降噪汽车轮胎花纹制造技术

本实用新型专利技术提供一种降噪汽车轮胎花纹，包括若干等距且沿胎面周向中心线开设的直线形纵向主花纹沟；在相邻的主花纹沟之间均设置有副花纹组，每个副花纹组均包括若干沿胎面周向中心线方向等距设置的副花纹沟；同一个邻副花纹组的副花纹沟倾斜方向相同，相邻副花纹组的副花纹沟的倾斜方向相反；所述副花纹沟中设置有第一降噪片。本实用新型专利技术降噪汽车轮胎花纹能满足对噪音的需求及提升驾乘舒适性，同时能够增加轮胎花纹的美感。增加轮胎花纹的美感。增加轮胎花纹的美感。

【技术实现步骤摘要】
降噪汽车轮胎花纹


[0001]本技术涉及轮胎花纹，具体涉及一种降噪汽车轮胎花纹。

技术介绍

[0002]对比国外轮胎噪声的研究，国内的轮胎企业生产技术还比较落后，虽有轮胎噪声研究的院校和科研院所不少，但基本上都属于纯理论性的分析和应用研究，缺少试验验证和有效的数据支持。哈尔滨工业大学在轮胎噪声发声机理研究(1)中建立了便于分析的物理数学模型，并对轮胎噪声进行量化描述，将轮胎噪声特性与实际的设计参数联系起来，认为轮胎噪声机理可以分为空气机械泵吸机理、轮胎振动机理和空气动力学效应。轮胎噪声主要发声部位均集中在接地区域的前、后边缘，且二者强度非常相近。上海同济大学深入研究轮胎噪声产生机理(2)，认为轮胎与路面相互作用产生的噪声是车辆主要噪声源之一，包括
①
胎面花纹噪声
②
弹性振动噪声(轮胎的弹性振动噪声主要包括胎面和胎侧的振动噪声、胎面撞击路面的振动噪声以及胎面相对于路面滑动所发生的强制振动噪声。此外，道路表面的凹凸不平和轮胎均匀性不良等也会以引起胎面和胎侧的弹性振动噪声。)
③
空气乱流噪声(由于轮胎在地面上滚动，在轮胎周围产生空气乱流，引起声压变化而诱发噪声)。
[0003]随着汽车在降噪技术的不断发展，轮胎与路面接触噪声对车辆噪声的贡献于越来越大，针对轮胎噪声欧盟(EU)发布指令要求从2005年2月4日起所有的公共道路用原配胎必须满足该指令关于噪声的要求。
[0004]目前应用于实践的轮胎噪声的优化设计方法不成熟，实际效果有待进一步提高。目前的优化设计方法计算出来的结果往往是只能找到唯一的局部最优解甚至是找不到优化的结果，但是在全局环境下，这种优化结果是存在的，并且经常会存在若干个解。如何在现有的轮胎基础上通过调整结构施工或轻微变动模具形状基础上，提出一种改进的优化方法，从而求得进一步突破性优解，这也是一个更具挑战性的问题。
[0005]现阶段对于出口轮胎均要通过欧盟制定的噪音标准，各轮胎制造商对现有轮胎的推广已得到顾客的认可，在不改善轮胎整体外观和使用性能情况下，可以通过对结构设计进行调整能够对噪音检测有一定改善效果，但仍有些花纹或规格达不到要求。
[0006]因此，需要对现有技术进行改进。

