本发明专利技术提出了一种利用动力柜对外接的多个储能装置进行充电的方法，包括以下步骤：将所述动力柜的充电输入端耦合连接到充电输出端，利用动力柜向所述车辆充电桩发送握手信号，实现两者之间的握手；生成针对所述动力柜的模拟车辆辨识数据，向所述车辆充电桩发送模拟的车辆辨识数据报文；利用电压假负载电路将模拟的车辆动力电池电压传输到所述车辆充电桩；生成针对所述动力柜的充电准备就绪报文，并发送到所述车辆充电桩；生成针对所述动力柜的充电需求报文，并发送到所述车辆充电桩，从而启动所述车辆充电桩对所述动力柜的充电。利用该充电方法可以实现从单个车辆充电桩取电持续对外接到动力柜的多个储能装置进行充电，解决充电不足的问题。解决充电不足的问题。解决充电不足的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种利用动力柜对外接的多个储能装置进行充电的方法
[0001]本专利技术涉及充电桩
，具体涉及一种利用动力柜对外接的多个储能装置进行充电的方法。
技术介绍
[0002]随着新能源时代的来临，新能源汽车迎来了快速发展，随之而来的充电问题也出现了，新能源汽车充电桩的出现就是为了解决这一问题而诞生的。目前市场上的充电桩都是按照国标进行设计，有标准的充电接口，充电桩又分为直流充电桩和交流充电桩，直流充电桩充电速度快，能够缩短充电时间很好解决新能源汽车使用者的痛点。
[0003]现有技术中，充电桩多是一桩一充，且充电的方式为车找桩充电。就以目前的充电桩以及充电技术而言，如果充电桩的充电电流太大，超过其额定电流，就会烧坏甚至发生事故。另外，如果在一个充电桩上安装多个充电头也需要改变很多的设计来搭配充电桩的控制程序，而且对于转换器的控制来说在多个充电头之间想要完成充电的平衡也更难实现，同时也是会增加充电桩相应的一些研发成本以及安装成本，这样可能会和构想的目标存在一定的偏差，其次就是需要对于接入电网功率有着更高的要求。因此，一桩一充基本上是目前的主流，而一桩一充无法满足众多充电车辆的充电需求，往往会出生充电排队的情况，从而产生充电焦虑。
[0004]为了解决充电焦虑的问题，许多厂商会适当的增加充电桩的安装数量。然而，在日常工作生活中，新能源汽车用户基本上会选择在下班这个时间点对汽车进行充电，因此，在本质上仍不能解决充电排队的问题，并且，充电桩的使用率也会有所下降，从而带来的经济效益不高。
[0005]基于目前市场上存在大量的固定充电桩，如果移动充电桩能够在受控制下从固定充电桩持续取电，通过储能，之后再给电动汽车充电，即从车找桩充电，过渡到移动充电桩找桩充电，且一桩对多桩充电，将能够解决上述充电不足的问题，但现有技术并没有这样的一项技术。
[0006]因此，提供一种利用一台固定充电桩给多台移动充电桩储能补电的充电方法就显得尤为重要。
技术实现思路
[0007]为了解决现有技术中的一桩一充无法满足众多充电车辆的充电需求的技术问题，本专利技术提出了一种利用动力柜对外接的多个储能装置进行充电的方法，用于解决上述技术问题以实现一桩一充到一桩多充。
[0008]本申请提出了一种利用动力柜对外接的多个储能装置进行充电的方法，包括以下步骤：
[0009]S1、将所述动力柜的充电输入端耦合连接到所述车辆充电桩的充电输出端，并且利用动力柜向所述车辆充电桩发送握手信号，并且实现两者之间的握手；
[0010]S2、生成针对所述动力柜的模拟车辆辨识数据，并且向所述车辆充电桩发送模拟的车辆辨识数据报文；
[0011]S3、利用所述动力柜包括的电压假负载电路将模拟的车辆动力电池电压传输到所述车辆充电桩；
[0012]S4、生成针对所述动力柜的充电准备就绪报文，将所述充电准备就绪报文发送到所述车辆充电桩；
[0013]S5、生成针对所述动力柜的充电需求报文，并且将所述充电需求报文从所述动力柜发送到所述车辆充电桩，从而启动所述车辆充电桩对所述动力柜的充电。
[0014]利用该充电方法可以实现从单个车辆充电桩取电持续对外接到动力柜的多个储能装置进行充电，由于动力柜本身并不是新能源车辆，需要以上的方法对动力柜进行设置以实现动力柜与车辆充电桩之间的通信和电力传输。
[0015]优选的，其中所述电压假负载电路用于向所述车辆充电桩提供模拟的车辆动力电池电压以激励车辆充电桩启动充电。电压假负载电路用于模拟车辆动力电池的初始电压并加载至动力柜的充电输入端，使车辆充电桩启动充电功能。
[0016]优选的，其中所述电压假负载电路具体包括第一逆变器和整流板，所述充电输入端包括动力电源线端和低压辅助电源线端，所述第一逆变器的输入端连接至所述低压辅助电源线端，所述第一逆变器的输出端连接所述整流板的输入端，所述整流板的输出端连接至所述动力电源线端。由于车辆充电桩会检测待充电方的初始电压，实际电池在待充电前不会没有电，即会有初始电压，初始电压如果为零的话，车辆充电桩会判断未接通，因此可以跳掉不提供电量，电压假负载电路用于模拟车辆电池的初始电压并加载至充电输入端，使车辆充电桩启动充电功能。
