燃油喷嘴的进油结构及包括其的燃油喷嘴制造技术

本实用新型专利技术提供一种燃油喷嘴的进油结构及包括其的燃油喷嘴，进油结构包括进油接头、压紧部和安装座；压紧部设置在安装座的外部并与安装座可拆卸连接，进油接头穿过压紧部并伸入安装座内，进油接头能够绕安装座的周向方向旋转，压紧部用于限制进油接头朝各方向的移动。本实用新型专利技术设计分体式的进油接头和压紧部的组合结构，通过压紧部实现进油接头相对于安装座的固定，使进油接头在与安装座的组装过程中，能够不用在安装座的周向方向上产生旋转，而且即使进油结构在安装座的周向方向上产生移动，也可以及时调整进油接头的周向位置，在保证进油接头周向定位的准确性的同时，组装更加简单，提高进油接头周向定位的可行性。提高进油接头周向定位的可行性。提高进油接头周向定位的可行性。

【技术实现步骤摘要】
燃油喷嘴的进油结构及包括其的燃油喷嘴


[0001]本技术涉及航空发动机领域，特别涉及一种燃油喷嘴的进油结构及包括其的燃油喷嘴。

技术介绍

[0002]燃油喷嘴是为航空发动机提供动力的来源，航空发动机工作过程中，燃油喷嘴持续不断地为燃烧室喷射燃油进行燃烧，从而产生高温燃气，带动涡轮做功，产生推力。当前先进的燃油喷嘴可以实现对燃油开启、关闭以及流量大小的控制，其主要取决于燃油喷嘴上的机械活门装置，活门一般设计在燃油喷嘴入口处的活门安装座内，并布置在燃烧室外，可以在相对低温的情况下工作，同时燃油喷嘴入口与燃油管路连接，这种布置方式可以第一时间控制燃油进入燃油喷嘴中的流量。为实现燃油喷嘴与燃油管路连接，需要在燃油喷嘴的入口处设置进油结构，又因为在研制过程中，往往需要对活门进行检验维护和返修，因此进油结构中的进油接头和活门安装座的连接需设计可拆换结构。
[0003]而现有技术中的进油接头为一体成型的结构，通过与活门安装座的螺合实现两者的固定，因此进油接头在与活门安装座的连接过程中需要在活门安装座的周向方向上进行旋转，受锁紧力、制造误差等影响因素，进油接头很难在活门安装座的周向上进行精准定位以及调整方向，特别是对于非周向对称设计的进油接头，如果无法精准对位，可能会对进油接头与燃油管路的连接产生影响。
[0004]现有技术中，为了解决进油接头相对于活门安装座的周向方向进行定位的问题，一种是通过不同的密封垫片适配接头，以保证进油接头定向与燃油管路实现连接，但适配垫片会大大增大工作量，因橡胶垫变形，很难实现，可靠性低，而且垫片因拆装等反复摩擦易导致破损，严重时导致燃油泄漏，这将对航空发动机产生严重的安全隐患。另一种是考虑加工时限定进油接头螺纹起始位置，但是限定螺纹起始位置在工艺上很难实现。还有一种方式是在装配后进行调校管路，但调校总管会导致管路裂纹或应力等问题，难度也较高。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中进油接头在周向方向上定位困难的缺陷，提供一种燃油喷嘴的进油结构及包括其的燃油喷嘴。
[0006]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0007]一种燃油喷嘴的进油结构，所述燃油喷嘴的进油结构包括进油接头、压紧部和安装座；
[0008]所述压紧部设置在所述安装座的外部并与所述安装座可拆卸连接，所述进油接头穿过所述压紧部并伸入所述安装座内，所述进油接头能够绕所述安装座的周向方向旋转，所述压紧部用于限制所述进油接头朝各方向的移动。
[0009]在本方案中，将传统一体成型的进油接头结构设计成分体式的进油接头和压紧部的组合结构，通过压紧部实现进油接头相对于安装座的固定，使进油接头在与安装座的组
装过程中，能够不用在安装座的周向方向上产生旋转，从而可以一直保持在一个固定的位置，在保证进油接头周向定位的准确性的同时，组装更加简单，提高进油接头周向定位的可行性。而且即使在组装过程中因为一些情况导致进油结构在安装座的周向方向上产生移动，又因为进油接头能够绕安装座的周向方向旋转，从而可以及时调整进油接头的周向位置，进一步提高进油接头周向定位的准确性和可行性。
[0010]较佳地，所述压紧部的内侧面具有内螺纹，所述安装座的外侧面具有外螺纹，所述压紧部与所述安装座螺合。
[0011]在本方案中，提供一种压紧部和安装座的连接方式，螺纹连接的方式连接牢固、操作简单、组装效率高。
[0012]较佳地，所述进油接头包括接头本体和安装边，所述安装边自所述接头本体的外侧面向径向外侧延伸，所述安装边相对的两端面分别与所述压紧部与所述安装座贴合。
