本实用新型专利技术提供了一种汽车空调系统总成用风量控制装置，包括：进风口主体，所述进风口主体的前端设有出风口主体，出风口主体中心的前端设有上下摆动机构，上下摆动机构的一侧设有触发机构，触发机构的顶端设有控制限位机构；通过横扇叶和竖扇叶的运动，从而使摆臂摆动带动底滑块在滑轨的表面运动，从而使摆臂和底滑块的运动轨迹被限制，通过设置在底滑块顶部的连杆，使连杆在底滑块的运动下，从而使连杆带动触头在活动仓外侧的夹槽内部运动，进而使横扇叶和竖扇叶的转动可以被逐步限制，从而增加了扇叶的稳定性，而触头和夹槽之间的对称弹簧设置，使横扇叶和竖扇叶在调节限制后，提高了对汽车振动的抗干扰能力。高了对汽车振动的抗干扰能力。高了对汽车振动的抗干扰能力。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调系统总成用风量控制装置
[0001]本技术涉及汽车空调系统总成领域，尤其涉及一种汽车空调系统总成用风量控制装置。
技术介绍
[0002]随着汽车产业的发展，人们对舒适度的需要也越来越高，而汽车空调总成系统主要由制冷系统和制热系统，通风系统和空气净化系统组成。
[0003]中国专利CN202110323568.7公开了一种汽车空调出风口，包括壳体、导风机构和操控机构，所述壳体具有入风段和与所述入风段连通的上风道和下风道，其中所述上风道的出口被配置为输出第一气流，所述下风道的出口被配置为输出与第一气流相交的第二气流，所述导风机构包括分别转动设置于入风段内的上风门和下风门，所述操控机构包括转动安装于壳体上的操作件，所述操作件包括可独立绕X轴转动的左操作部和右操作部，当左操作部及右操作部转动时分别可带动所述上风门和下风门转动以调整所述上风道的入口及所述下风道的入口的开口大小。
[0004]但是该技术方案对于相对低端缓冲差的汽车车型，汽车的风口扇叶在汽车行驶至陡峭路面时，会在汽车振动的作用下，使原本调节好的空调扇叶出现偏移，从而使原本的出风口位置出现偏移，进而使汽车的空调出风量受到影响。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是针对现有技术的不足之处，提供一种汽车空调系统总成用风量控制装置，通过横扇叶和竖扇叶的运动，从而使摆臂摆动带动底滑块在滑轨的表面运动，且使摆臂和底滑块的运动轨迹被限制，通过设置在底滑块顶部的连杆，使连杆在底滑块的运动下，带动触头在活动仓外侧的夹槽内部运动，进而使横扇叶和竖扇叶的转动可以被逐步限制，增加了扇叶的稳定性，而触头和夹槽之间的对称弹簧设置，使横扇叶和竖扇叶在调节限制后，提高了对汽车振动的抗干扰能力。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种汽车空调系统总成用风量控制装置，其特征在于，包括：进风口主体，所述进风口主体的前端设有出风口主体，出风口主体中心的前端设有上下摆动机构，上下摆动机构的一侧设有触发机构，触发机构的顶端设有控制限位机构，出风口主体的前端开设有控风口；
[0008]所述上下摆动机构包括横扇叶，所述控风口的内部均匀设有若干个横扇叶，横扇叶通过支撑竖板和控风口的内壁活动连接，且横扇叶通过控制片和竖扇叶连接，竖扇叶的上下两侧均设有支撑横板，横扇叶和竖扇叶的上下两侧均连接有凸柱。
[0009]作为优选的，所述触发机构包括偏心柱，偏心柱安装在凸柱的顶面，偏心柱的顶面偏心安装在摆臂的底面。
[0010]作为优选的，所述摆臂前端的底面设有底滑块。
[0011]作为优选的，所述控制限位机构包括滑轨，滑轨设置在底滑块的底面，滑轨的底端设有底座。
[0012]作为优选的，所述底滑块的前端设有连杆，连杆的顶部设有触头，触头由中部硬块和外侧软橡胶头组成。
[0013]作为优选的，所述触头中部的前后位置设有活动仓，活动仓的左右两侧设有若干个夹槽，底座通过弹簧和夹槽的内壁连接。
[0014]作为优选的，所述进风口主体包括进风管，进风管设置在出风口主体的背侧，进风管的前端设有空调总成，进风管和空调总成之间设有摆动扇。
[0015]作为优选的，所述出风口主体包括安装面板，安装面板安装在空调总成的顶端，安装面板的上下两侧设有安装扣板。
[0016]作为优选的，所述安装面板的中心设有控风口，控风口的一侧设有竖槽，控制轮通过竖槽和摆动扇活动连接。
