本实用新型专利技术公开了一种汽车的水平牵引装置，针对汽车的速度测量不准确和牵引组件撞击刚性壁障的问题，提供了以下技术方案，包括闭环的第一钢缆、用于拉动汽车的牵引组件、第二钢缆、用于制动牵引组件的刹车组件和用于测量第一钢缆的移动距离和移动的时间的缆绳行程测量组件；牵引组件包括牵引座和牵引支杆，牵引支杆的一端固定连接于牵引座，牵引支杆的另一端朝向刚性壁障的方向延伸；第二钢缆的一端挂在牵引支杆，另一端固定连接于汽车；牵引座、刹车组件和缆绳行程测量组件均通过第一钢缆串接。缆绳行程测量组件可准确地测量汽车的速度和加速度，第二钢缆在牵引组件刹车时，与牵引组件脱开，使牵引组件不会跟随汽车撞击刚性壁障。壁障。壁障。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车的水平牵引装置
[0001]本技术涉及汽车碰撞试验
，更具体地说，它涉及一种汽车的水平牵引装置。
技术介绍
[0002]汽车碰撞试验，是用来检测汽车的安全性能。汽车碰撞试验是从外部给汽车一定的牵引力，使汽车以一定的速度撞向一个固定墙壁（刚性壁障），通过评估汽车在各种极端速度下的主动及被动安全表现，从而判断汽车的安全性能。汽车碰撞试验，一方面可以为车企提供安全参考，促使车企在安全方面进行良性改进；另一方面就是国家的介入，法律法规的约束可以不断规范行业安全标准，从而最大限度地保障消费者的生命安全。
[0003]目前，授权公告号为CN209507323U的中国专利公开了一种动力牵引钢丝绳张紧系统，它包括动力机构，动力机构的一端的外侧设置有第一钢丝绳，第一钢丝绳的一端依次串接有张紧机构和牵引机构，牵引机构位于张紧机构的前侧，且牵引机构的前侧连接有第二钢丝绳，第二钢丝绳的一端与外部的试验车辆或移动壁障连接。
[0004]牵引机构在拉动汽车一段距离后，与汽车松开，牵引机构停止移动，汽车以一定速度撞向刚性壁障，而这种动力牵引钢丝绳张紧系统中的第二钢丝绳的一端与汽车固定连接，第二钢丝绳的另一端与牵引机构的挂环与之间固定连接，使牵引机构不能与汽车分离开，牵引机构跟随汽车撞向刚性壁障，既损坏牵引机构也影响汽车的撞击实验的结果。另外，汽车的速度仅仅靠电机的转速和电机启动的时间来确定汽车的速度是不可靠的，因汽车的牵引位置、钢丝绳的长度和地面的摩擦力状况均可影响汽车的速度，因此，具有改进的空间。
技术实现思路
[0005]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种汽车的水平牵引装置，具有准确地检测汽车的速度和防止撞坏牵引组件的优点。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0007]一种汽车的水平牵引装置，包括闭环的第一钢缆、埋于地下的导轨、用于沿导轨的方向拉动汽车的牵引组件、第二钢缆、用于为牵引组件提供牵引的力的牵引动力源、用于制动牵引组件的刹车组件和用于测量第一钢缆的移动距离和移动的时间的缆绳行程测量组件；所述导轨沿垂直于刚性壁障的方向设置；所述牵引组件包括滑移连接于导轨的牵引座和牵引支杆，所述牵引支杆的一端固定连接于牵引座，所述牵引支杆的另一端朝向刚性壁障的方向延伸；所述第二钢缆的一端挂在牵引支杆，所述第二钢缆的另一端固定连接于汽车；所述刹车组件与牵引动力源连接，所述牵引座、牵引动力源、刹车组件和缆绳行程测量组件均通过第一钢缆串接。
[0008]采用上述技术方案，将第二钢缆一端挂在牵引支杆上，牵引动力源拉动第一钢缆，使第一钢缆拉动牵引组件，牵引组件拉动第二钢缆和汽车朝刚性壁障的方向加速，直到汽
车的速度达到规定值时，牵引动力源停止提供动力，刹车组件拉住第一钢缆，使牵引组件停止移动，汽车由于惯性朝向刚性壁障移动，第二缆绳随汽车朝前移动，从牵引支杆的前端顺势从牵引支杆离开，完成牵引组件与汽车的分离，牵引组件停在刚性壁障的前端，不会跟随汽车撞击到刚性壁障，保护牵引组件，牵引组件可多次重复利用，节约材料，降低成本。在汽车加速的过程中，缆绳行程测量组件测量第一钢缆的移动距离和移动的时间，根据距离和时间即可推算出汽车的速度和加速度，可随时检测汽车的速度和加速度，检测准确，导轨将牵引组件引导至准确的垂直于刚性壁障的方向，提高汽车撞击实验的结果的准确性。
[0009]进一步，所述缆绳行程测量组件包括转动连接于地面的定滑轮和固定连接于地面的转角测量仪，所述定滑轮与第一钢缆串接，所述转角测量仪用于测量定滑轮的转动角度。
[0010]采用上述技术方案，转角测量仪测量定滑轮的转动角度，根据转动的时间和定滑轮的直径，即可得出第一钢缆的移动速度和加速度，从而得到汽车的加速度和速度，测量方便，测量结果准确。
[0011]进一步，所述刹车组件包括刹车片、抱紧组件和与刹车片固定连接的卷筒；所述抱紧组件用于抱紧刹车片，以使刹车片停止转动；所述卷筒与牵引动力源连接，所述卷筒的圆周面设有供第一钢缆缠绕的凹槽。
