一种汽车用三元催化器制造技术

本发明专利技术涉及智能汽车技术领域，且公开了一种汽车用三元催化器，包括壳体，壳体的内部固定连接有隔板，隔热板的一端固定连接有与壳体内壁固定连接的支撑板。通过温度传感器、波纹管、隔板、毛细管的设置，当三元催化器内部温度过高时，温度传感器会传输电信号，使电磁铁通电产生磁性，使清水从出水管进入过渡腔内部，润湿疏水块，当壳体内部气体通道中高速的尾气气流从毛细管一端出口流过时，毛细管两端的气压差会使毛细管将过渡腔内的水吸出，进入到壳体气体通道内的水会被分散为更细小的颗粒，在壳体气体管道内的分散程度更大，能进一步快速吸收热量，达到迅速降温的效果，避免该三元催化器中温度过高，影响陶瓷载体的效能。影响陶瓷载体的效能。影响陶瓷载体的效能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用三元催化器


[0001]本专利技术涉及智能汽车
，具体为一种汽车用三元催化器。

技术介绍

[0002]三元催化器是汽车尾气排放系统中最为重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。其工作原理如下：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化
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还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。而三元催化器主要靠陶瓷载体进行工作，陶瓷载体的上面附着贵金属催化剂如铂、铑、钯，在汽车尾气经过陶瓷载体时，在高温催化作用下，CO、NOX和HC三种气体的活性获得了增强，进行氧化还原反应。
[0003]但是传统的三元催化器在工作过程中还存在以下不足：首先，由于常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的开始工作温度在250—350℃，正常工作温度一般在400—800℃。但是，传统的汽车在工作的初始阶段就直接排放尾气，这就导致贵金属催化剂从低温至250℃的工作温度时间段内，尾气是没有经过催化氧化还原反应而直接排往大气中，该部分汽车尾气将严重影响大气环境质量；其次，催化转化器工作时会产生大量的热量，氧化的温度也愈高，当温度超过1000℃时，其内涂层的催化剂就会烧结坏死，同时也极易发生车辆自燃事故，所以必须注意防止排气温度过高，影响催化转化器的效能。

