本实用新型专利技术涉及一种钩提杆及车钩检测装置，钩提杆包括杆主体及检测组件。杆主体包括第一端，第一端设有用于与车钩配合连接的配合部。检测组件包括扭矩检测器，扭矩检测器安装于杆主体，扭矩检测器用于测量杆主体开钩时的回转扭矩。在杆主体上安装有扭矩检测器，使用该钩提杆开钩的过程中，扭矩检测器实时采集杆主体的回转扭矩，并将采集数据上传至上位机，上位机通过数据筛选，对合格与否做出判别，并反馈至工人，工人根据指示判别流畅程度。如此，通过扭矩检测器能够实时采集钩提杆开钩时的回转扭矩，使检测结构数字化，规避人为主观因素造成的误判误差，提高检测结果的可靠性，保证车钩之间连接的平顺度。证车钩之间连接的平顺度。证车钩之间连接的平顺度。
【技术实现步骤摘要】
钩提杆及车钩检测装置
[0001]本技术涉及铁路车辆
，特别是涉及一种钩提杆及车钩检测装置。
技术介绍
[0002]现有17型车钩的钩提杆在进行工作时，操作人员手握钩提杆一端的直线端向上旋转钩提杆，使车钩打开。这种通过工人完成车钩的开启工作，由于工人长时间工作会产生疲劳，力量会有所变化，对开钩的流畅程度造成误判。并且，开钩的流畅程度依靠工人的经验来判断，不同的工人的判别标准也不同，无法准确判别。
技术实现思路
[0003]基于此，有必要提供一种钩提杆及车钩检测装置，提高检测结果的可靠性。
[0004]一种钩提杆，包括：
[0005]杆主体，所述杆主体包括第一端，所述第一端设有用于与车钩配合连接的配合部；及
[0006]检测组件，所述检测组件包括扭矩检测器，所述扭矩检测器安装于所述杆主体，所述扭矩检测器用于测量所述杆主体开钩时的回转扭矩。
[0007]上述的钩提杆，在杆主体上安装有扭矩检测器，使用该钩提杆开钩的过程中，扭矩检测器实时采集杆主体的回转扭矩，这样操作人员可通过采集的回转扭矩判断开钩的流畅程度。如此，通过扭矩检测器能够实时采集钩提杆开钩时的回转扭矩，使检测结构数字化，规避人为主观因素造成的误判误差，提高检测结果的可靠性，保证车钩之间连接的平顺度。
[0008]在其中一个实施例中，所述检测组件还包括数据传输器，所述数据传输器用于将所述扭矩检测器采集的扭矩数据传输至上位机；所述钩提杆还包括提示器，所述提示器用于连接所述上位机，并根据所述上位机的信号执行相应动作。
[0009]在其中一个实施例中，所述提示器包括指示灯、蜂鸣器及用于设在所述杆主体的振动器中的至少一者。
[0010]在其中一个实施例中，所述检测组件还包括保护壳，所述扭矩检测器固定于所述保护壳内；所述保护壳固定有支架，所述支架包括箍设于所述杆主体的抱箍及与所述抱箍连接的法兰，所述法兰与所述保护壳连接，所述保护壳通过所述法兰及所述抱箍固定于所述杆主体。
[0011]在其中一个实施例中，所述检测组件还包括移动电源，所述移动电源用于电连接所述扭矩检测器。
[0012]在其中一个实施例中，所述配合部设有弯钩，所述弯钩用于适配所述车钩。
[0013]在其中一个实施例中，所述弯钩包括直线段及弯曲段，所述弯曲段自所述杆主体的第一端向所述杆主体另一端弯曲延伸，所述直线段自所述弯曲段的端部沿与所述杆主体平行的方向延伸。
[0014]在其中一个实施例中，所述杆主体还包括第二端；所述钩提杆还包括施力握把，所
述施力握把设于所述第二端，并与所述杆主体连接形成L字形。
[0015]在其中一个实施例中，所述钩提杆还包括把套，所述把套设于所述施力握把，所述把套的外表面设有防滑部。
[0016]一种车钩检测装置，包括：
[0017]所述的钩提杆；及
[0018]架体，所述架体设有用于固定车钩的固定部及与所述钩提杆适配的穿孔，所述钩提杆能够穿设于所述穿孔内，并在所述穿孔内回转。
[0019]上述的车钩检测装置，在杆主体上安装有扭矩检测器，使用该钩提杆开钩的过程中，扭矩检测器实时采集杆主体的回转扭矩，这样操作人员可通过采集的回转扭矩判断开钩的流畅程度。如此，通过扭矩检测器能够实时采集钩提杆开钩时的回转扭矩，使检测结构数字化，规避人为主观因素造成的误判误差，提高检测结果的可靠性，保证车钩之间连接的平顺度。
附图说明
[0020]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
