一种新型防水散热型车桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型防水散热型车桥，涉及车桥技术领域，包括车桥主体、挡水机构、制动器本体和散热机构，本实用新型专利技术通过设置的挡水机构，在使用过程中，挡板能够对雨水起到遮挡作用，避免车辆行驶过程中，雨水直接冲刷车桥主体两端的桥壳，而且也能避免行驶过程中，飞溅的石头碰撞到车桥主体两端的桥壳，从而能够对车桥主体两端的桥壳起到防护作用，避免其防锈涂层收到损伤，从而能够避免其容易受到腐蚀，提高了车桥主体的使用寿命，通过设置的散热机构，在制动器本体进行制动时，通过热管强大的导热能力，将制动器本体内部由于制动产生的热量导出，提高了制动器本体的散热能力，从而提高了制动器本体的使用寿命。从而提高了制动器本体的使用寿命。从而提高了制动器本体的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新型防水散热型车桥


[0001]本技术涉及车桥
，具体是一种新型防水散热型车桥。

技术介绍

[0002]汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。
[0003]目前现有的车桥防水效果较差，在使用过程中，雨水容易冲刷到车桥两端裸露的桥壳，损坏防锈涂层，而导致其腐蚀，且现有车桥上制动器在制动时散热效果较差，导致其使用寿命较短。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型防水散热型车桥，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种新型防水散热型车桥，包括车桥主体、挡水机构、制动器本体和散热机构，所述车桥主体上连接有挡雨机构，所述挡雨机构包括缓冲机构、连接块和挡板，车桥主体的前端面分别通过两个对称设置的缓冲机构连接有两个对称设置的连接块，连接块的另一侧面固定连接有挡板，所述车桥主体的两端均安装有相匹配的制动器本体，所述制动器本体上连接有散热机构，所述散热机构包括圆环、连接板和热管，制动器本体上套设有圆环，圆环的两侧面均固定连接有多个均匀分布的连接板，连接板与制动器本体固定连接，圆环上开设有多个均匀分布的安装孔，安装孔内固定安装有相匹配的热管，热管的下端贯穿制动器本体的外壳。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述缓冲机构包括伸缩杆和弹簧，车桥主体的前端面通过两个对称设置的伸缩杆与连接块的侧面固定连接，伸缩杆上套设有相匹配的弹簧。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述挡板的形状为圆弧形。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述挡板的一端固定连接有横板。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述热管上固定套设有相匹配的密封圈。
[0011]作为本技术进一步的方案：所述连接板通过螺栓与制动器本体固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1.本技术通过设置的挡水机构，在使用过程中，挡板能够对雨水起到遮挡作用，避免车辆行驶过程中，雨水直接冲刷车桥主体两端的桥壳，而且也能避免行驶过程中，飞溅的石头碰撞到车桥主体两端的桥壳，从而能够对车桥主体两端的桥壳起到防护作用，避免其防锈涂层收到损伤，从而能够避免其容易受到腐蚀，提高了车桥主体的使用寿命。
[0014]2.本技术通过设置的散热机构，在制动器本体进行制动时，通过热管强大的导热能力，将制动器本体内部由于制动产生的热量导出，提高了制动器本体的散热能力，从
而提高了制动器本体的使用寿命。
[0015]3.本技术通过设置的缓冲机构，在挡板受到碰撞石头或雨水的碰撞时，挤压伸缩杆，弹簧倍压缩，通过弹簧的弹性力缓冲碰撞力，避免碰撞力过大而损坏制动器本体。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为图1中A处放大的结构示意图；