[0017]优选的，其中所述输出电路设有分流器耦合至所述充电输入端。设置分流器可以检测输出电路的电流值。
[0018]优选的，其中所述步骤S5包括：发送恒压充电需求报文至所述车辆充电桩以控制所述车辆充电桩工作在第一设定电压的恒压工作模式，然后接通所述输出电路进行充电。通过控制车辆充电桩进入恒压工作模式，电池在恒压充电的条件下可以得到更好的保护。
[0019]进一步优选的，其中所述步骤S5还包括：在发送恒压充电需求报文之前，生成并且发送恒流充电需求报文使所述车辆充电桩工作在第一设定电流的恒流模式，并且在检测所述充电输入端的电压达到所述第一设定电压时，从所述动力柜发送恒压充电需求报文到所述车辆充电桩，并且持续发送所述恒压充电需求报文。通过控制车辆充电桩工作在恒流模式下，从而控制车辆充电桩工作在恒压模式下，进而更好的保护电池。
[0020]进一步优选的，其中所述动力柜还包括由多个电阻构成的电流假负载电路，所述电流假负载电路中的假负载被配置为与所述输出电路并联耦合至所述充电输入端，并且所述方法还包括步骤S6：在检测到所述输出电路的电流值小于第二设定电流值时接通所述电流假负载电路以使所述输出电路的电流大于所述第二设定电流值，否则断开所述电流假负载电路。在正常的车辆充电过程中，当输出电路的电流值小于设定电流值时，车辆充电桩将会停止充电，而电流假负载用于加载至充电输入端并接通能够增大主回路的电流，以骗过车辆充电桩让其误以为动力柜所检测到的输出电路的电流一直大于第二设定电流值，使得动力柜能够从车辆充电桩一直获取电能。
[0021]进一步优选的，其中所述方法还包括步骤S7：基于当前的电流值，计算出SOC增量后生成模拟的电池状态数据，并且将所述模拟的电池状态数据发送给所述车辆充电桩。将模拟的电池状态数据变化反馈到车辆充电桩，防止车辆充电桩因SOC错误判断电池故障而断开，从而能够继续从车辆充电桩取电。
[0022]进一步优选的，其中所述方法还包括步骤S8：在所述动力柜收到需要停止充电的指令时，从所述动力柜向所述车辆充电桩发送停止充电报文。通过发送停止充电报文控制车辆充电桩停止充电。
[0023]优选的，其中生成针对所述动力柜的充电准备就绪报文是基于所述模拟的车辆动力电池电压做出的。根据模拟的车辆动力电池电压而发出充电准备就绪报文，其准确度更高。
[0024]本申请提出了一种利用动力柜对外接的多个储能装置进行充电的方法，动力柜在接收充电桩的供电后，再将电分配给例如待充电汽车的多个储能装置，这既减少了对车辆充电桩的数量要求，大大提升了利用率，也节省了安装成本，实现一桩多充，不至于产生充电排队的情况出现，具有非常高的社会经济价值。
附图说明
[0025]包括附图以提供对实施本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种利用动力柜对外接的多个储能装置进行充电的方法，其中所述动力柜包括用于连接到车辆充电桩的充电输入端，并且所述动力柜还包括输出电路以用于给外接到所述动力柜的多个储能装置充电，所述方法包括以下步骤：S1、将所述动力柜的充电输入端耦合连接到所述车辆充电桩的充电输出端，并且利用动力柜向所述车辆充电桩发送握手信号，并且实现两者之间的握手；S2、生成针对所述动力柜的模拟车辆辨识数据，并且向所述车辆充电桩发送模拟的车辆辨识数据报文；S3、利用所述动力柜包括的电压假负载电路将模拟的车辆动力电池电压传输到所述车辆充电桩；S4、生成针对所述动力柜的充电准备就绪报文，将所述充电准备就绪报文发送到所述车辆充电桩；S5、生成针对所述动力柜的充电需求报文，并且将所述充电需求报文从所述动力柜发送到所述车辆充电桩，从而启动所述车辆充电桩对所述动力柜的充电。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述电压假负载电路用于向所述车辆充电桩提供模拟的车辆动力电池电压以激励车辆充电桩启动充电。3.根据权利要求2所述的方法，其中所述电压假负载电路具体包括第一逆变器和整流板，所述充电输入端包括动力电源线端和低压辅助电源线端，所述第一逆变器的输入端连接至所述低压辅助电源线端，所述第一逆变器的输出端连接所述整流板的输入端，所述整流板的输出端连接至所述动力电源线端。4.根据权利要求2所述的方法，其中所述输出电路设有分流器耦合至所述充电输入端。5.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏文深，鲁斌，
申请(专利权)人：厦门深蓝动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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