一种双电机混合动力车辆耐久试验方法及车辆技术

本发明专利技术公开了一种双电机混合动力车辆耐久试验方法及车辆，涉及车辆工程技术领域。该双电机混合动力车辆耐久试验方法包括检测到满足耐久试验条件；执行连续多次起停机试验，发电机在每次起停机试验中执行充电进程和放电进程；执行串并联驱动切换试验；记录发动机的转速变化率峰的峰值，计算发动机转速变化率峰的峰值的平均值；测试电池的容量；测试离合器的扭矩传递能力。该双电机混合动力车辆耐久试验方法能够在多次起停机试验实时统计起停机试验相关部件的性能参数，提高试验过程利用率，较为可靠地验证车辆传动系相关部件在多次起停机试验下的耐久性能。起停机试验下的耐久性能。起停机试验下的耐久性能。

【技术实现步骤摘要】
一种双电机混合动力车辆耐久试验方法及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆工程
，尤其涉及一种双电机混合动力车辆耐久试验方法及车辆。

技术介绍

[0002]对于双电机混动构型车辆，当离合器打开时为串联构型，发动机输出功率被发电机吸收，发电机输出的电功率给驱动电机使用；当离合器吸合后为并联构型，发动机输出功率直接传输至车轮驱动车辆前进。在行车过程中，由于驾驶员的需求扭矩不断的变化，导致发动机起停机频繁发生，其次数远超过现有48V系统车辆的起停机次数。双电机混动构型车辆的发动机不参与直接驱动，发动机上的双质量飞轮被替换为扭转减震器，在起机频繁的要求下，为了改善起机NVH品质，发电机输出的起机功率又往往较大，起机速度快，不仅使得扭转减震器在大量起停机试验中会承受多次较大的冲击载荷，使得起机过程中的相关结构的可靠性需要进行测试判定；还会存在驱动电机的电池大功率放电的现象，且行车过程中电池还存在频繁大功率充电情况，使得电池的充放电耐久性能也需要重点关注。此外，由于双电机混动构型车辆一般通过离合器的开合实现在串联构型和并联构型之间切换，离合器的耐久性以及传扭能力也需要进行考察，以便于为后期制定售后方案提供依据。
[0003]现有的混动构型的耐久试验方法，往往仅是简单的针对车辆的部分装置进行试验，无法满足上述需求。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提出一种双电机混合动力车辆耐久试验方法及车辆，能够在多次起停机试验实时统计起停机试验相关部件的性能参数，提高试验过程利用率，较为可靠地验证车辆传动系相关部件在多次起停机试验下的耐久性能。
[0005]为实现上述技术效果，本专利技术的技术方案如下：
[0006]一种双电机混合动力车辆耐久试验方法，车辆包括发动机、扭转减震器和发电机，发动机的曲轴与扭转减震器的一端连接，扭转减震器的另一端与发电机的输出端连接并通过离合器与驱动电机连接，驱动电机内设有电池，双电机混合动力车辆耐久试验方法包括：检测到满足耐久试验条件；根据电池的SOC调整油门开度，执行连续多次起停机试验，每次起停机试验中，控制发动机以不同的转速和不同的扭矩保持不同时长，以使发电机在每次起停机试验中均会执行充电进程和放电进程；起停机试验的执行次数每完成第一预设次数后，执行串并联驱动切换试验，在执行完串并联驱动切换试验后再次执行多次起停机试验；每次起停机试验中均记录发动机的转速变化率峰的峰值，并记录峰值超过门限值的起停机试验的次数，每完成第二预设次数的起停机试验后，计算在第二预设次数到第三预设次数之间，多次起停机试验中发动机转速变化率峰的峰值的平均值，第二预设次数大于第一预设次数；每完成第三预设次数的起停机试验后，测试电池的容量；每完成第三预设次数的起停机试验后，测试离合器的扭矩传递能力；记录发电机在每次起停机试验中的起机时间并
记录不同起机时间的次数，记录曲轴在每次起停机试验中停机位置，并记录每个起停机位置的累计次数，记录发电机在每次起停机试验中的曲轴调整时间，并记录不同曲轴调整时间的次数。
[0007]进一步地，每次起停机试验中，在起机后控制发动机以第一转速和第一扭矩保持运行第一预设时间，发动机的功率大于第一功率，此后控制发动机以第二转速和第二扭矩保持运行第二预设时间，发动机的功率大于第二功率，此后控制发动机以第一转速和第二扭矩保持运行第三预设时间后停机，当发动机停机超过第四预设时间后执行下一次起停机试验，第一转速大于发动机的串联运行最小转速，第二转速大于第一转速，第二功率大于第一功率。
[0008]进一步地，执行串并联驱动切换试验时，控制车辆的速度到达并保持在第一预设速度，控制发动机、发电机、驱动电机和离合器在串联驱动模式和并联驱动模式之间切换，当车辆切换至并联驱动模式后，提高车辆的速度，车辆的速度到达第二预设速度后松开油门直至车辆的速度低于并联驱动最低车速，控制车辆切换至串联驱动模式直至车辆的速度低于第三预设速度，第三预设速度低于第一预设速度，第一预设速度低于第二预设速度。
[0009]进一步地，以预设周期时间为周期采集发动机的转速，根据相邻的两个周期的转速的差值计算第一变化率，根据在一个周期前后的两个转速变化率的差值计算第二变化率，第二变化率在一个周期前后的正负相反，则以该周期的上一周期的第二变化率作为锁存转速变化率，相邻的两个锁存转速变化率的差值的绝对值即为转速变化率峰的峰值。
[0010]进一步地，将第一预设时间范围分割为多个第一计数区间，每个第一计数区间对应设置一个第一计数器，发电机在多次起停机试验中的起机时间每落入一个第一计数区间时则将该第一计数区间对应的第一计数器加1。
