本发明专利技术公开了一种平衡拉杆的长度调节连接结构，包括拉杆和转向头，转向头上插设有球头销，所述的转向头上成型有插轴，拉杆的端面上成型有底部螺纹孔，插轴前端的外壁上成型有螺纹连接柱，螺纹连接柱后侧的插轴上成型有螺纹连接轴，螺纹连接柱螺接在拉杆的底部螺纹孔内，螺纹连接轴上螺接有锁紧套，锁紧套压靠在拉杆的端面上；转向头靠近端部的外壁上成型有圆环形的限位凹槽，锁紧套相对的两侧壁上成型有卡槽；拉杆上插套有C型的卡扣套，卡扣套一端的内侧壁上成型有两道相对的第一卡条，第一卡条插接在锁紧套的卡槽内。条插接在锁紧套的卡槽内。条插接在锁紧套的卡槽内。
【技术实现步骤摘要】
一种平衡拉杆的长度调节连接结构
[0001]本专利技术涉及汽车平衡拉杆的
，更具体地说涉及一种平衡拉杆的长度调节连接结构。
技术介绍
[0002]目前汽车上需要使用到平衡杆，其平衡杆最重要的功能就是达成操控的平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。目前的平衡杆包括前轮下摆臂平衡拉杆、方向前束平衡拉杆、前轮避震塔塔顶平衡拉杆、前底横梁平衡拉杆等，其中方向前束平衡拉杆由拉杆和拉杆两端的转向接头组件组成，但其平衡拉杆的长度一般都是定死的，无法进行长度调节，有些平衡拉杆将拉杆杆体与转向接头之间采用螺纹连接，即杆体上开设螺纹孔，转向接头上加工成型螺纹轴，通过螺纹连接能实现平衡拉杆的长度调节，但因为转向接头上的球头销会进行摆动，会导致转向接头主动，就会在拉杆与转向接头之间的螺纹结构发生松动，会导致两者分离；从而需要可以防止螺纹松动，有效连接的连接接头。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的就是针对现有技术之不足，而提供了一种平衡拉杆的长度调节连接结构，其利用螺纹结构的锁紧套与拉杆相并靠，并利用限位套加固锁紧套和拉杆，实现锁紧套和拉杆一体，进而能有效防止螺栓松动，实现平衡拉杆上组件之间的紧密连接。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0005]一种平衡拉杆的长度调节连接结构，包括拉杆和转向头，转向头上插设有球头销，所述的转向头上成型有插轴，拉杆的端面上成型有底部螺纹孔，插轴前端的外壁上成型有螺纹连接柱，螺纹连接柱后侧的插轴上成型有螺纹连接轴，螺纹连接柱螺接在拉杆的底部螺纹孔内，螺纹连接轴上螺接有锁紧套，锁紧套压靠在拉杆的端面上；所述转向头靠近端部的外壁上成型有圆环形的限位凹槽，锁紧套相对的两侧壁上成型有卡槽；所述拉杆上插套有C型的卡扣套，卡扣套一端的内侧壁上成型有两道相对的第一卡条，第一卡条插接在锁紧套的卡槽内；卡扣套另一端的内侧壁上成型有U型的第二卡条，第二卡条插接在拉杆的限位凹槽内，所述拉杆的限位凹槽内插接有限位螺栓，限位螺栓的一端插设在第二卡条一侧的卡扣套上，限位螺栓的另一端螺接在第二卡条另一侧的卡扣套上。
[0006]优选的，所述卡扣套上第二卡条的宽度等于拉杆上限位凹槽的槽宽，第一卡条的宽度小于锁紧套上卡槽的槽宽，第一卡条抵靠在卡槽抵靠在拉杆一侧的内侧壁上。
[0007]优选的，所述卡扣套上第二卡条的内侧壁抵靠拉杆上限位凹槽的底面上，限位螺栓位于第二卡条的开口处并抵靠在限位凹槽的底面上。
[0008]优选的，所述卡扣套上两道第一卡条之间的间距等于锁紧套两侧卡槽底面之间的间距。
[0009]优选的，所述拉杆限位凹槽的槽宽大于限位螺栓的直径。
[0010]优选的，所述卡扣套的中心轴线和拉杆的中心轴线相重合。
[0011]优选的，所述的限位螺栓采用内六角螺纹，第二卡条一侧的卡扣套外壁上成型有台阶孔，限位螺栓的头部插接在卡扣套的台阶孔内。
[0012]本专利技术的有益效果在于：其利用螺纹结构的锁紧套与拉杆相并靠，并利用限位套加固锁紧套和拉杆，实现锁紧套和拉杆一体，进而能有效防止螺栓松动，实现平衡拉杆上组件之间的紧密连接。
附图说明
[0013]图1为本专利技术立体的结构示意图；
[0014]图2为本专利技术正视的结构示意图；
[0015]图3为图2中A
‑
A处的剖视示意图。
[0016]图中：1、拉杆；11、底部螺纹孔；12、限位凹槽；2、转向头；21、插轴；22、螺纹连接柱；23、螺纹连接轴；24、限位轴；3、锁紧套；31、卡槽；4、卡扣套；41、第一卡条；42、第二卡条；43、台阶孔；5、限位螺栓。
