汽车行李架的端部结构及汽车行李架总成和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车行李架的端部结构及汽车行李架总成和汽车，本实用新型专利技术的汽车行李架的端部结构包括所述汽车行李架中的铝管的端部段，以及对应于所述铝管的端部段设置的行李架盖板；其中，所述行李架盖板的一端形成有上凸的遮蔽凸台，所述遮蔽凸台的内侧构造有内凹的容纳槽；所述端部段为沿指向所述遮蔽凸台的方向渐低的弯曲状，所述端部段的端部嵌入所述容纳槽中，且所述端部段的端部低于所述遮蔽凸台的上端面。本实用新型专利技术的汽车行李架的端部结构，通过设置具有容纳槽的遮蔽凸台对铝管的端部进行遮蔽，可避免在铝管端部和行李架盖板之间产生外露的间隙，而能够提升行李架整体的精致感知。整体的精致感知。整体的精致感知。

【技术实现步骤摘要】
汽车行李架的端部结构及汽车行李架总成和汽车


[0001]本技术涉及汽车行李架
，特别涉及一种汽车行李架的端部结构。本技术还涉及一种汽车行李架总成和汽车。

技术介绍

[0002]汽车行李架一般用于SUV车型，是汽车顶部用来放置、固定车厢内无法装载的物品的承载装置，其既有装饰效果，又具有承载功能。行李架前后盖板位于行李架前后端部，主要用于防止流水槽内部结构外漏，并起到遮丑以及防尘、缓冲的作用。目前，行李架盖板均没有设置相应的遮蔽结构，造成行李架装车后，铝管和行李架盖板之间容易产生缝隙，而会影响行李架整体的精致感知。而且，现有技术中，铝管和行李架盖板之间的连接方式也较为复杂，并由此增加了行李架的制造成本。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车行李架的端部结构，以可提升行李架整体的精致感知。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种汽车行李架的端部结构，包括所述汽车行李架中的铝管的端部段，以及对应于所述铝管的端部段设置的行李架盖板；其中，所述行李架盖板的一端形成有上凸的遮蔽凸台，所述遮蔽凸台的内侧构造有内凹的容纳槽；所述端部段为沿指向所述遮蔽凸台的方向渐低的弯曲状，所述端部段的端部嵌入所述容纳槽中，且所述端部段的端部低于所述遮蔽凸台的上端面。
[0006]进一步的，所述行李架盖板上设有位于所述遮蔽凸台内侧的上凸部，所述上凸部形成对所述端部段底部的支撑，并与所述端部段底部连接在一起。
[0007]进一步的，所述上凸部和所述端部段的底部粘接相连。
[0008]进一步的，所述上凸部的顶部具有随形于所述端部段的底部设置的连接面，所述连接面上设有粘接件，所述上凸部通过所述粘接件与所述端部段的底部相连。
[0009]进一步的，所述粘接件采用3M胶。
[0010]进一步的，所述行李架盖板采用TPV材质制成，所述铝管采用铝合金6060材质。
[0011]进一步的，所述行李架盖板的两相对侧分别一体成型有外伸设置的密封唇边。
[0012]进一步的，所述行李架盖板的底部一体成型有卡接部，以及下凸设置的定位部，所述定位部为间隔分布的多个，并靠近具有所述遮蔽凸台的一端布置。
[0013]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0014]本技术所述的汽车行李架的端部结构，通过设置具有容纳槽的遮蔽凸台，使得铝管的端部嵌入容纳槽内，并使得铝管端部低于遮蔽凸台的上端面，由此能够对铝管的端部进行遮蔽，可避免在铝管端部和行李架盖板之间产生外露的间隙，而能够提升行李架整体的精致感知。
[0015]本技术同时提出了一种汽车行李架总成，其包括通过若干连接支座固连在车身顶部的铝管，还包括分设在两端的如上所述的汽车行李架的端部结构，以及分别设置在所述铝管两相对侧的密封条。
[0016]此外，本技术也提出了一种汽车，所述汽车的车身的顶部设有上述的汽车行李架总成。
[0017]本技术的汽车行李架总成及汽车相较于现有技术具有的有益效果和上述汽车行李架的端部结构相同，在此不再赘述。
附图说明