[0012]采用上述技术方案，当牵引组件加速到一定的速度，需要停止时，抱紧组件抱紧刹车片，使刹车片停止转动，从而带动卷筒停止转动，卷筒上的第一钢缆停止移动，实现牵引组件的停止移动。
[0013]进一步，所述第一钢缆还串接有用于张紧第一钢缆的张紧组件，所述张紧组件包括可拆卸连接于地面的张紧轮和固定连接于地面的挡条，所述张紧轮的圆柱面设有多个供第一钢缆缠绕的凹槽，所述张紧轮的直径小于卷筒的直径，所述第一钢缆将张紧轮和卷筒之间串接，所述挡条将第一钢缆挡住在张紧轮上。
[0014]采用上述技术方案，第一钢缆经过长时间的使用后，会松弛，调整张紧轮与卷筒之间的距离，使第一钢缆张紧，避免由于第一钢缆从卷筒松脱出而造成的事故，提高装置的准确性，提高装置的安全性。挡条将第一钢缆固定在张紧轮内，防止由于第一钢缆由于不可控的因素从张紧轮的凹槽中跳脱出来，导致事故发生，增加安全性能。张紧轮的直径小于卷筒的直径，加大第一钢缆在卷筒上的包角，增加第一钢缆缠绕在卷筒上的接触面积，增大摩擦力，避免打滑，提高汽车加速移动的准确性。
[0015]进一步，所述抱紧组件包括固定连接于地面的外壳、滑动连接于外壳的摩擦片、用于为摩擦片的移动提供动力的油压刹车动力源，所述摩擦片的一侧与刹车片接触。
[0016]采用上述技术方案，外壳为摩擦片和油压刹车动力源提供支撑。在刹车时，油压刹车动力源利用油压驱动摩擦片朝靠近刹车片的方向移动，使摩擦片压紧刹车片，利用摩擦片与刹车片之间的摩擦力，使刹车片停止转动，实现第一钢缆的停止移动，从而实现牵引组件的刹车。当不需要刹车时，油压刹车动力源驱动摩擦片朝远离刹车片的方向移动，使摩擦片离开刹车片，刹车片无摩擦力的阻碍，使牵引组件的牵引工作顺利。
[0017]进一步，所述外壳固定连接有支撑螺栓，所述支撑螺栓设有螺旋压簧，所述支撑螺栓从螺旋压簧的中部穿过，所述螺旋压簧的一端固定连接于支撑螺栓，所述螺旋压簧的另一端与摩擦片相互抵靠。
[0018]采用上述技术方案，当不需要刹车时，螺旋压簧处于被压紧的状态，下一次刹车
时，油压刹车动力源使摩擦片朝靠近刹车片的方向移动，螺旋压簧的弹性势能被释放，带动摩擦片更快地朝刹车片的方向移动，使摩擦片尽快夹紧刹车片，实现即时刹车，保证牵引组件即时停止。
[0019]进一步，所述摩擦片固定设有刹车衬片，所述刹车衬片具有吸水和吸油的特性。
[0020]采用上述技术方案，由于外界不可控的因素，刹车片和摩擦片之间有油污或水，使刹车片与摩擦片之间的摩擦系数减小，降低摩擦力，使刹车片与摩擦片之间打滑，刹车效果变差。刹车衬片将摩擦片与刹车片之间的水油吸附，保证刹车片与摩擦片之间的较大摩擦系数，使刹车有效，提高实用性。
[0021]进一步，所述导轨的上方设有固定连接于地面的灯架，所述灯架固定设有照相机和多个灯，多个所述灯为汽车的拍照提供照明。
[0022]采用上述技术方本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车的水平牵引装置，其特征在于：包括闭环的第一钢缆(1)、埋于地下的导轨(2)、用于沿导轨(2)的方向拉动汽车的牵引组件(3)、第二钢缆(4)、用于为牵引组件(3)提供牵引的力的牵引动力源(7)、用于制动牵引组件(3)的刹车组件(5)和用于测量第一钢缆(1)的移动距离和移动的时间的缆绳行程测量组件(6)；所述导轨(2)沿垂直于刚性壁障的方向设置；所述牵引组件(3)包括滑移连接于导轨(2)的牵引座(31)和牵引支杆(32)，所述牵引支杆(32)的一端固定连接于牵引座(31)，所述牵引支杆(32)的另一端朝向刚性壁障的方向延伸；所述第二钢缆(4)的一端挂在牵引支杆(32)，所述第二钢缆(4)的另一端固定连接于汽车；所述刹车组件(5)与牵引动力源(7)连接，所述牵引座(31)、牵引动力源(7)、刹车组件(5)和缆绳行程测量组件(6)均通过第一钢缆(1)串接。2.根据权利要求1所述的一种汽车的水平牵引装置，其特征在于：所述缆绳行程测量组件(6)包括转动连接于地面的定滑轮(61)和固定连接于地面的转角测量仪(62)，所述定滑轮(61)与第一钢缆(1)串接，所述转角测量仪(62)用于测量定滑轮(61)的转动角度。3.根据权利要求1所述的一种汽车的水平牵引装置，其特征在于：所述刹车组件(5)包括刹车片(51)、抱紧组件和与刹车片(51)固定连接的卷筒(52)；所述抱紧组件用于抱紧刹车片(51)，以使刹车片(51)停止转动；所述卷筒(52)与牵引动力源(7)连接，所述卷筒(52)的圆周面设有供第一钢缆(1)缠绕的凹槽。4.根据权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐国强，马志雄，高盼，王海滨，
申请(专利权)人：易清汽车安全系统苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：
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