具体实施方式
[0017]实施例：见图1至3所示，一种平衡拉杆的长度调节连接结构，包括拉杆1和转向头2，转向头2上插设有球头销，所述的转向头2上成型有插轴21，拉杆1的端面上成型有底部螺纹孔11，插轴21前端的外壁上成型有螺纹连接柱22，螺纹连接柱22后侧的插轴21上成型有螺纹连接轴23，螺纹连接柱22螺接在拉杆1的底部螺纹孔11内，螺纹连接轴23上螺接有锁紧套3，锁紧套3压靠在拉杆1的端面上；所述转向头2靠近端部的外壁上成型有圆环形的限位凹槽12，锁紧套3相对的两侧壁上成型有卡槽31；所述拉杆1上插套有C型的卡扣套4，卡扣套4一端的内侧壁上成型有两道相对的第一卡条41，第一卡条41插接在锁紧套3的卡槽31内；卡扣套4另一端的内侧壁上成型有U型的第二卡条42，第二卡条42插接在拉杆1的限位凹槽12内，所述拉杆1的限位凹槽12内插接有限位螺栓5，限位螺栓5的一端插设在第二卡条42一侧的卡扣套4上，限位螺栓5的另一端螺接在第二卡条42另一侧的卡扣套4上。
[0018]所述卡扣套4上第二卡条42的宽度等于拉杆1上限位凹槽12的槽宽，第一卡条41的宽度小于锁紧套3上卡槽31的槽宽，第一卡条41抵靠在卡槽31抵靠在拉杆1一侧的内侧壁上。
[0019]所述卡扣套4上第二卡条42的内侧壁抵靠拉杆1上限位凹槽12的底面上，限位螺栓5位于第二卡条42的开口处并抵靠在限位凹槽12的底面上。
[0020]所述卡扣套4上两道第一卡条41之间的间距等于锁紧套3两侧卡槽31底面之间的间距。
[0021]所述拉杆1限位凹槽12的槽宽大于限位螺栓5的直径。
[0022]所述卡扣套4的中心轴线和拉杆1的中心轴线相重合。
[0023]所述的限位螺栓5采用内六角螺纹，第二卡条42一侧的卡扣套4外壁上成型有台阶孔43，限位螺栓5的头部插接在卡扣套4的台阶孔43内。
[0024]所述螺纹连接柱22的螺纹旋向与螺纹连接轴23的螺纹旋向相反。
[0025]所述插轴21靠近转向头2的一端成型有截面呈正六边形的限位轴24。
[0026]工作原理：本专利技术为平衡拉杆的长度调节连接结构，其长度调节结构采用螺纹连
接结构，但为了防止螺纹连接固定的松动，增设了锁紧套3，锁紧套3并靠在拉杆1上，并且在锁紧套3和拉杆1上安装卡扣套4，卡扣套4可以限制锁紧套3和拉杆1分离，锁紧套3和拉杆1是一体的，螺纹不会发生松动；
[0027]而将锁紧套3的内螺纹和拉杆1上底部螺纹孔11的螺纹设计成旋向相反的螺纹，则锁紧放松动的效果更佳。
[0028]所述实施例用以例示性说明本专利技术，而非用于限制本专利技术。任何本领域技术人员均可在不违背本专利技术的精神及范畴下，对所述实施例进行修改，因此本专利技术的权利保护范围，应如本专利技术的权利要求所列。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种平衡拉杆的长度调节连接结构，包括拉杆(1)和转向头(2)，转向头(2)上插设有球头销，所述的转向头(2)上成型有插轴(21)，其特征在于：拉杆(1)的端面上成型有底部螺纹孔(11)，插轴(21)前端的外壁上成型有螺纹连接柱(22)，螺纹连接柱(22)后侧的插轴(21)上成型有螺纹连接轴(23)，螺纹连接柱(22)螺接在拉杆(1)的底部螺纹孔(11)内，螺纹连接轴(23)上螺接有锁紧套(3)，锁紧套(3)压靠在拉杆(1)的端面上；所述转向头(2)靠近端部的外壁上成型有圆环形的限位凹槽(12)，锁紧套(3)相对的两侧壁上成型有卡槽(31)；所述拉杆(1)上插套有C型的卡扣套(4)，卡扣套(4)一端的内侧壁上成型有两道相对的第一卡条(41)，第一卡条(41)插接在锁紧套(3)的卡槽(31)内；卡扣套(4)另一端的内侧壁上成型有U型的第二卡条(42)，第二卡条(42)插接在拉杆(1)的限位凹槽(12)内，所述拉杆(1)的限位凹槽(12)内插接有限位螺栓(5)，限位螺栓(5)的一端插设在第二卡条(42)一侧的卡扣套(4)上，限位螺栓(5)的另一端螺接在第二卡条(42)另一侧的卡扣套(4)上。2.根据权利要求1所述的一种平衡拉杆的长度调节连接结构，其特征在于：所述卡扣...
【专利技术属性】
技术研发人员：闫付运，
申请(专利权)人：闫付运，
类型：发明
国别省市：
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