一种发动机风扇制造技术

本申请提供了一种发动机风扇，包括风扇框架以及安装在风扇框架上的风扇，风扇框架包括后壳体以及前壳体，前壳体和后壳体组装成一环形框架，在环形框架的外环面上具有一环形槽，环形槽内安装有减震机构；减震机构包括若干根相互串接的弧形板以及用于串接相邻的弧形板的缓冲连接件；弧形板的外壁均固定有吊耳，吊耳上开设有连接孔；缓冲连接件包括导向连接杆、缓冲弹簧，弧形板的端面均沿其长度方向开设有插孔，其中，导向连接杆的两端分别滑动插入到相邻两个弧形板上的插孔内。本实用新型专利技术结构简单，方便安装拆卸，具有良好的减震缓冲效果，能够减小风扇工作时产生的振动，使得安装结构更加稳定、牢固，使用寿命更长。使用寿命更长。使用寿命更长。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机风扇


[0001]本申请涉及发动机配件
，具体而言，涉及一种发动机风扇。

技术介绍

[0002]目前，发动机冷却风扇组件(尤其是用于机动车辆上的)通常包括护罩、电动马达、以及风扇。该护罩典型地包括护罩轮毂或马达装配件和在径向上从护罩轮毂伸出的固定叶片。马达通常被护罩轮毂容纳且以紧固件固定于护罩上。驱动轴可以从马达伸出，马达的驱动轴典型地包括驱动元件，其连接驱动轴和风扇以便一起转动。夹具可与马达驱动轴的末端连接以将风扇固定于马达的驱动轴上。
[0003]现有的发动机风扇安装结构固定，减震效果差，使得其工作一段时间后，风扇的安装结构易发生松动，产生较大的工作噪音，使用效果差。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种发动机风扇，以改善上述问题。
[0005]本技术具体是这样的：
[0006]一种发动机风扇，包括风扇框架以及安装在风扇框架上的风扇，风扇框架包括后壳体以及前壳体，前壳体和后壳体组装成一环形框架，在环形框架的外环面上具有一环形槽，环形槽内安装有减震机构；
[0007]减震机构包括若干根相互串接的弧形板以及用于串接相邻的弧形板的缓冲连接件；
[0008]弧形板的外壁均固定有吊耳，吊耳上开设有连接孔；
[0009]缓冲连接件包括导向连接杆、缓冲弹簧，弧形板的端面均沿其长度方向开设有插孔，其中，导向连接杆的两端分别滑动插入到相邻两个弧形板上的插孔内，缓冲弹簧套设在导向连接杆的外侧，且缓冲弹簧的两端分别和相邻的两个弧形板的端面连接。
[0010]进一步的，后壳体上具有一环形的第一对接框，前壳体具有一环形的第二对接框，第一对接框的外壁一侧开设有对接槽，第二对接框螺旋连接在对接槽内，且对接槽的槽壁和第二对接框的一侧形成的环形槽。
[0011]进一步的，第二对接框靠近弧形板的一侧以及对接槽的侧壁均开设有导向限位槽，弧形板的相对两侧分别具有与导向限位槽配合的导向限位凸棱，且导向限位槽内还设有夹持在导向限位凸棱两侧的弹性挤压件。
[0012]进一步的，弹性挤压件为具有弹性的不锈钢金属片。
[0013]进一步的，第一对接框和第二对接框的外壁均具有和吊耳对应的稳定板，稳定板内均开设有稳定孔，稳定孔内设置有稳定件。
[0014]进一步的，稳定件包括活动设于稳定孔内的定位块以及分别设置在定位块相对两侧的有弹性垫块和弹性连接单元，定位块上开设有定位穿孔；
[0015]弹性垫块的两侧分别和稳定孔内壁以及定位块固定，弹性连接单元包括开设在稳
定孔另一侧的导向槽、滑动连接于导向槽的导向柱，导向柱的一端和定位块固定，导向柱的另一端和导向槽内壁通过柱状弹簧连接。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]本技术提出的风扇包括可拆卸连接的前壳体和后壳体，二者组装形成环形槽，环形槽内安装减震机构，以使得本方案提出的发动机风扇安装后具有良好的减震效果，其安装结构不易松动，使用寿命长，工作稳定可靠，并且采用可拆卸连接的减震机构，使得其后期检修更换零部件更加方便快捷。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为本技术的整体结构正视图；
[0020]图2为本技术的整体结构侧视图；
[0021]图3为本技术的图2的A处放大图；
[0022]图4为本技术的图1的B处放大图；
[0023]图5为本技术的图3的C处放大图；
[0024]图中标号：后壳体1、第一对接框11、对接槽111、风扇电机2、扇叶3、前壳体4、第二对接框41、安装架5、导向限位凸棱51、吊耳501、连接孔502、插孔503、弧形板504、稳定板6、定位块61、定位穿孔611、导向柱62、导向槽63、弹性挤压件71、导向限位槽72、导向连接杆81、缓冲弹簧82。
具体实施方式
[0025]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0026]因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0027]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0028]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0029]在本申请实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关
系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0031]实施例：
[0032]请参照图1
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5、一种发动机风扇，包括风扇框架以及安装在风扇框架上的风扇，风扇框架包括后壳体1以及前壳体4，前壳体4和后壳体1组装成一环形框架，在环形框架的外环面上具有一环形槽，环形槽内安装有减震机构；其中，风扇包括风扇电机2、扇叶3，风扇电机2固定在后壳体1上，且风扇电机2的输出轴安装有扇叶3。
[0033]请参照图1、图4，减震机构包括若干根相互串接的弧形板504以及用于串接相邻的弧形板504的缓冲连接件；
[0034]请参照图1，弧形板504的外壁均固定有吊耳501，吊耳501上开设有连接孔502；通过吊耳501上的连接孔502处安装连接螺栓，将本装置提出的风扇和外界固定安装。
[0035]请参照图4，缓冲连接件包括导向连接杆81、缓冲弹簧82，弧形板504的端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机风扇，包括风扇框架以及安装在所述风扇框架上的风扇，其特征在于：所述风扇框架包括后壳体(1)以及前壳体(4)，所述前壳体(4)和后壳体(1)组装成一环形框架，在所述环形框架的外环面上具有一环形槽，所述环形槽内安装有减震机构；所述减震机构包括若干根相互串接的弧形板(504)以及用于串接相邻的所述弧形板(504)的缓冲连接件；所述弧形板(504)的外壁均固定有吊耳(501)，吊耳(501)上开设有连接孔(502)；所述缓冲连接件包括导向连接杆(81)、缓冲弹簧(82)，所述弧形板(504)的端面均沿其长度方向开设有插孔(503)，其中，导向连接杆(81)的两端分别滑动插入到相邻两个弧形板(504)上的插孔(503)内，缓冲弹簧(82)套设在导向连接杆(81)的外侧，且缓冲弹簧(82)的两端分别和相邻的两个弧形板(504)的端面连接。2.根据权利要求1所述的一种发动机风扇，其特征在于，所述后壳体(1)上具有一环形的第一对接框(11)，前壳体(4)具有一环形的第二对接框(41)，第一对接框(11)的外壁一侧开设有对接槽(111)，第二对接框(41)螺旋连接在所述对接槽(111)内，且对接槽(111)的槽壁和第二对接框(41)的一侧形成所述的环形槽。3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖静，李宝亮，胥平，朱瑞川，
申请(专利权)人：德阳钰鑫机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：