车载空气净化系统、车辆及控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种车载空气净化系统、车辆及控制方法。车载空气净化系统包括：燃料电池发动机，包括燃料电池堆、与燃料电池堆连通的第一过流管路以及用于过滤空气的滤清器，第一过流管路具有与外界连通的进风口和与燃料电池堆的空气进口连通的出风口，滤清器位于第一过流管路上，以对自进风口进入的空气进行过滤；空调组件，包括第一风道和位于第一风道内的风机，第一风道的第一进风端与第一过流管路连通，第一风道的第一出风端用于与驾驶舱连通，以使车载空气净化系统至少具有经滤清器过滤后的空气进入第一风道的第一进风模式。本发明专利技术的技术方案的车载空气净化系统能够有效地保障驾驶舱内的空气质量。保障驾驶舱内的空气质量。保障驾驶舱内的空气质量。

【技术实现步骤摘要】
车载空气净化系统、车辆及控制方法


[0001]本专利技术涉及空气净化
，具体而言，涉及一种车载空气净化系统、车辆及控制方法。

技术介绍

[0002]汽车空调系统一般包括蒸发器等，空气流经蒸发器时与蒸发器进行热量交换，可以使车内温度控制在一定范围内，并且汽车空调系统一般通过设置引进外部新鲜空气的通风系统来保证车内空气清新。
[0003]但是，随着环境的不断恶化以及路面上会存在异味和粉尘等，从外部环境引入的空气的质量较低，一方面，若空调未设置过滤器，这样会导致进入驾驶舱的空气的质量较差；另一方面，空调系统的过滤器常常会出现堵塞的问题，并且也会出现常时间使用过滤器未及时更换的情况，这样也会使引入驾驶舱的空气质量较差，从而导致驾乘体验差。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种车载空气净化系统、车辆及控制方法，上述车载空气净化系统能够有效地保障驾驶舱内的空气质量。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种车载空气净化系统，包括：燃料电池发动机，包括燃料电池堆、与燃料电池堆连通的第一过流管路以及用于过滤空气的滤清器，第一过流管路具有与外界连通的进风口和与燃料电池堆的空气进口连通的出风口，滤清器位于第一过流管路上，以对自进风口进入的空气进行过滤；空调组件，包括第一风道和位于第一风道内的风机，第一风道的第一进风端与第一过流管路连通，第一风道的第一出风端用于与驾驶舱连通，第一风道与第一过流管路之间的连接节点位于滤清器和燃料电池堆之间，以使车载空气净化系统至少具有经滤清器过滤后的空气进入第一风道的第一进风模式。
[0006]进一步地，燃料电池发动机还包括位于第一过流管路内的空压机；车载空气净化系统还包括第二风道，第二风道的第二进风端与燃料电池堆的空气出口连通，第二风道的第二出风端与第一风道连通，以使车载空气净化系统还具有第二进风模式，当车载空气净化系统处于第二进风模式时，经滤清器过滤后的空气依次经燃料电池堆和第二风道进入第一风道，且第一风道的第一进风端处于关闭状态。
[0007]进一步地，车载空气净化系统还包括第三风道和位于第三风道内的湿度调节结构，第三风道的第三进风端与空气出口连通，第三风道的第三出风端与第一风道连通。
[0008]进一步地，车载空气净化系统还包括设置于第一过流管路的第一调节阀，第一调节阀位于连接节点，第一调节阀具有第一进气口、第一出气口和第二出气口，其中，第一进气口与进风口连通，第一出气口与第一风道连通，第二出气口与空气进口连通，第一调节阀能够控制进入第一风道和燃料电池堆的空气流量。
[0009]进一步地，车载空气净化系统还包括与空气出口连通的第二过流管路，第二风道的第二进风端经第二过流管路与空气出口连通，车载空气净化系统还包括设置于第二过流
管路和第二风道之间的连接节点处的第二调节阀，第二调节阀能够调节进入第二风道内的空气的流量。
