一种带润滑油道的一体式壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带润滑油道的一体式壳体，包括由离合器壳体部和变速箱壳体部一体式铸造得到一体式壳体，所述一体式壳体内腔设置有润滑油道，所述润滑油道包括接油槽、油孔和离合器一轴轴承盖的油槽，所述接油槽的出油口与油孔中部连通，所述油孔的一端与离合器一轴轴承盖的油槽连通。本实用新型专利技术通过铸造工艺将离合器壳体和变速箱壳体做成一个整体，降低了漏油风险；同时在一体式壳体内还设置有润滑油道，利用齿轮油对一轴轴承进行润滑，对齿轮油进行二次利用。轮油进行二次利用。轮油进行二次利用。

【技术实现步骤摘要】
一种带润滑油道的一体式壳体


[0001]本技术属于普通变速器壳体类加工
，具体属于一种带润滑油道的一体式壳体。

技术介绍

[0002]普通变速器壳体类零件主要包括离合器壳体、变速箱壳体和后盖三部分，在装配过程中，需要将这三个壳体通过螺栓连结起来，三个壳体结合面之间还要增加密封衬垫或者密封胶来防止变速箱箱内部齿轮油沿着三个壳体的结合面泄露，装配过程繁琐的同时，还多了一个泄露点。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中存在的问题，本技术提供了一种带润滑油道的一体式壳体，通过铸造工艺将离合器壳体和变速箱壳体做成一个整体，减少了通过螺栓将二者装配为一个整体的过程，也不需要密封衬垫，降低了漏油风险。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带润滑油道的一体式壳体，包括由离合器壳体部和变速箱壳体部一体式铸造得到一体式壳体，所述一体式壳体内腔设置有润滑油道，所述润滑油道包括接油槽、油孔和离合器一轴轴承盖的油槽，所述接油槽的出油口与油孔中部连通，所述油孔的一端与离合器一轴轴承盖的油槽连通。
[0005]进一步的，所述接油槽的进油口设置在变速箱壳体部中，所述进油口用于回收变速器齿轮旋转甩出的齿轮油。
[0006]进一步的，所述接油槽的出油口设置在离合器壳体部中与油孔的中部连通。
[0007]进一步的，所述接油槽铸造在一体式壳体内部。
[0008]进一步的，所述油孔机加工在一体式壳体内部。
[0009]进一步的，所述油孔与所述接油槽互相垂直连通。r/>[0010]进一步的，所述油孔中部两侧均开有钻孔，所述两个钻孔贯通，所述钻孔用于实现油孔与接油槽的连通。
[0011]进一步的，所述油孔中部一侧钻孔与接油槽伸入离合器壳体部的一端连接。
[0012]进一步的，所述油孔中部另一侧钻孔上设置有第一碗塞，所述第一碗塞用于实现油孔上的另一侧钻孔的密封。
[0013]进一步的，还包括第二碗塞，所述第二碗塞用于实现油孔的另一端的密封。
[0014]与现有技术相比，本技术至少具有以下有益效果：
[0015]本技术提供的一种带润滑油道的一体式壳体，通过铸造工艺将离合器壳体和变速箱壳体做成一个整体，减少了通过螺栓将二者装配为一个整体的过程，也不需要密封衬垫，降低了漏油风险；同时本技术在一体式壳体内还设置有润滑油道，利用接油槽将变速箱齿轮旋转甩上去的齿轮油接住，顺着与接油槽连通的油孔流到离合器一轴轴承盖的油槽中，进一步流到一轴轴承的外侧，利用齿轮油对一轴轴承进行润滑，对齿轮油进行二次
利用，避免了齿轮油的浪费。
附图说明
[0016]图1为普通变速器示意图；
[0017]图2为本技术一体式壳体示意图；
[0018]图3为图2中A
‑
A剖视图接油槽示意图；
[0019]图4为图2中B向放大视图；
[0020]图5本技术润滑油道及齿轮油流动路线示意图。
[0021]附图中：1离合器壳体、2螺栓、3变速箱壳体、4一体式壳体、5一轴轴承、6一轴轴承盖、7油孔、8第一碗塞、9接油槽、10第二碗塞。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的说明。
[0023]如图1所示，普通变速器离合器壳体1和变速箱壳体3在装配过程中，需要通过螺栓2连结起来，使两者成为一个整体；还要在两个壳体连接处的结合面之间增加密封衬垫或者密封胶，不仅装配过程繁琐，还增加了零件种类及一个结合部位的泄露点。
[0024]如图2所示，本技术将融化的铝液填入壳体模具中，形成壳体毛坯得到一体式壳体4，通过上述铸造工艺将离合器壳体部和变速箱壳体部做成一个整体，减少使用时螺栓装配的过程，同时也不需要密封衬垫，降低了漏油风险，并且还在一体式壳体2中设置润滑油道，将变速器齿轮旋转甩出的齿轮油回收，并通过润滑油道运至一轴轴承5的外侧，利用齿轮油对一轴轴承5进行润滑，对齿轮油进行二次利用。
[0025]本技术的一体式壳体适合于离合器止口尺寸单一的变速箱。
[0026]如图3和图5所示，一体式壳体4内腔铸造有一个接油槽9，接油槽9的一端铸造在变速箱壳体部，另一端铸造在离合器壳体部中，离合器壳体部中的接油槽9的出油口与油孔7连通，油孔7通过在离合器壳体部内部机加工得到，油孔7的中部两侧开有两个连通的孔，接油槽9与油孔7中部一侧的孔连通，油孔7中部另一侧的孔通过第一碗塞8实现密封；
[0027]油孔7与接油槽9连通后，接油槽9中的润滑油进入油孔7中并向油孔7两端移动，油孔7一端与装配在离合器壳体部内的一轴轴承盖6的油槽连通，变速器齿轮旋转将齿轮油甩到接油槽9内，进而进入油孔7中，最终通过一轴轴承盖6的油槽将齿轮油运送到一轴轴承5的外侧，加强了一轴轴承5的润滑效果；
[0028]优选的，油孔7的另一端通过第二碗塞10实现密封；
[0029]优选的，油孔7与接油槽9互相垂直连通。
[0030]接油槽9主体部分在壳体内腔，高25mm，宽11mm，如图4所示。由于铸造出模原因，在接油槽9前段铸造一个圆孔，随后机加工为直径30mm的圆孔，保证接油槽9与油孔7贯通；装配过程中在直径30mm圆孔处增加一个碗型塞8，防止从此处漏油。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带润滑油道的一体式壳体，其特征在于，包括由离合器壳体部和变速箱壳体部一体式铸造得到一体式壳体(4)，所述一体式壳体(4)内腔设置有润滑油道，所述润滑油道包括接油槽(9)、油孔(7)和离合器一轴轴承盖(6)的油槽，所述接油槽(9)的出油口与油孔(7)中部连通，所述油孔(7)的一端与离合器一轴轴承盖(6)的油槽连通。2.根据权利要求1所述的一种带润滑油道的一体式壳体，其特征在于，所述接油槽(9)的进油口设置在变速箱壳体部中，所述进油口用于回收变速器齿轮旋转甩出的齿轮油。3.根据权利要求1所述的一种带润滑油道的一体式壳体，其特征在于，所述接油槽(9)的出油口设置在离合器壳体部中与油孔(7)的中部连通。4.根据权利要求1所述的一种带润滑油道的一体式壳体，其特征在于，所述接油槽(9)铸造在一体式壳体(4)内部。5.根据权利要求1所述的一种带润滑油道的一体式壳体，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张兴，王嘉，路成帅，
申请(专利权)人：宝鸡法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：