后桥总成和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后桥总成,该后桥总成包括：后桥壳；后主减速器，所述后主减速器设于所述后桥壳的中部，所述后主减速器内具有所述第一油道；吸油装置，所述吸油装置设于所述后主减速器且至少一部分位于所述第一油道内。根据本实用新型专利技术实施例的后桥总成，具有可以在需要的情况下对轴承进行润滑和散热，避免轴承烧蚀、车辆损坏等情况的发生。车辆损坏等情况的发生。车辆损坏等情况的发生。

【技术实现步骤摘要】
后桥总成和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆制造
，具体而言，涉及一种后桥总成和具有所述后桥总成的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，后桥总成广泛的在越野车和其他车辆中使用，是设计制造车辆后驱的关键零部件。后桥总成在车辆行业中的应用，具有可靠性、耐用性好，结构简单、强度高等优势，但在车辆面临一些恶劣复杂的道路时，车辆的仰角过大就会造成输入端的轴承缺少润滑油，可能会造成轴承烧蚀。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种后桥总成，以使该后桥总成具有可以在需要的情况下对轴承进行润滑和散热，避免轴承烧蚀、车辆损坏等情况的发生。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种后桥总成，所述后桥总成包括：后桥壳；后主减速器，所述后主减速器设于所述后桥壳的中部，所述后主减速器内具有所述第一油道；吸油装置，所述吸油装置设于所述后主减速器且至少一部分位于所述第一油道内。
[0006]根据本技术实施例的后桥总成，具有可以在需要的情况下对轴承进行润滑和散热，避免轴承烧蚀、车辆损坏等情况的发生。
[0007]另外，根据本技术上述实施例的后桥总成还可以具有如下附加的技术特征：
[0008]根据本技术的一些实施例，所述吸油装置包括驱动单元和吸油单元，所述驱动单元设于所述后主减速器的外侧，所述吸油单元设于所述第一油道内。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述驱动单元包括电机和传动组件，所述电机通过所述传动组件与所述吸油单元连接。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述传动组件包括：蜗杆，所述蜗杆与所述电机的电机轴相连；涡轮，所述涡轮与所述蜗杆啮合连接且与所述吸油单元相连。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述吸油单元设置为扇形轮，所述扇形轮设有多个间隔设置的扇叶。
[0012]根据本技术的一些实施例，后桥总成还包括安装支架，所述安装支架设于所述后主减速器的外侧，所述吸油装置安装于所述安装支架。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述第一油道设于所述后主减速器的侧部，所述第一油道的进油端与所述后桥壳的内腔连通，所述第一油道的出油端与所述后主减速器输入端的轴承处连接。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述第一油道包括油道段和容纳腔，所述吸油单元设于所述容纳腔内，所述容纳腔的墙壁具有连接通孔，所述吸油单元通过所述连接通孔与所述驱动单元相连。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述后主减速器还具有第二油道，所述第二油道设于所述后主减速器的底部，所述第二油道的进油端与所述后桥壳的内腔连通，所述第二油道的出油端与所述后主减速器输入端的轴承处连接。
[0016]相对于现有技术，本技术所述的后桥总成具有以下优势：
[0017]本技术所述的后桥总成，可以在需要的情况下对轴承进行润滑和散热，避免轴承烧蚀、车辆损坏等情况的发生。
[0018]本技术的另一个目的在于提出一种车辆，以使所述车辆能够顺利的在各种复杂、恶劣的工况下进行，不会因为车辆在上坡时由于仰角过大造成轴承润滑不良。
[0019]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：所述车辆包括：车身；后桥总成，所述后桥总成为根据第一方面实施例所述的后桥总成。所述车辆与上述后桥总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0020]根据本技术的一些实施例，所述车身设有控制开关，所述控制开关与所述后桥总成的电机通讯连接。
附图说明
