机动车辆座椅的调节组件以及机动车辆座椅制造技术

机动车辆座椅的调节组件以及机动车辆座椅，机动车辆座椅的调节组件包括调节机构(20)和作为座椅框架一部分的凸缘(21)，调节机构(20)包括：壳体(22)，其包括底部(24)和盖(23)；输出构件(29)，其具有底座(26)、与底座(26)相对的端部(27)和位于底座(26)和端部(27)之间的齿轮(28)，齿轮(28)被安装成绕旋转轴(X)枢转；背板(30)，包括固定在凸缘(21)上的基板(31)和用于部分容纳输出构件(29)的上部(32)；泵送机构(40)，其容纳于壳体(22)中并被配置成驱动齿轮(28)旋转；其中输出构件(29)在凸缘(21)和上部(32)中接触，凸缘(21)和上部(32)允许输出构件(29)绕旋转轴(X)旋转。许输出构件(29)绕旋转轴(X)旋转。许输出构件(29)绕旋转轴(X)旋转。

【技术实现步骤摘要】
机动车辆座椅的调节组件以及机动车辆座椅


[0001]本技术涉及用于车辆座椅的调节机构的领域。
[0002]更具体地，本技术涉及一种用于机动车辆座椅的调节组件，其包括调节机构和作为座椅框架一部分的凸缘。

技术介绍

[0003]文件FR
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A
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2 898 948描述了一种调节机构。该已知机构允许通过在致动装置上施加一个或多个运动由输出组件来驱动部件的调节。
[0004]在已知的机构中，输出组件由成对的锁定构件来锁定，在输出构件承受非常大的扭矩的情况下，例如在车辆事故的情况下，锁定构件可能会受到不均匀的应力。这可能导致锁定扭矩的有害限制，从而导致调节机构解锁。
[0005]因此，似乎提高这种机构的阻力是有用的。
[0006]本技术旨在加强对施加在该机构的输出组件上的扭矩的阻力。