[0022]图1为本技术一实施例的钩提杆的结构示意图；
[0023]图2为图1所示的钩提杆的透视图；
[0024]图3为图1所示的钩提杆的俯视图；
[0025]图4为图1所示的钩提杆开钩时的结构示意图。
[0026]附图标号：10、杆主体；11、配合部；111、弯钩；1111、弯曲段；1112、直线段；20、扭矩检测器；30、数据传输器；40、保护壳；50、施力握把；60、把套；70、车钩。
具体实施方式
[0027]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0028]请参阅图1和图2，本技术一实施例的钩提杆，包括杆主体10及检测组件。杆主体10包括第一端，第一端设有用于与车钩70配合连接的配合部11。检测组件包括扭矩检测器20，扭矩检测器20安装于杆主体10，扭矩检测器20 用于测量杆主体10开钩时的回转扭矩。
[0029]可选地，扭矩检测器20为扭矩传感器。当然，在其它实施例中，扭矩检测器20也可为其它具有相同功能的器件，不以此为限。
[0030]上述的钩提杆，在杆主体10上安装有扭矩检测器20，使用该钩提杆开钩的过程中，扭矩检测器20实时采集杆主体10的回转扭矩，这样操作人员可通过采集的回转扭矩判断开钩的流畅程度。如此，通过扭矩检测器20能够实时采集钩提杆开钩时的回转扭矩，使检测结构数字化，规避人为主观因素造成的误判误差，提高检测结果的可靠性，保证车钩70之间连接的平顺度。
[0031]在一个实施例中，检测组件还包括数据传输器30，数据传输器30用于将扭矩检测器20采集的扭矩数据传输至上位机。钩提杆还包括提示器，提示器用于连接上位机，并根据上位机的信号执行相应动作。具体地，上机位对采集的扭矩数据进行筛选，例如当扭矩数据大于扭矩上限值时，即判定为不合格，则提示器执行相应动作，提醒操作人员及时复检。
[0032]可选地，上述的数据传输器30为无线数据传输器30。如此，可保证检测数据具有实时性，无需二次数据导出，实现检测结果的远程监控。同时，无需外接数据线，使钩提杆整洁。
[0033]在本实施例中，杆主体10集成扭矩检测器20与数据传输器30，能够实现检测数据的传输，规避人为因素造成判别误差。此外，实现集成化，缩小体积，优化钩提杆的重量，减小操作人员的使用负担。
[0034]进一步地，提示器包括指示灯、蜂鸣器及用于设在杆主体10的振动器中的至少一者。例如，若扭矩数据小于扭矩上限值，表示符合检测标准，则指示灯发出绿灯，无需二次操作。若扭矩数据高于扭矩上限值，表示不符合检测标准，则指示灯发出红灯，蜂鸣器发出提示声，同时振动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种钩提杆，其特征在于，包括：杆主体，所述杆主体包括第一端，所述第一端设有用于与车钩配合连接的配合部；及检测组件，所述检测组件包括扭矩检测器，所述扭矩检测器安装于所述杆主体，所述扭矩检测器用于测量所述杆主体开钩时的回转扭矩。2.根据权利要求1所述的钩提杆，其特征在于，所述检测组件还包括数据传输器，所述数据传输器用于将所述扭矩检测器采集的扭矩数据传输至上位机；所述钩提杆还包括提示器，所述提示器用于连接所述上位机，并根据所述上位机的信号执行相应动作。3.根据权利要求2所述的钩提杆，其特征在于，所述提示器包括指示灯、蜂鸣器及用于设在所述杆主体的振动器中的至少一者。4.根据权利要求1所述的钩提杆，其特征在于，所述检测组件还包括保护壳，所述扭矩检测器固定于所述保护壳内；所述保护壳固定有支架，所述支架包括箍设于所述杆主体的抱箍及与所述抱箍连接的法兰，所述法兰与所述保护壳连接，所述保护壳通过所述法兰及所述抱箍固定于所述杆主体。5.根据权利要求1所述的钩提杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜星杰，敬甫盛，王路，张燕宾，菅文静，
申请(专利权)人：国能铁路装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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