混合驱动系统及其车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种混合驱动系统及其车辆。该混合驱动系统包括：发动机；输入轴，所述发动机与所述输入轴可选择地接合，所述输入轴上设置有至少一个档位主动齿轮，所述档位主动齿轮可选择地接合至所述输入轴；发电机，所述发电机与所述输入轴通过发电机传动装置相连；输出轴，所述输出轴上设置有档位从动齿轮和输出齿轮，所述档位从动齿轮与所述档位主动齿轮对应地啮合；驱动电机，所述驱动电机与所述输出轴通过驱动电机传动装置相连。根据本实用新型专利技术的混合驱动系统结构简单，且通过将发动机与输入轴选择地接合、档位主动齿轮选择地接合至输入轴，可以实现多种传动模式的变换。可以实现多种传动模式的变换。可以实现多种传动模式的变换。

【技术实现步骤摘要】
混合驱动系统及其车辆


[0001]本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种混合驱动系统及其车辆。

技术介绍

[0002]随着国内汽车市场对新能源汽车的需求越来越大，高效、低成本、NVH效果出色的混合驱动系统逐渐受到各大车厂的重视与青睐。目前市场上已有很多成熟的混联式混合动力系统，但其大多结构复杂、成本较高。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种混合驱动系统，结构简单且可实现多种传动模式。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种混合驱动系统，包括：发动机；输入轴，所述发动机与所述输入轴可选择地接合，所述输入轴上设置有至少一个档位主动齿轮，所述档位主动齿轮可选择地接合至所述输入轴；发电机，所述发电机与所述输入轴通过发电机传动装置相连；输出轴，所述输出轴上设置有档位从动齿轮和输出齿轮，所述档位从动齿轮与所述档位主动齿轮对应地啮合；驱动电机，所述驱动电机与所述输出轴通过驱动电机传动装置相连。
[0006]根据本技术的一些实施例，所述档位主动齿轮包括：一档主动齿轮和二档主动齿轮，所述一档主动齿轮或所述二档主动齿轮之间设置有同步器，所述同步器用于将所述一档主动齿轮或所述二档主动齿轮与所述输入轴接合。
[0007]进一步地，所述档位从动齿轮包括：一档从动齿轮和二档从动齿轮，所述一档从动齿轮适于与所述一档主动齿轮啮合传动，所述二档从动齿轮适于与所述二档主动齿轮啮合传动。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述驱动电机与驱动电机轴相连接，所述驱动电机传动装置包括：驱动齿轮和所述二档从动齿轮，所述驱动齿轮设置在所述驱动电机轴上，且所述驱动齿轮与所述二档从动齿轮啮合。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述发电机与发电机轴相连接，所述发电机传动装置包括：发电机第一齿轮和发电机第二齿轮，所述发电机第一齿轮设置在所述发电机轴上，所述发电机第二齿轮设置在所述输入轴上。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述混合驱动系统还包括：差速器，所述差速器具有差速器输入齿轮，所述差速器输入齿轮与所述输出齿轮啮合传动。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述输出轴上还设置有驻车齿轮。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述发动机与所述输入轴与之间设置有第一接合装置，所述第一接合装置用于选择性地将所述发动机与所述输入轴接合。
[0013]可选地，所述第一接合装置为离合器。
[0014]相对于现有技术，本技术所述的混合驱动系统具有以下优势：
[0015]本技术所述的混合驱动系统结构简单，且通过将发动机与输入轴选择地接合、档位主动齿轮选择地接合至输入轴，可以实现多种传动模式的变换。
[0016]本技术的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的混合驱动系统。
[0017]相对于现有技术，本技术所述的车辆具有以下优势：
[0018]本技术所述的车辆，采用上述混合驱动系统，使得车辆可以实现多种传动模式的变换。
附图说明
[0019]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0020]图1是本技术实施例的混合驱动系统的示意图；
[0021]图2是纯电驱动模式时，混合驱动系统的动力传递路径示意图；
[0022]图3是发动机驱动一档模式时，混合驱动系统的动力传递路径示意图；
[0023]图4是发动机驱动二档模式时，混合驱动系统的动力传递路径示意图；
[0024]图5是能量回收模式时，混合驱动系统的动力传递路径示意图；