[0011]进一步地，在起停机试验中，发动机完成停机后，发电机输出调整扭矩以调整曲轴的停止位置，发电机从输出调整扭矩到完成曲轴的位置调整所用的时间为曲轴调整时间，将第二预设时间范围分割为多个第二计数区间，每个第二计数区间对应设置一个第二计数器，发电机在多次起停机试验中的曲轴调整时间每落入一个第二计数区间时则将该第二计数区间对应的第二计数器加1。
[0012]进一步地，每完成第三预设次数的起停机试验后，启动发动机并维持定点工作，控制发电机的输出功率达到电池的5C充电倍率，提高油门开度直至电池SOC低于第一百分比，降低油门开度为0直至电池SOC充电至第二百分比，计算电池SOC由电池SOC由第一百分比升至第二百分比期间充电的电量，并以该电量作为下一次起停机试验循环时电池的可用容量。
[0013]进一步地，耐久试验条件包括：车辆当前挡位为D挡，检测到制动踏板被踩下，且在预设时间内检测到油门踏板连续多次被踩下，且油门开度超过预设比例；在试验过程中，车辆挡位切换为非D挡后退出耐久试验。
[0014]进一步地，测试离合器的扭矩传递能力时，使车辆的速度保持在第四预设速度并维持在串联驱动模式，发电机提高发动机转速直至离合器的两端转速差保持在第一转速值，固定发动机的扭矩为第四扭矩，以发电机在发动机的转速和扭矩均稳定时的扭矩作为初始扭矩，提高离合器的控制压力，存储离合器在发电机的扭矩与初始扭矩的差值到达预设扭矩值时的压力值并作为传扭压力值。
[0015]一种车辆，包括一个或多个处理器和存储装置，存储装置用于存储一个或多个程序；当一个或多个程序被一个或多个处理器执行，使一个或多个处理器实现如前文所述的双电机混合动力车辆耐久试验方法。
[0016]本专利技术的有益效果为：当检测到满足耐久试验条件后才执行多次起停机试验，能够较好地保证耐久试验的执行安全性，防止意外导致耐久试验在不合规范的条件下执行。由于车辆在实际运行中会执行多次起停机试验，因此通过多次起停机试验能够较好地模拟车辆的实际应用，以达到耐久试验的效果。由于发动机的转速、扭矩和保持时长出现变化时，根据发动机的转速、扭矩的变化，发电机与电池会依据实际工况而判断是通过电池放电提高发动机转速或者通过发电机输出充电功率降低发动机转速，从而能够实现在每次起停机试验时均实现电池执行充电进程和放电进程，从而确保在整个耐久试验过程中，电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机混合动力车辆耐久试验方法，车辆包括发动机、扭转减震器和发电机，发动机的曲轴与扭转减震器的一端连接，扭转减震器的另一端与发电机的输出端连接并通过离合器与驱动电机连接，驱动电机内设有电池，其特征在于，双电机混合动力车辆耐久试验方法包括：检测到满足耐久试验条件；根据电池的SOC调整油门开度，执行连续多次起停机试验，每次起停机试验中，控制发动机以不同的转速和不同的扭矩保持不同时长，以使发电机在每次起停机试验中均会执行充电进程和放电进程；起停机试验的执行次数每完成第一预设次数后，执行串并联驱动切换试验，在执行完串并联驱动切换试验后再次执行多次起停机试验；每次起停机试验中均记录发动机的转速变化率峰的峰值，并记录峰值超过门限值的起停机试验的次数，每完成第二预设次数的起停机试验后，计算在第二预设次数到第三预设次数之间，多次起停机试验中发动机转速变化率峰的峰值的平均值，第二预设次数大于第一预设次数；每完成第三预设次数的起停机试验后，测试电池的容量；每完成第三预设次数的起停机试验后，测试离合器的扭矩传递能力；记录发电机在每次起停机试验中的起机时间并记录不同起机时间的次数，记录曲轴在每次起停机试验中停机位置，并记录每个起停机位置的累计次数，记录发电机在每次起停机试验中的曲轴调整时间，并记录不同曲轴调整时间的次数。2.根据权利要求1所述的双电机混合动力车辆耐久试验方法，其特征在于，每次起停机试验中，在起机后控制发动机以第一转速和第一扭矩保持运行第一预设时间，发动机的功率大于第一功率，此后控制发动机以第二转速和第二扭矩保持运行第二预设时间，发动机的功率大于第二功率，此后控制发动机以第一转速和第二扭矩保持运行第三预设时间后停机，当发动机停机超过第四预设时间后执行下一次起停机试验，第一转速大于发动机的串联运行最小转速，第二转速大于第一转速，第二功率大于第一功率。3.根据权利要求1所述的双电机混合动力车辆耐久试验方法，其特征在于，执行串并联驱动切换试验时，控制车辆的速度到达并保持在第一预设速度，控制发动机、发电机、驱动电机和离合器在串联驱动模式和并联驱动模式之间切换，当车辆切换至并联驱动模式后，提高车辆的速度，车辆的速度到达第二预设速度后松开油门直至车辆的速度低于并联驱动最低车速，控制车辆切换至串联驱动模式直至车辆的速度低于第三预设速度，第三预设速度低于第一预设速度，第一预设速度低于第二预设速度。4.根据权利要求1所述的双电机混合动力车辆耐久试验方法，其特征在于，以预设周期时间为周期采集发动机的转速，根据相邻的两个周期的转速的差值计算...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝浩，刘元治，尹建坤，刘加明，赵东峰，孟繁雨，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：