一种新能源车辆静态供电控制方法、系统技术方案

本发明专利技术涉及一种新能源车辆静态供电控制方法、系统，其属于汽车控制的领域，其中方法基于新能源汽车的控制系统中的中心控制器，新能源车中设置有主供电源和静态供电源，控制系统还包括若干设备控制器，设备控制器一一对应有车载设备，设备控制器的工作状态包括运行状态和待机状态，方法包括：在识别到主供电源关断后，控制静态供电源以持续高电平供电，使得控制系统处于正常工作模式；按照预设的检测周期，检测所有设备控制器的工作状态；当检测到所有设备控制器均处于待机状态时，控制静态供电源以方波供电，使得控制系统进入休眠模式。本申请具有能够降低静态功耗，节约能源的效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车辆静态供电控制方法、系统


[0001]本专利技术涉及汽车控制的领域，尤其是涉及一种新能源车辆静态供电控制方法、系统。

技术介绍

[0002]随着汽车电子产品的发展，越来越多的汽车电子产品用于汽车，特别是近年来推广使用的新能源车。为了提高用户体验，新能源车辆中通常配置有仪表、显示屏、控制器、收音机等众多的车载设备，每个车载设备通常都对应有专用的设备控制器。
[0003]通常情况下，新能源汽车中都配置有两套供电源，即一套用于在行车过程中供能的主供电源，一套用于静态状态下供电的静态供电源。当新能源汽车的发动机关闭后，会将车内车载设备和控制系统的供电源切换至静态供电源。
[0004]在实现本申请的过程中，专利技术人发现上述技术至少存在以下问题：当新能源车的发动机已经关闭，即新能源车处于静态工作模式时，一方面，车上的收音机、指示灯等车载设备以及车内的控制系统仍可能存在运行的需求，另一方面，当用户重新开启发动机或处于关闭状态的车载设备时，控制系统也需要能够及时作出相应，因此通常由静态电源持续以高电平供电，从而带来了较大的静态功耗，浪费能源。