[0025]图6是充电模式时，混合驱动系统的动力传递路径示意图；
[0026]图7是增程模式时，混合驱动系统的动力传递路径示意图；
[0027]图8是第一混合驱动模式时，混合驱动系统的动力传递路径示意图；
[0028]图9是第二混合驱动模式时，混合驱动系统的动力传递路径示意图。
[0029]附图标记说明：
[0030]发动机1、第一接合装置2、一档主动齿轮3、二档主动齿轮4、发电机第一齿轮5、发电机6、驻车齿轮7、一档从动齿轮8、同步器9、二档从动齿轮10、驱动齿轮11、驱动电机12、输出轴13、差速器14、输入轴15、发电机第二齿轮16、输出齿轮17、差速器输入齿轮18、发电机轴19、驱动电机轴20。
具体实施方式
[0031]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]下面将参考图1
‑
图9并结合实施例来详细说明本技术。
[0033]参照图1
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图9所示，根据本技术实施例的混合驱动系统包括：发动机1、输入轴15、发电机6(即GM电机)、输出轴13、驱动电机12(即TM电机)。
[0034]其中，发动机1与输入轴15可选择地接合。具体而言，当发动机1与输入轴15接合时，发动机1的动力可以传递至输入轴15；当发动机1与输入轴15断开时，发动机1的动力无法传递至输入轴15。
[0035]参照图1
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图9所示，发动机1与输入轴15与之间设置有第一接合装置2，第一接合装置2用于选择性地将发动机1与输入轴15接合。
[0036]可选地，第一接合装置2为离合器。离合器接合时，发动机1与输入轴15接合；离合器断开时，发动机1与输入轴15断开。
[0037]参照图1
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图9所示，输入轴15上设置有至少一个档位主动齿轮，档位主动齿轮可选择地接合至输入轴15，输出轴13上设置有档位从动齿轮和输出齿轮17，档位从动齿轮与档位主动齿轮对应地啮合。当档位主动齿轮接合至输入轴15时，输入轴15的动力可经档位主动齿轮、档位从动齿轮传递至输出轴13，进而经输出轴13上的输出齿轮17传递至车轮。当档位主动齿轮不接合输入轴15时，输入轴15与输出轴13之间无动力传输路径。
[0038]发电机6与输入轴15通过发电机传动装置相连，这样，输入轴15的动力可经发电机传动装置传递给发电机6，实现发电。
[0039]驱动电机12与输出轴13通过驱动电机传动装置相连，这样，驱动电机12的动力可经驱动电机传动装置传递给输出轴13，进而经输出轴13上的输出齿轮17传递至车轮。同时，输出轴13上的动力也可经驱动电机传动装置传递给驱动电机12，实现能量回收。
[0040]根据本技术实施例的混合驱动系统结构简单，且通过将发动机1与输入轴15选择地接合、档位主动齿轮选择地接合至输入轴15，可以实现多种传动模式的变换。此外，发动机1、发电机6、驱动电机12和传动机构集成设计，可以减少零件数量。
[0041]参照图1
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图9所示，档位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合驱动系统，其特征在于，包括：发动机(1)；输入轴(15)，所述发动机(1)与所述输入轴(15)可选择地接合，所述输入轴(15)上设置有至少一个档位主动齿轮，所述档位主动齿轮可选择地接合至所述输入轴(15)；发电机(6)，所述发电机(6)与所述输入轴(15)通过发电机传动装置相连；输出轴(13)，所述输出轴(13)上设置有档位从动齿轮和输出齿轮(17)，所述档位从动齿轮与所述档位主动齿轮对应地啮合；驱动电机(12)，所述驱动电机(12)与所述输出轴(13)通过驱动电机传动装置相连；所述发电机(6)与发电机轴(19)相连接，所述发电机传动装置包括：发电机第一齿轮(5)和发电机第二齿轮(16)，所述发电机第一齿轮(5)设置在所述发电机轴(19)上，所述发电机第二齿轮(16)设置在所述输入轴(15)上。2.根据权利要求1所述的混合驱动系统，其特征在于，所述档位主动齿轮包括：一档主动齿轮(3)和二档主动齿轮(4)，所述一档主动齿轮(3)或所述二档主动齿轮(4)之间设置有同步器(9)，所述同步器(9)用于将所述一档主动齿轮(3)或所述二档主动齿轮(4)与所述输入轴(15)接合。3.根据权利要求2所述的混合驱动系统，其特征在于，所述档位从动齿轮包括：一档从动齿轮(8)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘野，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：