一种发动机废气再循环系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机废气再循环系统，包括发动机、主排放管路及EGR冷却器，其中：发动机上设置有进气岐管、排气歧管、回水口及出水口；主排放管路的进气端连接在进气岐管上，主排放管路上依次设置有三元催化转换器和颗粒捕捉器；EGR冷却器包括本体及连接在本体上的废气进气管、废气出气管、进水管及出水管，其中：废气进气管与三元催化转换器和颗粒捕捉器之间的主排放管路连通，废气出气管与发动机的进气岐管连通，进水管与发动机的出水口连通，出水管与发动机的回水口连通。本实用新型专利技术一方面实施对发动机排放处的废气的净化处理，另一方面，使得部分废气经催化及冷却后重新回流至发动机内参与燃烧，从而抑制爆震，降低燃烧温度。烧温度。烧温度。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机废气再循环系统


[0001]本技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种发动机废气再循环系统。

技术介绍

[0002]EGR是Exhaust Gas Re
‑
circulation的缩写，即废气再循环的简称。废气再循环是把发动机燃烧排出的部分废气再次回送到进气歧管，并与新鲜混合气进入气缸参与燃烧。由于燃烧废气中含有大量的CO2，并且废气经过冷却，CO2由于其比热容高而吸收大量的热，可降低燃烧温度，抑制爆震，从而减少NOX排放，同时由于爆震被抑制，可通过增加点火提前角等措施来降低油耗。
[0003]随着国标对整车排放及油耗的要求愈发严格，外部冷却EGR系统由于其结构简单、成本较低、可有效降低发动机的排放及油耗等优点，成为发动机油耗及排放升级重要的技术路线。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提出了一种发动机废气再循环系统，其具体技术方案如下：
[0005]一种发动机废气再循环系统，其包括发动机、主排放管路及EGR冷却器，其中：
[0006]所述发动机上设置有进气岐管、排气歧管、回水口及出水口；
[0007]所述主排放管路的进气端连接在所述排气岐管上，所述主排放管路上依次设置有三元催化转换器和颗粒捕捉器；
[0008]所述EGR冷却器包括本体及连接在所述本体上的废气进气管、废气出气管、进水管及出水管，其中：所述废气进气管与所述三元催化转换器和所述颗粒捕捉器之间的所述主排放管路连通，所述废气出气管与所述发动机的进气岐管连通，所述进水管与所述发动机的出水口连通，所述出水管与所述发动机的回水口连通。
[0009]在一些实施例中，所述发动机的回水口处设置有水泵，所述出水管连接所述水泵。
[0010]在一些实施例中，所述EGR冷却器还包括设置在所述本体与所述废气出气管的连接处的EGR阀门。
[0011]在一些实施例中，所述EGR阀门为开度可调节的电控阀。
[0012]在一些实施例中，所述EGR冷却器还包括支架，所述本体安装在所述支架上，所述支架上设置有螺栓。
[0013]本技术提供的发动机废气再循环系统，其一方面能够实施对发动机排放处的废气的净化处理，另一方面，部分废气能够经EGR冷却器的催化及冷却处理后重新回流至发动机内参与燃烧，从而抑制爆震，降低燃烧温度，帮助整车达成国标规定的油耗及排放要求。
附图说明
[0014]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。
[0015]图1为本技术的发动机废气再循环系统的结构示意图；
[0016]图2为本技术中的EGR冷却器在一个视角下的结构示意图；
[0017]图3为本技术中的EGR冷却器在另一个视角下的结构示意图；
[0018]图1至图3中包括：
[0019]发动机1、进气岐管11、排气歧管12；
[0020]EGR冷却器2、支架21、本体22、EGR阀门23、废气进气管24、废气出气管25、进水管26、出水管27；
[0021]主排放管路3、三元催化转换器31、颗粒捕捉器32；
[0022]水泵4。
具体实施方式
[0023]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0024]如图1至图3所示，本技术提供的发动机废气再循环系统，包括发动机1、主排放管路3及EGR冷却器2，其中：
[0025]发动机1上设置有进气岐管11、排气歧管12、回水口及出水口。
[0026]主排放管路3的进气端连接在排气歧管12上，主排放管路3上依次设置有三元催化转换器31和颗粒捕捉器32。
[0027]EGR冷却器2包括本体22及连接在本体22上的废气进气管24、废气出气管25、进水管26及出水管27，其中：废气进气管24与三元催化转换器31和颗粒捕捉器32之间的主排放管路3连通，废气出气管25与发动机1的进气岐管11连通，进水管26与发动机1的出水口连通，出水管27与发动机1的回水口连通。
[0028]本技术的发动机废气再循环系统的工作原理如下：
[0029]自发动机的排气歧管12排出的废气首先经主排放管路3流入至三元催化转换器31，废气中的CO、HC和NOx等有害气体被氧化、还原成无害的CO2、水和氮气。
[0030]经三元催化处理后的废气在三元催化转换器31和颗粒捕捉器32之间的主排放管路3上分流，其中，一部分废气流过颗粒捕捉器32，其中的粉尘被颗粒捕捉器32脱去后即排放出主排放管路3。
[0031]其余部分的废气则流入至EGR冷却器2内，EGR冷却器2对该部分废气进行冷却处理，经冷却处理后的废气依次经废气出气管25、进气岐管11回流至发动机内参与燃烧。
[0032]由于，EGR冷却器的废气进气管24连接在三元催化转换器31和颗粒捕捉器32之间的主排放管路3上，流入至EGR冷却器中的废气中含有大量的CO2，其能有效抑制爆震，降低燃烧温度，帮助整车达成国标规定的油耗及排放要求。
[0033]如前文所描述的，本技术中的EGR冷却器2基于水冷式冷却方式，具体的，在高温废气经废气进气管24流入至EGR冷却器2内时，冷却水同时经进水管26流入至EGR冷却器2内，高温废气和冷却水在EGR冷却器2内产生热交换从而实现被冷却。完成热交换的冷却水最终经出水管27流出EGR冷却器2。
[0034]为了驱动冷却水流动，可选的，发动机1的回水口处设置有水泵4，出水管27连接水泵4上，发动机1、EGR冷却器2及水泵4构成以闭合的冷却水循环管路。
[0035]继续参考图1所示，可选的，EGR冷却器2还包括设置在本体22与废气出气管25的连接处的EGR阀门，该EGR阀门为开度可调节的电控阀。通过控制EGR阀门的开度，能够控制回流至发动机1的废气的流量。
[0036]可选的，EGR冷却器2还包括支架21，本体22安装在支架21上，支架21上还设置有螺栓。通过支架21上的螺栓能够方便地将EGR冷却器2整体安装至发动机1的安装支架上，从而使得本技术的结构更加紧凑。
[0037]以上，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机废气再循环系统，其特征在于，所述发动机废气再循环系统包括发动机、主排放管路及EGR冷却器，其中：所述发动机上设置有进气岐管、排气歧管、回水口及出水口；所述主排放管路的进气端连接在所述排气歧管上，所述主排放管路上依次设置有三元催化转换器和颗粒捕捉器；所述EGR冷却器包括本体及连接在所述本体上的废气进气管、废气出气管、进水管及出水管，其中：所述废气进气管与所述三元催化转换器和所述颗粒捕捉器之间的所述主排放管路连通，所述废气出气管与所述发动机的进气岐管连通，所述进水管与所述发动机的出水口连通，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾云浩，
申请(专利权)人：无锡沃尔福汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：