[0021]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1是根据本技术实施例的后桥总成的结构示意图。
[0023]图2是图1中D处的放大图。
[0024]图3是根据本技术实施例的后桥总成的局部剖视图。
[0025]图4是根据本技术实施例的后桥总成的剖视图。
[0026]图5是根据本技术实施例的后桥总成的结构示意图。
[0027]附图标记：后桥总成1、后桥壳100、第一油道101、连接通孔102、第二油道103、半轴200、后主减速器300、吸油装置400、驱动单元410、电机411、传动组件412、蜗杆4121、涡轮4122、吸油单元420、扇叶4201、安装支架500。
具体实施方式
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]下面将参考图1
‑
图5并结合实施例来详细说明本技术。
[0030]参照图1
‑
图5所示，根据本技术实施例的后桥总成1包括后桥壳100、后主减速器300和吸油装置400，后桥总成1为车辆的后桥总成1结构。
[0031]在一些实施例中，后主减速器300设于后桥壳100的中部，后主减速器300内具有第一油道101。吸油装置400设于后主减速器300且至少一部分位于第一油道101内。
[0032]具体而言，后主减速器300输入端的轴承用来固定后主减速器300的输入轴及支撑其转动，通过后桥壳100内腔体内部的齿轮油来实现润滑和散热。
[0033]根据本技术实施例的后桥总成1，通过设置后桥壳100，可以支撑汽车的质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车身，可以保护内部的工作环境，防
止外部环境对后桥壳100内部的零件造成影响。
[0034]此外，半轴200安装设置于后桥壳100的两侧，半轴200长度沿左右方向延伸(左右方向如图1所示)，用于驱动车辆后轮转动，带动车辆的运行。后主减速器300位于后桥壳100的中部，后减速器的长度沿前后方向延伸(前后方向如图2所示，这里需要理解的是，上述方向限定仅为便于对附图进行描述，不会对后桥总成1的实际设置位置和方向产生限定)可以实现半轴200的转速的调节，使两个半轴200以不同的转速转动，实现车辆的差速传动，以实现车辆的转弯等作用。
[0035]并且，在后桥壳100设置吸油装置400，吸油装置400可以在车辆需要的情况下进行工作，可以通过第一油道101来实现油液的传输，将油液主动输送到后主减速器300，避免后主减速器300的输入端的轴承处因缺少油液而造成润滑不良，防止发生轴承烧蚀、后桥总成损坏、使车辆失去动力等问题。由此，便于提高车辆的行驶可靠性和稳定性，便于车辆在上陡坡或者复杂道路进行行驶。
[0036]因此，根据本技术实施例的后桥总成1具有可以在需要的情况下对轴承进行润滑和散热，避免轴承烧蚀、车辆损坏等情况的发生。
[0037]下面参考附图描述根据本技术具体实施例的后桥总成1。
[0038]在本技术的一些具体实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后桥总成(1)，其特征在于，包括：后桥壳(100)；后主减速器(300)，所述后主减速器(300)设于所述后桥壳(100)的中部，所述后主减速器(300)内具有所述第一油道(101)；吸油装置(400)，所述吸油装置(400)设于所述后主减速器(300)且至少一部分位于所述第一油道(101)内。2.根据权利要求1所述的后桥总成(1)，其特征在于，所述吸油装置(400)包括驱动单元(410)和吸油单元(420)，所述驱动单元(410)设于所述后主减速器(300)的外侧，所述吸油单元(420)设于所述第一油道(101)内。3.根据权利要求2所述的后桥总成(1)，其特征在于，所述驱动单元(410)包括电机(411)和传动组件(412)，所述电机(411)通过所述传动组件(412)与所述吸油单元(420)连接。4.根据权利要求3所述的后桥总成(1)，其特征在于，所述传动组件(412)包括：蜗杆(4121)，所述蜗杆(4121)与所述电机(411)的电机(411)轴相连；涡轮(4122)，所述涡轮(4122)与所述蜗杆(4121)啮合连接且与所述吸油单元(420)相连。5.根据权利要求2所述的后桥总成(1)，其特征在于，所述吸油单元(420)设置为扇形轮，所述扇形轮设有多个间隔设置的扇叶(4201)。6.根据权利要求1所述的后桥总成(1)，其特征在于，还包括安装支架(500)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚成林，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：