一种车门开闭实验系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车门开闭实验系统，包括车门解锁锁止装置和车门开闭操作装置；车门解锁锁止装置用于触碰车门外把手解锁区域；车门开闭操作装置用于从车内解锁车门、打开车门再关闭车门，车门解锁锁止装置还用于触碰车门外把手的锁止区域对车门锁止；车门开闭操作装置包括：底座；驱动机构，用于输出往复直线运动；从动机构，在驱动机构带动下，输出往复摆动运动，打开和关闭车门；车门解锁机构，设置于从动机构靠近车门的一端，用于拉动车门内把手解锁车门。本实验系统中，车门解锁机构设置在车门开闭操作装置上，无需在内把手上钻孔、对内把手造成损坏；一个工作循环模拟了实际应用中的所有工况，可靠性测试更准确。可靠性测试更准确。可靠性测试更准确。

【技术实现步骤摘要】
一种车门开闭实验系统


[0001]本专利技术属于汽车可靠性测试
，具体涉及一种车门开闭实验系统。

技术介绍

[0002]目前配备无钥匙进入功能的车辆越来越多，无钥匙进入功能失效问题也日益凸显，因此，有必要开发一种无钥匙进入功能车辆车门的开闭耐久试验系统。
[0003]一个完整的无钥匙进入功能车辆车门的开闭耐久试验循环包括：触摸车门外把手内侧
→
整车解锁
→
通过车门内把手解锁车门
→
打开车门
→
关闭车门
→
按压车门外把手外侧锁止按钮
→
整车锁止。
[0004]现有的无钥匙进入功能车辆车门的开闭耐久测试系统在模拟通过车门内把手解锁车门时，需要在内把手上钻孔，降低了内把手强度，容易造成内把手损坏，并且没有完整执行试验循环工况，可靠性测试不够准确。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例所要解决的技术问题在于，提供一种车门开闭实验系统，以解决现有的测试系统需对车门内把手造成损坏，并且没有完整执行试验循环工况的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种车门开闭实验系统，应用于无钥匙进入功能车辆，包括相互通信连接的车门解锁锁止装置和车门开闭操作装置；
[0007]所述车门解锁锁止装置用于触碰车门外把手解锁区域；所述车门开闭操作装置用于在收到整车解锁信号后从车内解锁车门、打开车门再关闭车门，所述车门解锁锁止装置还用于在收到所述车门开闭操作装置发出的关门信号后触碰车门外把手的锁止区域对车门锁止；
[0008]所述车门开闭操作装置包括：
[0009]底座；
[0010]驱动机构，设置在所述底座上，用于输出往复直线运动；
[0011]从动机构，一端与所述驱动机构相连接，另一端用于连接车门内侧，在所述驱动机构输出的往复直线运动带动下，输出往复摆动运动，从而驱动车门打开和关闭；
[0012]车门解锁机构，设置于所述从动机构靠近车门的一端，用于拉动车门内把手解锁车门。
[0013]进一步地，所述驱动机构包括设置在所述底座上的伺服电机，和由所述伺服电机驱动的曲柄滑块机构，所述曲柄滑块机构包括：
[0014]曲柄，与所述伺服电机连接；
[0015]主从动杆，包括第一端和第二端，所述第一端与所述曲柄铰接；
[0016]第一滑块，铰接在所述主从动杆的第二端；
[0017]第一滑台，设置所述基座上，所述第一滑块设置在所述第一滑台上，并相对于所述第一滑台可沿直线滑动。
[0018]进一步地，所述从动机构包括：
[0019]第一副从动杆，包括第三端和第四端，所述第三端铰接在所述第一滑块上；
[0020]第二滑块，铰接在所述第一副从动杆的第四端；
[0021]第二滑台，设置所述基座上，所述第二滑块设置在所述第二滑台上，并相对于所述第二滑台可沿直线滑动；
[0022]第二副从动杆，包括第五端和第六端，所述第五端铰接在所述第二滑块上；
[0023]光轴，设置在所述第二副从动杆上，并从所述第二副从动杆的第六端伸出，伸出端用于连接车门内侧。
[0024]进一步地，所述光轴通过直线轴承与所述第二副从动杆连接。
[0025]进一步地，所述主从动杆、所述第一滑块和所述第一滑台分别设置有两个，组成两套主从动系统；
[0026]所述曲柄旋转时同时驱动两套主从动系统，使两个所述第一滑块在同一直线上做同向往复运动；
[0027]所述从动机构设置有四个，每个第一滑块上连接有两个从动机构，连接在同一个第一滑块上的两个从动机构相对于第一滑台对称设置，四个从动机构分别用于控制四个车门的开闭；
[0028]所述车门解锁机构设置有四个，分别与四个从动机构连接，用于解锁四个车门。
[0029]进一步地，所述车门解锁机构包括：气爪；
[0030]第一气缸，与所述气爪连接，驱动所述气爪向上或向下运动；
[0031]第二气缸，设置在所述第二副从动杆的第六端，与所述第一气缸连接，驱动所述第一气缸靠近或远离车门内把手。