技术实现思路

[0004]针对上述
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的不足，本专利技术提供了一种汽车用三元催化器，具备避免废气直接排放、防止排气温度过高保证该陶瓷载体正常工作的优点，解决了
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提出的问题。
[0005]本专利技术提供如下技术方案：一种汽车用三元催化器，包括壳体，所述壳体的内部固定连接有隔热板，所述隔热板的一端固定连接有与壳体内壁固定连接的支撑板，所述隔热板的内部固定安装有陶瓷载体，所述隔热板一端内壁的底部固定安装有温度传感器，所述支撑板一端的中部固定连接有第一电磁阀，所述支撑板一端中部的外侧固定连接有四组等圆周排列的回流管，所述回流管靠近支撑板的一端设置有第二电磁阀，所述支撑板一端的外侧设置有开设在壳体内部的环形腔，所述环形腔内壁的中部固定连接有八组等圆周排列的支撑弹簧，所述支撑弹簧的另一端固定连接有弧形支板，所述弧形支板朝向支撑板的一端固定连接有气囊，所述气囊的两端均固定连接有与隔热板固定连接的底座，所述隔热板的内部靠近陶瓷载体的一侧开设有若干组等距排列的第一导管，所述第一导管的另一端与远离支撑板一侧底座底部相连通。
[0006]优选的，所述壳体内部的一端固定安装有隔板，所述隔板的外侧与壳体之间构成储水腔，所述储水腔内部填充有清水，所述隔板的内侧与隔热板之间构成有过渡腔，所述过渡腔的内侧设置有固定安装在隔热板上的疏水块，所述疏水块的内侧固定安装有有多根并排设置毛细管，所述隔板的一侧设置有开设在壳体内部的四组等圆周排列的活塞腔，所述活塞腔的一端固定安装有与隔板固定连接的固定板，所述固定板的内部固定安装有电磁铁，所述电磁铁与温度传感器电连接，所述固定板的一端固定连接有波纹管，所述波纹管的另一端固定连接有与活塞腔活动套接的活动板，所述活动板为铁质材料制成，所述活动板的一端固定连接有另一端与固定板固定连接的复位弹簧，所述波纹管靠近固定板的一端设置有导热环，所述导热环靠近隔热板的一侧固定连接有导热块，所述导热块的一端贯穿隔热板，并与隔热板内壁平齐，所述固定板中部的一侧开设有贯穿隔板与储水腔相连通的进水管，所述固定板中部的另一侧开设有贯穿隔板与过渡腔相连通的出水管。
[0007]优选的，所述毛细管靠近疏水块的一端设置有隔热插板，毛细管端部插入插板中，所述出水管的内部设置有止回阀，所述出水管内部止回阀开口朝向过渡腔内部。
[0008]优选的，所述活塞腔另一端的外侧设置有安装在壳体中部的进气管，所述活塞腔另一端的内侧设置有开设在隔热板内壁中的第二导管，所述第二导管的另一端与壳体内部气体通道相连通，所述进气管的内部设置有开口朝向活塞腔内部的止回阀，所述第二导管的一端设置有开口朝向壳体内部气体通道的止回阀。
[0009]优选的，所述温度传感器分别与第一电磁阀、第二电磁阀电连接，所述气囊为柔性较好的阻燃橡胶制成，所述弧形支板的曲率与隔热板外圆曲率相同。
[0010]本专利技术具备以下有益效果：
[0011]1、通过温度传感器、回流管、气囊、第一导管的设置，当温度传感器探测到此时从陶瓷载体内部穿过的尾气温度达不到预定值时，此时的尾气将会沿着回流管进入气囊内部，随着排气管内部逐渐升温，气囊内部尾气也逐渐增多，气囊也被尾气涨大，直达温度传感器检测到穿过陶瓷载体的尾气温度达到预定值时，各第二电磁阀关闭，第一电磁阀打开，使得排气管内部尾气能够在经过陶瓷载体过滤、催化之后排出，同时由于第一电磁阀打开，使得三元催化器内外部气压平衡，从而导致气囊在支撑弹簧的回弹作用下被压扁，将气囊内部的尾气从陶瓷载体前端的第一导管中排出，能够保证所有尾气均在预定温度时经过陶瓷载体被催化氧化，确保所以尾气均能够被陶瓷载体净化。
[0012]2、通过进气管、活塞腔、活动板、第二导管的设置，在初始尾气进入阶段，随着高温尾气不断从壳体前端进入，导热块受热并不断将热量传递到波纹管内部，使得波纹管内部的液体蒸发，使得波纹管内部气压增大，从而使波纹管向右侧膨胀伸长，能够使活动板向右侧移动，将活动板右侧活塞腔中空气从第二导管挤压进入壳体内部的气体通道中，能够在初始阶段第一电磁阀关闭时，向该三元催化器内部补充氧气，确保其内部需要氧化反应的物质彻底进行反应，进一步提高尾气净化处理性能。
[0013]3、通过温度传感器、波纹管、隔板、毛细管的设置，当温度传感器检测到该三元催化器内部温度过高时，温度传感器会传输电信号，使电磁铁通电产生磁性，通过活动板挤压波纹管内部的清水，使其从出水管进入过渡腔内部，润湿疏水块，当壳体内部气体通道中高速的尾气气流从毛细管一端出口流过时，毛细管两端的气压差会使毛细管将过渡腔内的水吸出，进入到壳体气体通道内的水会被分散为更细小的颗粒，在壳体气体管道内的分散程
度更大，能进一步快速吸收热量，达到迅速降温的效果，避免该三元催化器中温度过高，影响陶瓷载体的效能。
附图说明
[0014]图1为本专利技术结构示意图；
[0015]图2为本专利技术结构A
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A截面示意图；
[0016]图3为本专利技术结构B处放大示意图；
[0017]图4为本专利技术结构C
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C截面示意图；
[0018]图5为本专利技术结构D
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D截面示意图。
[0019]图中：1、壳体；2、隔热板；3、支撑板；4、陶瓷载体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用三元催化器，包括壳体(1)，所述壳体(1)的内部固定连接有隔热板(2)，所述隔热板(2)的一端固定连接有与壳体(1)内壁固定连接的支撑板(3)，所述隔热板(2)的内部固定安装有陶瓷载体(4)，其特征在于：所述隔热板(2)一端内壁的底部固定安装有温度传感器(5)，所述支撑板(3)一端的中部固定连接有第一电磁阀(6)，所述支撑板(3)一端中部的外侧固定连接有四组等圆周排列的回流管(7)，所述回流管(7)靠近支撑板(3)的一端设置有第二电磁阀(71)，所述支撑板(3)一端的外侧设置有开设在壳体(1)内部的环形腔(8)，所述环形腔(8)内壁的中部固定连接有八组等圆周排列的支撑弹簧(9)，所述支撑弹簧(9)的另一端固定连接有弧形支板(10)，所述弧形支板(10)朝向支撑板(3)的一端固定连接有气囊(11)，所述气囊(11)的两端均固定连接有与隔热板(2)固定连接的底座(12)，所述隔热板(2)的内部靠近陶瓷载体(4)的一侧开设有若干组等距排列的第一导管(121)，所述第一导管(121)的另一端与远离支撑板(3)一侧底座(12)底部相连通。2.根据权利要求1所述的一种汽车用三元催化器，其特征在于：所述壳体(1)内部的一端固定安装有隔板(13)，所述隔板(13)的外侧与壳体(1)之间构成储水腔(14)，所述储水腔(14)内部填充有清水，所述隔板(13)的内侧与隔热板(2)之间构成有过渡腔(15)，所述过渡腔(15)的内侧设置有固定安装在隔热板(2)上的疏水块(16)，所述疏水块(16)的内侧固定安装有有多根并排设置毛细管(17)，所述隔板(13)的一侧设置有开设在壳体(1)内部的四组等圆周排列的活塞腔(18)，所述活塞腔(18)的一端固定安装有与隔板(13)固定连接的固定板(19)，所述固定板(19)的内部固定安装有电磁铁(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨桃，
申请(专利权)人：杨桃，
类型：发明
国别省市：