b的另一端基本朝上延伸，并挡设于绞盘1111ag的前方。如此，在绞盘1111ag的前方形成遮挡部件，以避免碎石等对绞盘1111ag影响。同时，绞盘护板1111b远离前架1111与绞盘护板1111b的连接处的一端与绞盘安装座1111a连接。如此通过绞盘护板1111b对绞盘安装座1111a进行有效的支撑，从而在绞盘安装座1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种全地形车，包括：车架，包括前架、中架以及后架，设于所述前架和所述后架之间，并与所述前架和所述后架之间形成容置空间；绞盘，安装于所述前架上；其特征在于，所述全地形车还包括：绞盘安装座，安装于所述前架上，用于安装所述绞盘；绞盘护板，所述绞盘护板的一端安装于所述前架靠近全地形车底部的一侧，所述绞盘护板的另一端往所述前架的上方延伸，并挡设于所述绞盘的前方。2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述绞盘护板与所述绞盘安装座连接。3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述绞盘护板与所述绞盘安装座之间通过紧固件连接。4.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述绞盘护板与所述绞盘安装座连接的连接点位至少为两个。5.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁伟东，刘宛如，李长江，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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