技术实现思路

[0007]为此，本技术涉及一种机动车座椅的调节组件，包括调节机构作为座椅框架一部分的凸缘，所述调节机构包括：
[0008]‑
壳体，其包括底部和盖，
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输出构件，其具有底座、与底座相对的端部和位于所述底座和所述端部之间的齿轮，所述齿轮被安装成绕旋转轴(X)枢转，
[0010]‑
背板，包括固定在所述凸缘上的基板和用于部分容纳所述输出构件的上部，
[0011]‑
泵送机构，其容纳于所述壳体中并被配置成驱动所述齿轮旋转，
[0012]其中所述输出构件在所述凸缘和所述上部中接触，所述凸缘和所述上部允许所述输出构件绕所述旋转轴旋转。
[0013]壳体的底部还可以包括穿过凸缘的装配片。
[0014]另外或可替换地，所述凸缘具有布置在所述壳体侧上的第一面和布置在所述输出构件侧上的第二面，以及所述装配片抵靠所述凸缘的第二面。
[0015]背板的基板还可以包括用于容纳装配片的开口，所述装配片穿过背板并且在壳体的对侧承抵该背板。
[0016]壳体的底部还可包括三个片，背板的基板可包括三个开口以容纳装配片，所述装配片穿过背板并在壳体的对侧承抵该背板。
[0017]另外或可替换地，所述调节机构包括设置在所述输出构件的端部上的自锁垫圈，所述自锁垫圈承抵该背板的上部。
[0018]另外或可替换地，所述凸缘包括与所述输出构件的底座接触的孔，以防止所述输出构件沿着径向轴移动，同时允许所述输出构件在所述孔内旋转。
[0019]所述输出构件可进一步包括围绕底座的附加导向件，以及凸缘包括与输出构件的
底座接触的孔，以防止输出构件沿径向轴移动，同时允许输出构件在孔内旋转。
[0020]背板的上部还可包括与输出构件的端部接触的轴承，以防止调节机构相对于凸缘沿输出构件的径向轴移动，同时允许输出构件在孔内旋转。
[0021]另外或可替换地，所述泵送机构连接到输入构件和输出构件，
[0022]所述输入构件被安装成相对于所述壳体绕旋转轴枢转，所述输入构件弹性地向静止位置偏置，以及从所述静止位置开始以第一方向在第一角扇形内可移动，以及从所述静止位置开始以与所述第一方向相反的第二方向在第二角扇区内可移动，以及当所述输入构件从所述静止位置开始以所述第一方向或从所述静止位置开始以所述第二方向移动时，所述泵送机构旋转所述输出构件。
[0023]泵送机构还可包括多个第一和第二锁定构件，所述第一和第二锁定构件被设置来在输入构件弹性返回静止位置期间固定输出构件。
[0024]根据又一方面，本技术涉及一种机动车辆座椅，其包括如上所定义的调节组件。具体而言，该座椅可包括通过提升机构可调节高度的座椅部分，该调节组件控制提升运动。
附图说明
[0025]通过阅读下面的详细描述并分析附图，其他特征、细节和优点将变得显而易见，其中：
[0026]图1是车辆座椅的示意图，其中通过根据本技术的调节组件座椅部分可调节高度。
[0027]图2是调节组件的示例性实施例的前视图。
[0028]图3是从与图2所示相反的一侧观察的图2的调节组件的透视图。
[0029]图4是调节组件的另一示例性实施例的剖视图。
[0030]图5是调节组件的另一个示例性实施例的类似于图4的剖视图。
[0031]图6是调节组件的另一示例性实施例的类似于图2的前视图。
[0032]图7是根据本技术的调节机构的一部分的透视图。
[0033]图8示出了发生事故时图7的机构上的应力分布。
[0034]图9示出了在事故期间施加在现有技术的调节机构的锁定构件上的应力随时间的变化。
[0035]图10示出了在事故期间施加在本技术调节机构的锁定构件上的应力随时间的变化。
具体实施方式
[0036]图1示出了机动车辆座椅1，其包括由座椅部分3承载的靠背2，座椅部分3本身安装在车辆的地板4上，例如通过纵向滑块5。座椅部分3通过本身已知的提升机构(未示出)连接到滑块5，该提升机构允许调节座椅部分3的高度。该提升机构由调节机构6控制，调节机构6本身由诸如操纵杆7的致动装置(或不同形状的手柄)驱动，该致动装置被安装以绕横向水平旋转轴X枢转。
[0037]如图1所示，操纵杆7可以是作用在“泵送”控制单元上的操纵杆。在该配置中，操纵
杆7弹性地向静止位置N偏置，其中操纵杆可以例如大致水平地布置。从该静止位置N，操纵杆7可以在以下区域移动：
[0038]‑
第一方向8上的在静止位置N和第一停止位置B1之间限定的第一角扇区 9内，以及
[0039]‑
与第一方向8相反的第二方向10上的在限定在静止位置N和第二停止位置B2之间限定的第二角扇区11内。
[0040]如图2所示，不可逆性的调节组件包括调节机构20和作为座椅框架1一部分的凸缘21。
[0041]具体地，如图所示，调节机构20具有壳体22。壳体22由底部24和盖23 构成。底部24和盖23例如通过焊接、压接等相互组装。
[0042]调节机构20还包括输入构件25和输出构件29。输入构件25被安装以相对于壳体22绕旋转轴X枢转。操纵杆7连接到输入构件。因此，输入构件25 弹性地向静止位置N偏置，并且可以在从静止位置N开始以第一方向8在第一角扇区9内移动，以及在从静止位置N开始以与第一方向相反的第二方向 10在第二角扇区11内移动。
[0043]输出构件29通常为圆形，绕X轴旋转对称。输出构件29具有底座26、与底座26相对的端部27和齿轮28。底座26的直径大于端部27的直径。齿轮 28布置在底座26和端部27之间。底座26和端部27为圆形，从而为齿轮28 提供长导向，并部分连接调节机构20。结果，消除了沿Z和Y轴的平移以及围绕Z和Y轴的旋转。输出构件29，特别是齿轮28，被安装以绕旋转轴X枢转。齿轮28与座椅1调节装置的齿34啮合。
[0044]此外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.机动车辆座椅的调节组件，其包括调节机构(20)和作为座椅框架一部分的凸缘(21)，所述调节机构(20)包括：壳体(22)，其包括底部(24)和盖(23)，输出构件(29)，其具有底座(26)、与底座(26)相对的端部(27)和位于所述底座(26)和所述端部(27)之间的齿轮(28)，所述齿轮(28)被安装成绕旋转轴(X)枢转，背板(30)，其包括固定在所述凸缘(21)上的基板(31)和用于部分容纳所述输出构件(29)的上部(32)，泵送机构(40)，其容纳于所述壳体(22)中并被配置成驱动所述齿轮(28)旋转，其中，所述输出构件(29)在所述凸缘(21)和所述上部(32)中接触，所述凸缘(21)和所述上部(32)允许所述输出构件(29)绕所述旋转轴(X)旋转。2.根据权利要求1所述的调节组件，其特征在于，所述壳体(22)的底部(24)包括至少一个穿过所述凸缘(21)的装配片(35)。3.根据权利要求2所述的调节组件，其特征在于，凸缘(21)具有布置在所述壳体(22)侧的第一面(36)和布置在所述输出构件(29)侧的第二面(37)，并且其中，所述装配片(35)承抵所述凸缘(21)的所述第二面(37)。4.根据权利要求2所述的调节组件，其特征在于，所述背板(30)的基板(31)包括开口(38)，所述开口(38)用于容纳所述装配片(35)，所述装配片(35)穿过所述背板(30)，并在所述壳体(22)的对侧承抵所述背板(30)。5.根据权利要求2所述的调节组件，其特征在于，所述壳体(22)的底部(24)包括三个装配片(35)，所述背板(30)的所述基板(31)包括三个开口(38)，用于容纳所述装配片(35)，所述装配片(35)穿过所述背板(30)并在所述壳体的对侧承抵所述背板(30)。6.根据权利要求1
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3中任一项所述的调节组件，其特征在于，所述调节机构(20)进一步包括设置在所述输出构件(29)的所述端部(27)上的自锁垫圈(39)，所述自锁垫圈(39)承抵所述背板(30)的所述上部(32)。7.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯汀，
申请(专利权)人：佛吉亚汽车座椅公司，
类型：新型
国别省市：