[0032]进一步地，所述车门解锁机构还包括第一安装板，所述第一安装板包括：第一安装板本体、自所述第一安装板本体向上弯折的第一弯折板，以及自所述第一弯折板水平弯折的第二弯折板，所述第一安装板本体与所述第二弯折板相对于所述第一弯折板的弯折方向相反；
[0033]所述第一安装板本体固定于所述第二副从动杆的第六端；
[0034]所述第二气缸固定在所述第二弯折板上。
[0035]进一步地，所述第一弯折板上设置有窗口，所述光轴从所述窗口伸出。
[0036]进一步地，所述车门解锁锁止装置包括：
[0037]第二安装板，固定于车门外侧靠近车门外把手处；
[0038]第三气缸，设置于所述第二安装板上；
[0039]触摸板，与所述第三气缸连接，并位于车门外把手与车门之间的间隙处；
[0040]第四气缸，设置于所述第二安装板上，并正对车门外把手外侧的锁止按钮。
[0041]进一步地，所述第二安装板为几字形，包括：第二安装板本体、自所述第二安装板本体两个相对边分别向同一方向弯折的第一折边，以及自两个所述第一折边分别向外侧弯折的第二折边；
[0042]所述第二安装板通过所述第二折边固定在车门外侧，车门外把手位于两个所述第一折边之间；
[0043]所述第三气缸和所述第四气缸设置在所述第二安装板本体上。
[0044]实施本专利技术实施例，具有如下有益效果：本专利技术提供的车门开闭实验系统中，车门解锁锁止装置单独安装于车门外把手位置，车门解锁机构设置在车门内侧的车门开闭操作装置上，不同于传统的外拉式车门开闭测试装置，可以同时测试车门外把手、内把手、门锁和合页等结构，本实验系统一个工作循环模拟了实际应用中的所有工况，可靠性测试更准确。
附图说明
[0045]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0046]图1为本专利技术实施例提供的车门开闭实验系统与车门的连接示意图。
[0047]图2为本专利技术实施例提供的车门开闭操作装置结构图。
[0048]图3为图2中D部分的局部放大图。
[0049]图4为图2中E部分的局部放大图。
[0050]图5为本专利技术实施例提供的车门解锁机构的连接结构图。
[0051]图6为本专利技术实施例提供的车门解锁锁止装置结构图。
[0052]图7为本专利技术实施例提供的一种接线原理图。
具体实施方式
[0053]以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本专利技术可以用以实施的特定实施例。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门开闭实验系统，应用于无钥匙进入功能车辆，其特征在于，包括相互通信连接的车门解锁锁止装置和车门开闭操作装置；所述车门解锁锁止装置用于触碰车门外把手解锁区域；所述车门开闭操作装置用于在收到解锁信号后从车内解锁车门、打开车门再关闭车门，所述车门解锁锁止装置还用于在收到所述车门开闭操作装置发出的关门信号后触碰车门外把手的锁止区域对车门锁止；所述车门开闭操作装置包括：底座；驱动机构，设置在所述底座上，用于输出往复直线运动；从动机构，一端与所述驱动机构相连接，另一端用于连接车门内侧，在所述驱动机构输出的往复直线运动带动下，输出往复摆动运动，从而驱动车门打开和关闭；车门解锁机构，设置于所述从动机构靠近车门的一端，用于拉动车门内把手解锁车门。2.根据权利要求1所述的车门开闭实验系统，其特征在于，所述驱动机构包括设置在所述底座上的伺服电机，和由所述伺服电机驱动的曲柄滑块机构，所述曲柄滑块机构包括：曲柄，与所述伺服电机连接；主从动杆，包括第一端和第二端，所述第一端与所述曲柄铰接；第一滑块，铰接在所述主从动杆的第二端；第一滑台，设置所述基座上，所述第一滑块设置在所述第一滑台上，并相对于所述第一滑台可沿直线滑动。3.根据权利要求2所述的车门开闭实验系统，其特征在于，所述从动机构包括：第一副从动杆，包括第三端和第四端，所述第三端铰接在所述第一滑块上；第二滑块，铰接在所述第一副从动杆的第四端；第二滑台，设置所述基座上，所述第二滑块设置在所述第二滑台上，并相对于所述第二滑台可沿直线滑动；第二副从动杆，包括第五端和第六端，所述第五端铰接在所述第二滑块上；光轴，设置在所述第二副从动杆上，并从所述第二副从动杆的第六端伸出，伸出端用于连接车门内侧。4.根据权利要求3所述的车门开闭实验系统，其特征在于，所述光轴通过直线轴承与所述第二副从动杆连接。5.根据权利要求3所述的车门开闭实验系统，其特征在于，所述主从动杆、所述第一滑块和所述第一滑台分别设置有两个，组成两套主从动系统；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭振宇，颜长胜，陈伟通，梁浩杰，谢秋明，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：