技术实现思路

[0005]为了降低静态功耗，节约能源，本申请提供一种新能源车辆静态供电控制方法、系统。
[0006]第一方面，本申请提供一种新能源车辆静态供电控制方法，采用如下的技术方案：一种新能源车辆静态供电控制方法，所述方法基于新能源汽车的控制系统中的中心控制器，所述新能源车中设置有主供电源和静态供电源，所述控制系统还包括若干设备控制器，所述设备控制器一一对应有车载设备，所述设备控制器的工作状态包括运行状态和待机状态，所述方法包括：在识别到所述主供电源关断后，控制所述静态供电源以持续高电平供电，使得所述控制系统处于正常工作模式；按照预设的检测周期，检测所有所述设备控制器的工作状态；当检测到所有所述设备控制器均处于待机状态时，控制所述静态供电源以方波供电，使得所述控制系统进入休眠模式。
[0007]通过采用上述技术方案，当用户关闭新能源车辆中的主供电源之后，即代表新能源车辆进入静态工作模式，此时，中心控制器控制静态供电源进入以持续高电平进行供电的正常工作模式，之后，中心控制器检测各个设备控制器的工作状态，并在所有设备控制器均处于待机状态后，控制静态供电源以方波供电，使得控制系统进入休眠模式。相较于持续高电平供电，采用方波供电的方式在保持了控制系统响应功能的同时，减少了电量的消耗，节约了能源。
[0008]可选的，所述当检测到所有所述设备控制器均处于待机状态时，控制所述静态供电源以方波供电，使得所述控制系统进入休眠模式，具体包括：当检测到所有所述设备控制器均处于待机状态时，控制所述静态供电源以占空比为预设的第一数值的方波供电，使得所述控制系统进入准备休眠模式，所述第一数值小于100%；在所述准备休眠模式持续时间内，若未检测到存在处于运行状态的所述设备控制器，则调节所述方波的占空比至预设的第二数值，使得所述控制系统进入等待休眠模式，所述第二数值小于所述第一数值；在所述等待休眠模式持续时间内，若未检测到存在处于运行状态的所述设备控制器，则调节所述方波的占空比至预设的第三数值，使得所述控制系统进入休眠模式，所述第三数值小于所述第二数值；在所述准备休眠模式、等待休眠模式或休眠模式的持续时间内，若识别到任意所述设备控制器处于运行状态，则控制所述静态供电源以持续高电平供电，使得所述控制系统回到正常工作模式。
[0009]通过采用上述技术方案，通过准备休眠模式、等待休眠模式和休眠模式的逐级递进，使得静态供电源的输出的占空比逐渐减小，控制系统在正式进入休眠模式前能够得到一定的缓冲，从而有时间确认是否真正进入休眠模式。在准备休眠模式、等待休眠模式和休眠模式下，控制系统同样能够及时对用户的操作进行响应，减小了在正常工作模式和休眠模式之间频繁切换，反而造成能源浪费的可能性。
[0010]可选的，在所述准备休眠模式、等待休眠模式或休眠模式的持续时间内，对所述设备控制器工作状态的识别方法具体包括：当所述静态供电源处于高电平状态时，所述中心控制器向每个所述设备控制器发送状态检测信号，若接收到目标设备控制器反馈的任意信号，则判断所述目标控制器处于运行状态，否则判断所述目标设备控制器处于待机状态。
[0011]可选的，不同的所述设备控制器具有不同的检测优先级，对所述设备控制器进行状态检测的步骤具体包括：所述中心控制器向检测优先级最高的所述设备控制器发送状态检测信号；所述设备控制器在接收到状态检测信号后，若自身处于运行状态，则向所述中心控制器反馈运行信号，即所述中心控制器检测到存在处于运行状态的设备控制器；若所述设备控制器自身处于待机状态，则向检测优先级相邻且低于自身的下一所述设备控制器发送状态检测信号；所述中心控制器在接收到优先级最低的所述设备控制器反馈的状态检测信号后，判定检测结果为未检测到存在处于运行状态的设备控制器。
[0012]通过采用上述技术方案，在检测设备控制器的工作状态时，中心控制器会向检测优先级最高的设备控制器发送状态检测信号，设备控制器在接收到状态检测信号后，会基于自身的工作状态执行不同处理，当自身处于待机状态时，会向下一个设备控制器发送状态检测信号，以此类推；当自身处于运行状态，设备控制器则向中心控制器反馈运行信号，此时，中心控制器会判定检测到了存在处于运行状态的设备控制器，从而直接使得控制系统进入正常工作状态，而无需对剩余的设备控制器进行进一步的检测，从而节约了能源。
[0013]可选的，所述中心控制器和所有设备控制器均处于预设的车载局域网内，所述状态检测信号和运行信号均通过所述车载局域网传输。
[0014]通过采用上述技术方案，通过以车载局域网的方式传输信号，使得检测优先级的设置更为灵活，而不会受到车内线路连接方式的限制。
[0015]可选的，所述方法还包括：在所述在所述准备休眠模式、等待休眠模式或休眠模式的持续时间内，若识别到任意所述设备控制器处于运行状态，则控制所述静态供电源以持续高电平供电，使得所述控制系统回到正常工作模式之后，还包括：在检测到所有所述设备控制器均处于待机状态之后，若识别到所有所述设备控制器在本次正常工作模式下的持续运行时长均低于预设的合理时长阈值，则控制所述控制系统回到进入本次正常工作模式之前的工作模式。
[0016]通过采用上述技术方案，当工作人员意外打开任意车载设备的开关后，控制系统仍会被唤醒至正常工作模式，为了减小此类情况带来的影响，中心控制器在识别到所有设备控制器的运行时长均低于预设的合理时长阈值，及对应的车载设备的开关被很快关断后，中心控制器会调节静态供电源的输出的占空比，从而使得控制系统回到进入被唤醒之前的工作模式。
[0017]可选的，在所述按照预设的检测周期，检测所有所述设备控制器的工作状态之后，还包括：当检测到存在处于运行状态的所述设备控制器时，生成告警指令，所述告警指令中携带有处于运行状态的所述设备控制器的基础信息，所述基础信息包括设备控制器所对应车载设备的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车辆静态供电控制方法，其特征在于，所述方法基于新能源汽车的控制系统中的中心控制器，所述新能源车中设置有主供电源和静态供电源，所述控制系统还包括若干设备控制器，所述设备控制器一一对应有车载设备，所述设备控制器的工作状态包括运行状态和待机状态，所述方法包括：在识别到所述主供电源关断后，控制所述静态供电源以持续高电平供电，使得所述控制系统处于正常工作模式；按照预设的检测周期，检测所有所述设备控制器的工作状态；当检测到所有所述设备控制器均处于待机状态时，控制所述静态供电源以方波供电，使得所述控制系统进入休眠模式。2.根据权利要求1所述的新能源车辆静态供电控制方法，其特征在于，所述当检测到所有所述设备控制器均处于待机状态时，控制所述静态供电源以方波供电，使得所述控制系统进入休眠模式，具体包括：当检测到所有所述设备控制器均处于待机状态时，控制所述静态供电源以占空比为预设的第一数值的方波供电，使得所述控制系统进入准备休眠模式，所述第一数值小于100%；在所述准备休眠模式持续时间内，若未检测到存在处于运行状态的所述设备控制器，则调节所述方波的占空比至预设的第二数值，使得所述控制系统进入等待休眠模式，所述第二数值小于所述第一数值；在所述等待休眠模式持续时间内，若未检测到存在处于运行状态的所述设备控制器，则调节所述方波的占空比至预设的第三数值，使得所述控制系统进入休眠模式，所述第三数值小于所述第二数值；在所述准备休眠模式、等待休眠模式或休眠模式的持续时间内，若识别到任意所述设备控制器处于运行状态，则控制所述静态供电源以持续高电平供电，使得所述控制系统回到正常工作模式。3.根据权利要求2所述的新能源车辆静态供电控制方法，其特征在于，在所述准备休眠模式、等待休眠模式或休眠模式的持续时间内，对所述设备控制器工作状态的识别方法具体包括：当所述静态供电源处于高电平状态时，所述中心控制器向每个所述设备控制器发送状态检测信号，若接收到目标设备控制器反馈的任意信号，则判断所述目标控制器处于运行状态，否则判断所述目标设备控制器处于待机状态。4.根据权利要求2所述的新能源车辆静态供电控制方法，其特征在于，不同的所述设备控制器具有不同的检测优先级，对所述设备控制器进行状态检测的步骤具体包括：所述中心控制器向检测优先级最高的所述设备控制器发送状态检测信号；所述设备控制器在接收到状态检测信号后，若自身处于运...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩伟，韩飞，刘明英，
申请(专利权)人：江苏赫奕科技有限公司，
类型：发明
国别省市：