一种线束支架以及一种车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种线束支架，线束支架用于安装在车身上，包括主体、以及固定部，主体包括第一基面，第一基面上开设有用于固定线束的线束固定孔，第一基面上还开设有用于与车身固定连接的车身固定孔，固定部被设置成与第一基面成角度，固定部上开设有用于固定线束的线束固定孔。本实用新型专利技术还包括一种带有该线束支架的车辆。本实用新型专利技术能够优化线束布置，节省线束布置所需空间。束布置所需空间。束布置所需空间。

【技术实现步骤摘要】
一种线束支架以及一种车辆


[0001]本技术涉及车辆零部件
,特别是涉及一种线束支架。

技术介绍

[0002]线束是车辆上必不可少的部件，车辆上电器件的工作的电路都要通过线束实现。在传统的新能源线束固定方式中，通常选用平面形式的线束支架，线束按照平面形式的线束支架布置，会占用较大空间，这种方式可以解决较为简单及标准的线束布置问题。车辆内常常周边件设计结构多样化，车内空间有限，如何在节省车辆的车内空间的基础上，优化线束布置，节省线束布置所需空间成为亟待解决的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种线束支架，以优化线束布置，节省线束布置所需空间。
[0004]本技术的目的是采用以下的技术方案来实现的。依据本技术提出的一种线束支架，所述线束支架用于安装在车身上，包括主体以及固定部，所述主体包括第一基面，所述第一基面上开设有用于固定线束的线束固定孔，所述第一基面上还开设有用于与车身固定连接的车身固定孔，所述固定部被设置成与所述第一基面成角度，所述固定部上开设有用于固定线束的线束固定孔。
[0005]在一些实施方式中，所述固定部被设置成垂直于与所述第一基面。
[0006]在一些实施方式中，所述主体还包括第二基面，所述第二基面上开设有用于固定线束的线束固定孔。
[0007]在一些实施方式中，所述第二基面被设置成与所述第一基面成角度。
[0008]在一些实施方式中，所述第二基面被设置成垂直于所述第一基面。
[0009]在一些实施方式中，还包括支撑部，所述支撑部上开设有用于与车身固定连接的车身固定孔。
[0010]在一些实施方式中，所述支撑部包括相互连接的第一连接面与第二连接面，所述第一连接面与所述第二基面连接，所述第二连接面上开设有用于与车身固定的车身固定孔。
[0011]在一些实施方式中，所述第一连接面被设置成与所述第二基面成角度。
[0012]本技术还提供一种包括前述线束支架的车辆。
[0013]本技术的有益效果至少包括：
[0014]1、本技术通过主体包括第一基面、固定部被设置成与第一基面成角度、固定部上开设有用于固定线束的线束固定孔，有效地控制了线束走向，减小线束布置所占用的空间。
[0015]2、本技术通过设置第二基面并且第二基面上开设有用于固定线束的线束固定孔，实现了可在第二基面的线束固定孔上布置线束，给布置线束走向提供了更多选择。上
述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例,并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0016]图1示出了根据本技术的一种实施方式的线束支架的立体结构示意图；以及
[0017]图2为根据本技术的一种实施方式的线束支架与线束装配之后的立体结构示意图。
具体实施方式
[0018]为更进一步阐述本技术的技术手段，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的线束支架的具体实施方式详细说明。
[0019]如图1所示，本技术提供一种线束支架，该线束支架用于安装在车身上。根据本技术的线束支架包括主体1、以及固定部2，其中，固定部2被构造成板状结构。主体1包括第一基面11，第一基面11上开设有用于固定线束的线束固定孔111，所述第一基面11上还开设有用于与车身固定连接的车身固定孔112，可以理解的是，线束固定孔111、以及车身固定孔112在第一基面11上的位置和数量可以根据线束类型具体设置，本申请对此不做限制。固定部2被设置成与第一基面11成一角度，优选地，如图1中所示，固定部2被设置成与第一基面11成90