[0010]进一步地，第三风道的第三进风端经第二风道与空气出口连通，车载空气净化系统还包括设置于第二风道和第三风道的连接节点处的第三调节阀，第三调节阀具有第一进口、第一出口和第二出口，且第一出口和第二出口的开度均可调节，其中，第一进口与第二风道连通，第一出口与第一风道连通，第二出口与第三风道连通。
[0011]进一步地，车载空气净化系统还包括设置在第二过流管路上的尾气处理装置。
[0012]进一步地，燃料电池发动机还包括设置于第一过流管路内的流量计，流量计位于滤清器和燃料电池堆之间；或者，燃料电池发动机还包括设置于第一过流管路内的加湿器，加湿器位于燃料电池堆和滤清器之间。
[0013]根据本专利技术的另一方面，本专利技术提供了一种车辆，包括车体和设置在车体上的上述的车载空气净化系统。
[0014]根据本专利技术的另一方面，本专利技术提供了一种空气净化系统用控制方法，采用上述的车载空气净化系统进行控制，空气净化系统用控制方法包括清洁冷风形成步骤，清洁冷风形成步骤包括利用滤清器过滤自进风口进入的空气以形成清洁冷空气的过滤步骤和清洁冷空气进入第一风道的第一进风步骤；空气净化系统用控制方法还包括将第一风道内的清洁空气吹入驾驶舱的吹风步骤。
[0015]进一步地，在第一进风步骤之前，在过滤步骤之后，清洁冷风形成步骤还包括利用第一调节阀调节由进风口进入第一风道内的清洁冷空气的流量的第一调节步骤。
[0016]进一步地，在吹风步骤之前，空气净化系统用控制方法还包括清洁热风形成步骤，清洁热风形成步骤包括：利用燃料电池堆加热并加湿第一过流管路内的清洁冷空气，以形成清洁湿热空气的加热加湿步骤；清洁湿热空气进入第一风道的第二进风步骤。
[0017]进一步地，在第二进风步骤之前，在加热加湿步骤之后，清洁热风形成步骤还包括利用第二调节阀调节由第一过流管路进入第二风道内的清洁湿热空气的流量的第二调节步骤。
[0018]进一步地，在第二进风步骤之前，在第二调节步骤之后，清洁热风形成步骤还包括利用第三调节阀调节由第二风道的第二出风端排出的清洁湿热空气的流量以及进入第三风道的清洁湿热空气的流量的第三调节步骤。
[0019]进一步地，空调组件还包括位于第一风道的一侧的空调制冷循环装置，在清洁冷风形成步骤或清洁热风形成步骤之后，在吹风步骤之前，空气净化系统用控制方法还包括判断驾驶舱内的温度是否达预设温度的第一判断步骤，如果是，则执行吹风步骤，如果否，则执行利用空调制冷循环装置对第一风道内的空气进行温度调节的调温步骤。
[0020]进一步地，在清洁冷风形成步骤或清洁热风形成步骤之前，空气净化系统用控制方法还包括判断燃料电池发动机是否启动的第二判断步骤，如果是，则执行清洁冷风形成步骤或清洁热风形成步骤，如果否，则执行清洁冷风形成步骤。
[0021]应用本专利技术的技术方案，通过将空调组件的第一风道与燃料电池发动机的第一过流管路连通，即利用燃料电池发动机的滤清器对第一风道内的空气进行过滤，外部空气先经过燃料电池发动机的滤清器过滤后，再经过空调组件吹入驾驶舱内，这样，当空调组件未设置过滤器或者空调组件的过滤器长时间未更换时，利用燃料电池发动机的滤清器也可以
对第一风道内的空气进行过滤，从而保障了驾驶舱内的空气质量；而当空调组件设置有过滤器，并且上述过滤器也及时更换或者清洁时，利用燃料电池发动机的滤清器和空调组件的过滤器也可实现对进入驾驶舱内的空气进行双重过滤的功能，从而有效地提高驾驶舱内的空气质量，因此，本专利技术的实施例的车载空气净化系统能够有效地保障驾驶舱内空气质量。
附图说明
[0022]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0023]图1示出了本专利技术的实施例的车载空气净化系统的结构示意图；
[0024]图2示出了本专利技术的实施例的空气净化系统用控制方法的一个流程示意图；