技术实现思路

[0007]本技术要解决的技术问题是提供一种高效的降噪汽车轮胎花纹。
[0008]为解决上述技术问题，本技术提供一种降噪汽车轮胎花纹，包括若干等距且沿胎面周向中心线开设的直线形纵向主花纹沟；
[0009]在相邻的主花纹沟之间均设置有副花纹组，每个副花纹组均包括若干沿胎面周向中心线方向等距设置的副花纹沟；
[0010]同一个邻副花纹组的副花纹沟倾斜方向相同，相邻副花纹组的副花纹沟的倾斜方向相反；
[0011]所述副花纹沟中设置有第一降噪片。
[0012]作为对本技术降噪汽车轮胎花纹的改进：
[0013]所述副花纹沟为倾斜设置，副花纹沟与胎面周向中心线的夹角为60
°
。
[0014]作为对本技术降噪汽车轮胎花纹的改进：
[0015]所述副花纹沟和第一降噪片均为直条形。
[0016]作为对本技术降噪汽车轮胎花纹的改进：
[0017]所述副花纹沟为第一降噪片均为S形。
[0018]作为对本技术降噪汽车轮胎花纹的改进：
[0019]所述第一降噪片为钢片。
[0020]本技术降噪汽车轮胎花纹的技术优势为：
[0021]在相同工艺条件下，1、通过增加钢片(第一降噪片)可以降低一定滚阻噪声；2、第一降噪片为S形钢片形式比直条形钢片形式噪音结果略低。
[0022]本技术降噪汽车轮胎花纹能满足对噪音的需求及提升驾乘舒适性，同时能够增加轮胎花纹的美感。
附图说明
[0023]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细说明。
[0024]图1是本技术降噪汽车轮胎花纹形式一的结构示意图；
[0025]图2是本技术降噪汽车轮胎花纹形式二的结构示意图。
具体实施方式
[0026]下面结合具体实施例对本技术进行进一步描述，但本技术的保护范围并不仅限于此。
[0027]实施例1、降噪汽车轮胎花纹，如图1所示，包括若干等距且沿胎面周向中心线开设的直线形纵向主花纹沟1；
[0028]在相邻的主花纹沟1之间均设置有副花纹组2，每个副花纹组2包括若干沿胎面周向中心线方向等距设置的副花纹沟21。
[0029]副花纹沟21为倾斜设置，副花纹沟21的倾斜角度(副花纹沟21与胎面周向中心线的夹角)为60
°
。
[0030]同一个邻副花纹组2的副花纹沟21倾斜方向相同，相邻副花纹组2的副花纹沟21的倾斜方向相反；即副花纹组2以向左倾斜、向右倾斜的顺序交替设置。
[0031]副花纹沟21中安装第一降噪片，第一降噪片为钢片，钢片是通过电火花技术与轮胎固定连成一体，钢片与轮胎外表面齐平；第一降噪片可以打破原有轮胎形式与地面接触的空气流压力差，使声波混乱避免叠加，同时第一降噪片的增加在轮胎与地面挤压过程中可以适当增加与地面的接触面，进而增加轮胎抓地力。副花纹沟21的倾斜角度为60
°
可以有效导流主花纹沟1的气流。
[0032]副花纹沟21为直条形，相应的，第一降噪片同样也改为直条形。
[0033]实施例2、降噪汽车轮胎花纹，如图2所示；
[0034]将实施例1中的副花纹沟21改为S形，第一降噪片同样也改为S形，其余等同于实施
例1；
[0035]实验：对实施例1
‑
2的降噪汽车轮胎花纹进行噪音检测和耐久性能检测：
[0036] 实施例1实施例2噪音测试dB7372耐久h95h19min/96h33min94h29min/96h12min
[0037]通过以上实施例1
‑
2测试结果表明，在花纹固定的情况下，可以通过增加和调整花纹上的钢片形式，来改变轮胎滚动噪声，得出钢片参数与轮胎噪声的关系如下：在相同工艺条件下，1、通过增加钢片(第一降噪片)可以降低一定滚阻噪声；2、第一降噪片为S形钢片形式比直条形钢片形式噪音结果略低。
[0038]结合上述结果可以推论，钢片(第一降噪片)对轮胎形式过程中产生的空气流压力差有一定的破坏性，同时能有效的破坏声波的叠加。
[0039]最后，还需要注意的是，以上列举的仅是本技术的若干个具体实施例。显然，本技术不限于以上实施例，还可以有许多变形。本领域的普通技术人员能从本技术公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.降噪汽车轮胎花纹，其特征在于：包括若干等距且沿胎面周向中心线开设的直线形纵向主花纹沟(1)；在相邻的主花纹沟(1)之间均设置有副花纹组(2)，每个副花纹组(2)均包括若干沿胎面周向中心线方向等距设置的副花纹沟(21)；所述副花纹沟(21)为倾斜设置，同一个邻副花纹组(2)的副花纹沟(21)倾斜方向相同，相邻副花纹组(2)的副花纹沟(21)的倾斜方向相反；所述副花纹沟(21)中设置有第一降噪片。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：王胜学，丁琳，刘敏，袁定军，
申请(专利权)人：中策橡胶建德有限公司，
类型：新型
国别省市：