°
。固定部2上开设有用于固定线束的线束固定孔21，可以理解的是，线束固定孔21在固定部2上的位置和数量可以根据线束类型具体设置。本技术通过主体1包括第一基面11、固定部2被设置成与第一基面11成角度、固定部2上开设有用于固定线束的线束固定孔，有效地控制了线束走向，由于固定部2与第一基面11成角度，将线束布置在固定部2上以使得线束实现立体化布置，从而能够减小线束所占用的空间。图2示出根据本技术的线束支架与线束装配之后的结构示意图，在这种状态下，立体空间得到充分利用。
[0020]进一步地，如图1所示，主体1还包括第二基面12，第二基面12上开设有用于固定线束的线束固定孔121，第二基面12被设置成与第一基面11成一角度，优选地，第二基面12被设置成垂直于第一基面11。可以理解的是，线束固定孔121在第二基面12上的位置和数量可以根据线束类型具体设置。本技术通过设置第二基面12并且第二基面12上开设有用于固定线束的线束固定孔121，实现了可在第二基面12的线束固定孔121上布置线束，给布置线束走向提供了更多选择。
[0021]进一步地，如图1所示，本技术所述线束支架还包括支撑部13，支撑部13上开设有用于与车身固定连接的车身固定孔1321。具体地，支撑部13包括相互连接的第一连接面131与第二连接面132，第一连接面131与第二基面12连接，第二连接面132上开设有用于与车身固定的车身固定孔1321。第一连接面131被设置成与第二基面12成一角度(优选为60
°
)，以使得第一连接面131与第二基面12能够形成立体结构。第一连接面131与第二连接面132之间形成一角度以使得第二连接面132与车身表面适配。第一连接面131与第二连接面132处弯折的夹角根据实际情况下车身与支撑部13的夹角进行设置，目的是使得支撑部13与车身的连接更为灵活，可靠。
[0022]进一步地，根据本技术的线束支架一体成型，根据本技术的线束支架采
用尼龙材料制成。
[0023]以上结合具体实施例描述了本技术的基本原理，但是，需要指出的是，在本技术中提及的优点、效果等仅是示例而非限制，不能认为这些优点、效果等是本技术的各个实施例必须具备的。另外，上述公开的具体细节仅是为了示例的作用和便于理解的作用，而非限制，上述细节并不限制本技术为必须采用上述具体的细节来实现。
[0024]本技术中涉及的诸如“包括”、“包含”、“具有”等等的词语是开放性词汇，指“包括但不限于”，且可与其互换使用。这里所使用的词汇“或”和“和”指词汇“和/或”，且可与其互换使用，除非上下文明确指示不是如此。
[0025]提供所公开的方面的以上描述以使本领域的任何技术人员能够实施本技术。对这些方面的各种修改对于本领域技术人员而言是显而易见的，并且在此定义的一般原理可以应用于其他方面而不脱离本技术的范围。因此，本技术不意图被限制到在此示出的方面，而是按照与在此公开的原理和新颖的特征一致的最宽范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种线束支架，所述线束支架用于安装在车身上，其特征在于，所述线束支架包括主体以及固定部，所述主体包括第一基面，所述第一基面上开设有用于固定线束的线束固定孔，所述第一基面上还开设有用于与车身固定连接的车身固定孔，所述固定部被设置成与所述第一基面成角度，所述固定部上开设有用于固定线束的线束固定孔。2.根据权利要求1所述的线束支架，其特征在于，所述固定部被设置成垂直于所述第一基面。3.根据权利要求1或2所述的线束支架，其特征在于，所述主体还包括第二基面，所述第二基面上开设有用于固定线束的线束固定孔。4.根据权利要求3所述的线束支架，其特征在于，所述第二基面被设置成与所述第一基...

【专利技术属性】
技术研发人员：程伟，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：