[0013]在本方案中，安装边设置在压紧部和安装座之间，通过压紧部和安装座配合压紧安装边来实现进油接头相对于安装座的固定。安装边的结构简单，易于成型，通过摩擦力来限制进油接头朝各方向移动的方式可以减少紧固件的数量，降低成本。
[0014]较佳地，所述燃油喷嘴的进油结构还包括密封件，所述密封件安装在所述进油接头和所述安装座之间。
[0015]在本方案中，密封件用于防止燃油从进油接头和安装座之间的间隙流出燃油喷嘴的外部，提高燃油喷嘴的安全性能。
[0016]较佳地，所述进油接头上设置有用于容纳所述密封件的密封槽，所述密封槽自所述进油接头的外侧面向内延伸。
[0017]在本方案中，密封槽一方面方便密封件的快速定位，缩短组装时间，另一方面能够限制密封件的移动，防止密封件产生滑落等情况影响密封效果，甚至造成燃油喷嘴产生故障。
[0018]较佳地，所述密封件为径向O型密封圈。
[0019]在本方案中，密封件用于实现安装座的径向密封，即限制燃油沿安装座的轴线方向流动。O型密封圈结构简单，易于制造，成本低。采用径向O型密封圈来实现安装座与进油接头的密封，能够有效避免传统轴向垫片密封因垫片弹性带来的进油接头周向定位偏差、垫片压伤导致燃油泄漏等问题，提高进油接头周向定位的准确性以及密封效果。
[0020]较佳地，所述进油接头设置有限位凸台，所述安装座设置有限位槽，所述限位凸台与所述限位槽配合，所述限位凸台容纳在所述限位槽内。
[0021]在本方案中，上述设置方便进油接头与安装座的快速定位，快速确定进油接头的周向位置，还能够进一步限制进油接头在安装座周向方向上的移动，提高进油接头周向定位的准确性。
[0022]较佳地，所述安装座为一体成型的活门安装座，所述安装座的内部能够容纳活门组件。
[0023]在本方案中，采用燃油喷嘴本身具有的活门安装座作为进油结构的安装座，能够简化燃油喷嘴的整体结构，简化组装步骤，降低成本。一体成型的安装座结构强度高，密封性能更高，能够进一步防止燃油泄漏。
[0024]较佳地，所述进油接头的进油端相对于所述安装座倾斜设置。
[0025]在本方案中，上述设置能够使航空发动机的结构更加紧凑，布局更加合理。
[0026]一种燃油喷嘴，所述燃油喷嘴包括如上所述的燃油喷嘴的进油结构。
[0027]在本方案中，燃油喷嘴的进油结构用于实现燃油喷嘴与进油管路的连接和连通。
[0028]本技术的积极进步效果在于：本技术将传统一体成型的进油接头结构设计成分体式的进油接头和压紧部的组合结构，通过压紧部实现进油接头相对于安装座的固定，使进油接头在与安装座的组装过程中，能够不用在安装座的周向方向上产生旋转，从而可以一直保持在一个固定的位置，在保证进油接头周向定位的准确性的同时，组装更加简单，提高进油接头周向定位的可行性。而且即使在组装过程中因为一些情况导致进油结构在安装座的周向方向上产生移动，又因为进油接头能够绕安装座的周向方向旋转，从而可以及时调整进油接头的周向位置，进一步提高进油接头周向定位的准确性和可行性。
附图说明
[0029]图1为本技术一实施例的航空发动机的部分内部结构示意图。
[0030]图2为本技术一实施例的燃烧室的内部结构示意图。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油喷嘴的进油结构，其特征在于，所述燃油喷嘴的进油结构包括进油接头、压紧部和安装座；所述压紧部设置在所述安装座的外部并与所述安装座可拆卸连接，所述进油接头穿过所述压紧部并伸入所述安装座内，所述进油接头能够绕所述安装座的周向方向旋转，所述压紧部用于限制所述进油接头朝各方向的移动。2.如权利要求1所述的燃油喷嘴的进油结构，其特征在于，所述压紧部的内侧面具有内螺纹，所述安装座的外侧面具有外螺纹，所述压紧部与所述安装座螺合。3.如权利要求1所述的燃油喷嘴的进油结构，其特征在于，所述进油接头包括接头本体和安装边，所述安装边自所述接头本体的外侧面向径向外侧延伸，所述安装边相对的两端面分别与所述压紧部与所述安装座贴合。4.如权利要求1所述的燃油喷嘴的进油结构，其特征在于，所述燃油喷嘴的进油结构还包括密封件，所述密封件安装在所述进油接头和所述安装座之间。5.如权利要求4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：平学寿，罗昌金，刘兵兵，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：