[0018]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1为本技术实施例一所述的汽车行李架的端部结构的示意图；
[0020]图2为本技术实施例所述的汽车行李架的端部结构的俯视图；
[0021]图3为图2中A
‑
A断面的示意图；
[0022]图4为本技术实施例所述的行李架盖板底部视角的结构示意图；
[0023]附图标记说明：
[0024]1、铝管；2、行李架盖板；3、粘接件；
[0025]101、端部段；
[0026]201、遮蔽凸台；202、上凸部；203、卡接部；204、定位部；205、密封唇边；206、加强肋。
具体实施方式
[0027]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0031]实施例一
[0032]本实施例涉及一种汽车行李架的端部结构，参考图1至图3所示的，其包括汽车行李架中的铝管1的端部段101，以及对应于铝管1的端部段101设置的行李架盖板2。
[0033]其中，上述铝管1的端部段101，顾名思义，也即该端部段101为位于铝管1一端的那一段，铝管1的端部也即是该端部段101的端部，且铝管1两端的两个端部段101通过位于两者之间的铝管1的中部段相连，由此所述中部段和两端的端部段101共同构成了整个铝管1。
[0034]本实施例中，作为主要专利技术点之一，在行李架盖板2的一端形成有上凸的遮蔽凸台201，且在该遮蔽凸台201的内侧构造有内凹的容纳槽。其中，以上所述的遮蔽凸台201的内侧，具体置遮蔽凸台201面向端部段101端部的一侧，且由于容纳槽的设置，遮蔽凸台201的内侧呈现为图1所示的U型，而端部段101的端部便嵌入该容纳槽中。
[0035]仍参见图1或图3中所示，本实施例的端部段101也为沿指向遮蔽凸台201的方向渐低的弯曲状，其也即铝管1的端部表现为逐渐向下方的行李架盖板2下倾，并最终使得铝管1的端部进入上述容纳槽中。而在位于容纳槽中时，需要指出的是，本实施例的端部段101的端部也低于遮蔽凸台201的上端面。
[0036]由此，利用该上凸且成型有容纳槽的遮蔽凸台201，便能够形成铝管1端部的遮蔽，以可避免如现有技术中的汽车行李架那样，在铝管1端部和行李架盖板2之间产生外露的Z向间隙，从而可提升本实施例的汽车行李架整体的精致感知。
[0037]本实施例中，行李架盖板2优选的可采用TPV(Thermo Plastic Vulcanizating，热塑性硫化橡胶或者热塑性橡胶)注塑成型，铝管1则优选的可采用铝合金606本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车行李架的端部结构，其特征在于，包括所述汽车行李架中的铝管(1)的端部段(101)，以及对应于所述铝管(1)的端部段(101)设置的行李架盖板(2)；其中，所述行李架盖板(2)的一端形成有上凸的遮蔽凸台(201)，所述遮蔽凸台(201)的内侧构造有内凹的容纳槽；所述端部段(101)为沿指向所述遮蔽凸台(201)的方向渐低的弯曲状，所述端部段(101)的端部嵌入所述容纳槽中，且所述端部段(101)的端部低于所述遮蔽凸台(201)的上端面。2.根据权利要求1所述的汽车行李架的端部结构，其特征在于，所述行李架盖板(2)上设有位于所述遮蔽凸台(201)内侧的上凸部(202)，所述上凸部(202)形成对所述端部段(101)底部的支撑，并与所述端部段(101)底部连接在一起。3.根据权利要求2所述的汽车行李架的端部结构，其特征在于，所述上凸部(202)和所述端部段(101)的底部粘接相连。4.根据权利要求3所述的汽车行李架的端部结构，其特征在于，所述上凸部(202)的顶部具有随形于所述端部段(101)的底部设置的连接面，所述连接面上设有粘接件(3)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵德月，李钇霖，
申请(专利权)人：保定诺博汽车装饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：