[0017]本技术的有益效果在于：
[0018](1)本技术通过横扇叶和竖扇叶的运动，从而使摆臂摆动带动底滑块在滑轨的表面运动，从而使摆臂和底滑块的运动轨迹被限制，通过设置在底滑块顶部的连杆，使连杆在底滑块的运动下，从而使连杆带动触头在活动仓外侧的夹槽内部运动，进而使横扇叶和竖扇叶的转动可以被逐步限制，从而增加了扇叶的稳定性，而触头和夹槽之间的对称弹簧设置，使横扇叶和竖扇叶在调节限制后，提高了对汽车振动的抗干扰能力。
[0019](2)本技术通过横扇叶以及竖扇叶的转动，使横扇叶和竖扇叶在转动时，带动其外侧的凸柱以及偏心柱转动，控制片和横扇叶以及竖扇叶之间的运动方向不同，从而使凸柱带动的摆臂的运动方向不同，进而使横扇叶和竖扇叶的运动轨迹可以被检测，便于后续的卡接限制。
[0020]综上所述，本技术具有空调扇叶偏移少和风量干扰少等优点。
附图说明
[0021]图1为本技术整体结构示意图；
[0022]图2为本技术扇叶机构结构示意图；
[0023]图3为本技术扇叶机构右视结构示意图；
[0024]图4为本技术触发机构轴侧示意图；
[0025]图5为本技术触发机构底部示意图；
[0026]图6为本技术触发机构俯视示意图；
[0027]图7为图6中A部分的放大示意图；
[0028]图8为图7中B部分的放大示意图；
[0029]图9为本实用控制机构结构示意图；
[0030]图10为图9中C部分的放大示意图。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0033]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0034]实施例一
[0035]如图1
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5所示，一种汽车空调系统总成用风量控制装置，其特征在于，包括：进风口主体1，所述进风口主体1的前端设有出风口主体2，出风口主体2中心的前端设有上下摆动机构3，上下摆动机构3的一侧设有触发机构4，触发机构4的顶端设有控制限位机构5，出风口主体2的前端开设有控风口203；
[0036]所述上下摆动机构3包括横扇叶301，所述控风口203的内部均匀设有若干个横扇叶301，横扇叶301通过支撑竖板302和控风口203的内壁活动连接，且横扇叶301通过控制片3本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车空调系统总成用风量控制装置，其特征在于，包括：进风口主体(1)，所述进风口主体(1)的前端设有出风口主体(2)，出风口主体(2)中心的前端设有上下摆动机构(3)，上下摆动机构(3)的一侧设有触发机构(4)，触发机构(4)的顶端设有控制限位机构(5)，出风口主体(2)的前端开设有控风口(203)；所述上下摆动机构(3)包括横扇叶(301)，所述控风口(203)的内部均匀设有若干个横扇叶(301)，横扇叶(301)通过支撑竖板(302)和控风口(203)的内壁活动连接，且横扇叶(301)通过控制片(303)和竖扇叶(304)连接，竖扇叶(304)的上下两侧均设有支撑横板(305)，横扇叶(301)和竖扇叶(304)的上下两侧均连接有凸柱(306)。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调系统总成用风量控制装置，其特征在于，所述触发机构(4)包括偏心柱(401)，偏心柱(401)安装在凸柱(306)的顶面，偏心柱(401)的顶面偏心安装在摆臂(402)的底面。3.根据权利要求2所述的一种汽车空调系统总成用风量控制装置，其特征在于，所述摆臂(402)前端的底面设有底滑块(403)。4.根据权利要求1所述的一种汽车空调系统总成用风量控制装置，其特征在于，所述控制限位机构(5)包括滑轨(501)，滑轨(501)设置在底滑块(403)的底面，滑轨(501)的底端设有底...
【专利技术属性】
技术研发人员：余小敏，
申请(专利权)人：长兴松亚汽车模塑有限公司，
类型：新型
国别省市：
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