[0018]图3为本技术中挡板的结构示意图。
[0019]图中：1、车桥主体；2、制动器本体；3、挡板；4、横板；5、螺栓；6、连接板；7、圆环；8、密封圈；9、热管；10、连接块；11、伸缩杆；12、弹簧；13、安装孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种新型防水散热型车桥，包括车桥主体1、挡水机构、制动器本体2和散热机构。
[0022]在具体实施过程中，如图1、图2和图3所示，所述车桥主体1上连接有挡雨机构，所述挡雨机构包括缓冲机构、连接块10和挡板3，车桥主体1的前端面分别通过两个对称设置的缓冲机构连接有两个对称设置的连接块10，连接块10的另一侧面固定连接有挡板3，所述车桥主体1的两端均安装有相匹配的制动器本体2，所述制动器本体2上连接有散热机构，所述散热机构包括圆环7、连接板6和热管9，制动器本体2上套设有圆环7，圆环7的两侧面均固定连接有多个均匀分布的连接板6，连接板6与制动器本体2固定连接，圆环7上开设有多个均匀分布的安装孔13，安装孔13内固定连接有相匹配的热管9，热管9的下端贯穿制动器本体2的外壳，所述制动器本体2上连接有散热机构，所述散热机构包括圆环7、连接板6和热管9，制动器本体2上套设有圆环7，圆环7的两侧面均固定连接有多个均匀分布的连接板6，连接板6与制动器本体2固定连接，圆环7上开设有多个均匀分布的安装孔13，安装孔13内固定安装有相匹配的热管9，热管9的下端贯穿制动器本体2的外壳。
[0023]需要说明的是：在使用过程中，挡板3能够对雨水起到遮挡作用，避免车辆行驶过程中，雨水直接冲刷车桥主体1两端的桥壳，而且也能避免行驶过程中，飞溅的石头碰撞到车桥主体1两端的桥壳，从而能够对车桥主体1两端的桥壳起到防护作用，避免其防锈涂层收到损伤，从而能够避免其容易受到腐蚀，提高了车桥主体1的使用寿命，在制动器本体2进行制动时，通过热管9强大的导热能力，将制动器本体2内部由于制动产生的热量导出，提高了制动器本体2的散热能力，从而提高了制动器本体2的使用寿命。
[0024]参考图3所示，所述缓冲机构包括伸缩杆11和弹簧12，车桥主体1的前端面通过两个对称设置的伸缩杆11与连接块10的侧面固定连接，伸缩杆11上套设有相匹配的弹簧12。
[0025]需要说明的是：在挡板3受到碰撞石头或雨水的碰撞时，挤压伸缩杆11，弹簧12倍压缩，通过弹簧12的弹性力缓冲碰撞力，避免碰撞力过大而损坏制动器本体2。
[0026]参考图1或图3所示，所述挡板3的形状为圆弧形，降低行驶过程中的阻力。
[0027]参考图1或图3所示，所述挡板3的一端固定连接有横板4，对雨水起到导流作用，避免雨水滴落到车桥主体1上。
[0028]参考图2所示，所述热管9上固定套设有相匹配的密封圈8，提高密封性。
[0029]参考图1所示，所述连接板6通过螺栓5与制动器本体2固定连接，方便连接板6的拆装。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制，在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型防水散热型车桥，其特征在于，包括:车桥主体（1）；挡水机构，所述车桥主体（1）上连接有挡雨机构，所述挡雨机构包括缓冲机构、连接块（10）和挡板（3），车桥主体（1）的前端面分别通过两个对称设置的缓冲机构连接有两个对称设置的连接块（10），连接块（10）的另一侧面固定连接有挡板（3）；制动器本体（2），所述车桥主体（1）的两端均安装有相匹配的制动器本体（2）；散热机构，所述制动器本体（2）上连接有散热机构，所述散热机构包括圆环（7）、连接板（6）和热管（9），制动器本体（2）上套设有圆环（7），圆环（7）的两侧面均固定连接有多个均匀分布的连接板（6），连接板（6）与制动器本体（2）固定连接，圆环（7）上开设有多个均匀分布的安装孔（13），安装孔（13）内固定安装有相匹配的热管（9），热管...

【专利技术属性】
技术研发人员：李峻涛，
申请(专利权)人：河北恒昇机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：