车载空调系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种车载空调系统，包括车载空调箱，车载空调箱内设有通道，通道的内部沿出风方向依次设置有鼓风机、蒸发器、制冷芯体和混合通道；其中，混合通道包括在与出风方向垂直的方向上相邻设置的冷风通道和热风通道，热风通道内沿出风方向依次设置有散热芯体和制热芯体，制热芯体与散热芯体抵接；并且蒸发器和制热芯体通过车辆的冷却回路连接；制冷芯体与散热芯体通过热管连接。通过制冷芯体辅助除湿，在除湿时无需启动压缩机，避免压缩机启动导致的整车噪音及对整车动力的影响，且可达到乘客舱快速制热无起雾风险，稳定工况下更低的热源的效果。低的热源的效果。低的热源的效果。

【技术实现步骤摘要】
车载空调系统


[0001]本技术涉及汽车领域，具体是一种车载空调系统。

技术介绍

[0002]现有空调系统在有除湿要求的时候需要开启压缩机通过空调箱内蒸发器提供冷源，将湿空气先通过蒸发器冷却低于露点温度后再通过空调箱内加热芯体加热成相对湿度低的空气，开启压缩机会带来NVH或整车动力性能下降；其次为防止玻璃起雾，在冬季乘客舱制热工况时，空调箱需采用外循环进风来降低乘客舱湿度，但由于进风温度低，达到同样制热效果消耗的热量远比内循环高，且整车温升速度慢。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题，本技术的目的提供一种车载空调系统，通过制冷芯体辅助除湿，在除湿时无需启动压缩机，避免压缩机启动导致的整车噪音及对整车动力的影响，且可达到乘客舱快速制热无起雾风险，稳定工况下更低的热源的效果。
[0004]本技术提供一种车载空调系统，包括车载空调箱，车载空调箱内设有通道，通道的内部沿出风方向依次设置有鼓风机、蒸发器、制冷芯体和混合通道；其中，混合通道包括在与出风方向垂直的方向上相邻设置的冷风通道和热风通道，热风通道内沿出风方向依次设置有散热芯体和制热芯体，制热芯体与散热芯体抵接；并且蒸发器和制热芯体通过车辆的冷却回路连接；制冷芯体与散热芯体通过热管连接。
[0005]采用上述方案，在空调箱里设置制冷芯体，可以在不开启压缩机的情况下，仅用制冷芯体提供冷源，将通道内的湿空气先冷却低于露点温度后再通过空调箱内制热芯体加热成相对湿度低的空气，形成一种除湿时无需启动压缩机，降低整车噪音及对整车动力的影响的空调系统，且可达到乘客舱快速制热无起雾风险，稳定工况下更低的热源的效果。
[0006]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的一种车载空调系统，冷却回路包括空调制冷剂回路及整车热管理冷却液回路。
[0007]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的一种车载空调系统，制冷芯体为半导体制冷芯体。
[0008]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的一种车载空调系统，混合通道还设置有混合风门，混合风门设置在混合通道的下游，以控制热风通道开度、冷风通道在打开状态或关闭状态切换、以及冷风通道处于打开状态时的开度。
[0009]采用上述方案，混合风门控制热风通道和冷风通道，通过开启或关闭以及调整开启开度控制热风通道开度、冷风通道在打开状态或关闭状态切换、以及冷风通道处于打开状态时的开度，调整混合风门控制热风通道和冷风通道的通风量来达到不同的出风温度。
[0010]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的一种车载空调系统，鼓风机的上游设置有内外循环风门、外循环进风口、内循环进风口，所述内外循环风门控制所述内循环进风口和外循环进风口的开启状态。混合通道的下游设置有出风口及
模式风门。
[0011]采用上述方案，以使用内外循环风门控制外循环进风口和内循环进风口的开关和开启时的开度，以模式风门控制出风口的开关和开启时的开度。
[0012]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的一种车载空调系统，所述车载空调系统还包括空调控制器，空调控制器与外循环风门、鼓风机和混合风门通信连接，以控制外循环风门、鼓风机和混合风门的工作状态。
[0013]采用上述方案，可以根据输入的控制策略对本系统进行各种场景的控制，以提高除湿效果和使用体验。
[0014]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的一种车载空调系统，空调控制器还与车辆的乘客舱温度传感器和出风口温度传感器连接，以获取相应位置的温度信号，并且空调控制器还与出风口湿度传感器连接，以获取出风口的湿度信号。
[0015]采用上述方案，通过乘客舱温度传感器和出风口温度传感器以获取相应位置的温度信息，从而进行不同策略的控制。此外，通过出风口湿度传感器以获取出风口的湿度信号，从而作为上述除湿过程的参考数据。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]通过提供一种车载空调系统,在空调箱里设置制冷芯体，可以在不开启压缩机的情况下，仅用制冷芯体提供冷源，将通道内的湿空气先冷却低于露点温度后再通过空调箱内制热芯体加热成相对湿度低的空气，形成一种除湿时无需启动压缩机，降低整车噪音及对整车动力的影响的空调系统，且可达到乘客舱快速制热无起雾风险，稳定工况下更低的热源的效果。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例中的一种车载空调系统的结构示意图。
[0019]附图标记说明：
[0020]10：通道；
[0021]11：内外循环风门；12：外循环进风口；13：内循环进风口；
[0022]14：出风口；15：模式风门；
[0023]20：鼓风机；
[0024]30：蒸发器；
[0025]40：制冷芯体；
[0026]50：混合通道；
[0027]51：冷风通道；
[0028]52：热风通道；
[0029]521：散热芯体；522：制热芯体；
[0030]53：混合风门；
[0031]60：冷却回路；
[0032]70：热管。
具体实施方式
[0033]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。虽然本技术的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此技术的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作技术介绍的目的是为了覆盖基于本技术的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本技术的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本技术也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本技术的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0034]应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0035]在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0036]术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0037]在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载空调系统，包括车载空调箱，其特征在于，所述车载空调箱内设有通道，所述通道的内部沿出风方向依次设置有鼓风机、蒸发器、制冷芯体和混合通道；其中，所述混合通道包括在与所述出风方向垂直的方向上相邻设置的冷风通道和热风通道，所述热风通道内沿所述出风方向依次设置有散热芯体和制热芯体，所述制热芯体与所述散热芯体抵接；并且所述蒸发器和所述制热芯体通过车辆的冷却回路连接；所述制冷芯体与所述散热芯体通过热管连接。2.根据权利要求1所述的车载空调系统，其特征在于，所述冷却回路包括空调制冷剂回路及整车热管理冷却液回路。3.根据权利要求1所述的车载空调系统，其特征在于，所述制冷芯体为半导体制冷芯体。4.根据权利要求1
‑
3任意一项所述的车载空调系统，其特征在于，所述混合通道还设置有混合风门，所述混合风门设置在所述混合通道的下游，以...

【专利技术属性】
技术研发人员：仇杰，潘乐燕，牛凤仙，赵志宇，龚智方，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：