[0025]图3示出了本专利技术的实施例的空气净化系统用控制方法的另一个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载空气净化系统，其特征在于，包括：燃料电池发动机(10)，包括燃料电池堆(14)、与所述燃料电池堆(14)连通的第一过流管路(11)以及用于过滤空气的滤清器(12)，所述第一过流管路(11)具有与外界连通的进风口和与所述燃料电池堆(14)的空气进口连通的出风口，所述滤清器(12)位于所述第一过流管路(11)上，以对自所述进风口进入的空气进行过滤；空调组件(20)，包括第一风道(21)和位于所述第一风道(21)内的风机，所述第一风道(21)的第一进风端与所述第一过流管路(11)连通，所述第一风道(21)的第一出风端用于与驾驶舱连通，所述第一风道(21)与所述第一过流管路(11)之间的连接节点位于所述滤清器(12)和所述燃料电池堆(14)之间，以使所述车载空气净化系统至少具有经所述滤清器(12)过滤后的空气进入所述第一风道(21)的第一进风模式。2.根据权利要求1所述的车载空气净化系统，其特征在于，所述燃料电池发动机(10)还包括位于所述第一过流管路(11)内的空压机(13)；所述车载空气净化系统还包括第二风道(30)，所述第二风道(30)的第二进风端与所述燃料电池堆(14)的空气出口连通，所述第二风道(30)的第二出风端与所述第一风道(21)连通，以使所述车载空气净化系统还具有第二进风模式，当所述车载空气净化系统处于第二进风模式时，经所述滤清器(12)过滤后的空气依次经所述燃料电池堆(14)和所述第二风道(30)进入第一风道(21)，且所述第一风道(21)的第一进风端处于关闭状态。3.根据权利要求2所述的车载空气净化系统，其特征在于，所述车载空气净化系统还包括第三风道(40)和位于所述第三风道(40)内的湿度调节结构(41)，所述第三风道(40)的第三进风端与所述空气出口连通，所述第三风道(40)的第三出风端与所述第一风道(21)连通。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车载空气净化系统，其特征在于，所述车载空气净化系统还包括设置于所述第一过流管路(11)的第一调节阀(50)，所述第一调节阀(50)位于所述连接节点，所述第一调节阀(50)具有第一进气口(51)、第一出气口(52)和第二出气口(53)，其中，所述第一进气口(51)与所述进风口连通，所述第一出气口(52)与所述第一风道(21)连通，所述第二出气口(53)与所述空气进口连通，所述第一调节阀(50)能够控制进入所述第一风道(21)和所述燃料电池堆(14)的空气流量。5.根据权利要求2或3所述的车载空气净化系统，其特征在于，所述车载空气净化系统还包括与所述空气出口连通的第二过流管路(18)，所述第二风道(30)的第二进风端经所述第二过流管路(18)与所述空气出口连通，所述车载空气净化系统还包括设置于所述第二过流管路(18)和所述第二风道(30)之间的连接节点处的第二调节阀(60)，所述第二调节阀(60)能够调节进入所述第二风道(30)内的空气的流量。6.根据权利要求3所述的车载空气净化系统，其特征在于，所述第三风道(40)的第三进风端经所述第二风道(30)与所述空气出口连通，所述车载空气净化系统还包括设置于所述第二风道(30)和所述第三风道(40)的连接节点处的第三调节阀(70)，所述第三调节阀(70)具有第一进口(71)、第一出口(72)和第二出口(73)，且所述第一出口(72)和所述第二出口(73)的开度均可调节，其中，所述第一进口(71)与所述第二风道(30)连通，所述第一出口(72)与所述第一风...

【专利技术属性】
技术研发人员：马秋玉，韩令海，赵洪辉，鲍金成，郭冬来，曲禄成，李鑫宇，芦岩，浦及，秦晓津，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
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