本实用新型专利技术公开了一种隧道钢拱架应力调节装置，涉及隧道钢拱架技术领域，包括底座，所述底座的顶部安装有钢拱桥，所述底座的顶部且位于钢拱桥的内部安装有升降组件，所述升降组件的上方安装有应力调节组件，所述应力调节组件包括支撑板和横板，本实用新型专利技术有益增效：设置有应力调节组件，直至与卡槽完成配合固定，实现了快速调整应力，设置有卡块、压力传感器和卡槽，实现了对设备的防护，延长了设备的使用寿命，设置有摇把、转动杆、第二锥齿轮和双向丝杆，带动了滑杆均向两侧运动，带动了两个紧固杆均向两侧运动，通过安装滚轮与钢拱桥的内部摩擦正常运动，直至移动至最佳固定点，完成一次应力的调节同时，也提高了整体的稳固性。也提高了整体的稳固性。也提高了整体的稳固性。
【技术实现步骤摘要】
一种隧道钢拱架应力调节装置
[0001]本技术涉及隧道钢拱架
，具体为一种隧道钢拱架应力调节装置。
技术介绍
[0002]隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道、军事隧道。在进行隧道施工中需要使用钢拱架进行辅助支撑，现有技术较为死板，现有无法根据施工使用时所需对钢拱架及时进行相应应力调节，使得实际使用起来效果不佳，而且本身支撑效果不佳，实际使用起来还会存在安全隐患，因此需要设计一种隧道钢拱架应力调节装置来解决上述出现的问题。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种隧道钢拱架应力调节装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种隧道钢拱架应力调节装置,包括底座，所述底座的顶部安装有钢拱桥，所述底座的顶部且位于钢拱桥的内部安装有升降组件，所述升降组件的上方安装有应力调节组件，所述应力调节组件包括支撑板和横板，所述升降组件的上方安装有支撑板，所述支撑板的内部固定连接有双向气缸，所述双向气缸的输出端均贯穿支撑板的两端且固定连接有支撑杆，所述支撑杆相远离的一侧均安装有卡块，所述支撑板的顶部固定连接有横板，所述横板的内部滑动连接有两个滑杆，所述滑杆的顶部均固定连接有紧固杆，所述紧固杆的顶部均安装有配合钢拱桥使用的滚轮，所述横板的内部且位于滑杆的下方安装有固定柱，所述钢拱桥的内部开设有对称分布且配合卡块使用的卡槽。
[0005]优选的，所述固定柱的内部转动连接有双向丝杆，所述双向丝杆的外侧均螺纹连接有两个滑块，所述滑块的顶部均与滑杆固定连接，所述固定柱的内部且位于双向丝杆的一侧转动连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的轴心处固定连接有延伸至横板外侧的转动杆，所述转动杆的一端安装有摇把，所述双向丝杆的一端安装有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合连接。
[0006]优选的，所述横板的内部开设有配合滑杆使用的滑槽。
[0007]优选的，所述滑槽的内部且位于两个滑杆相远离的一侧均固定连接有连接块，两个所述连接块相远离的一侧均安装有拉力弹簧，两个所述拉力弹簧相远离的一侧均安装有限位块，所述限位块均与滑槽的内部相连接。
[0008]优选的，所述支撑杆的内部均安装有压力传感器，所述卡块的结构为弧形结构。
[0009]优选的，所述钢拱桥的底部且位于底座的顶部均安装有防护套。
[0010]优选的，所述钢拱桥的内部安装有控制面板，所述升降组件、双向气缸和压力传感器均与控制面板电性连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：设置有应力调节组件，在进行应力调
节时，将升降组件与支撑板进行正常安装，通过升降组件运转，使得支撑板逐步上升，直至达到最佳调整高度，通过双向气缸运转，带动了两个支撑杆均向两侧运动，直至与卡槽完成配合固定，实现了快速调整应力，设置有卡块、压力传感器和卡槽，通过卡块卡入卡槽内部进行限位安装，通过安装有压力传感器对双向气缸运转时的力进行及时监测，实现了对设备的防护，延长了设备的使用寿命，设置有摇把、转动杆、第二锥齿轮和双向丝杆，当完成对卡块的安装后，手动转动摇把，带动了转动杆转动，带动了第二锥齿轮转动，带动了第一锥齿轮转动，带动了双向丝杆转动，带动了两个滑块均向两侧运动，带动了滑杆均向两侧运动，带动了两个紧固杆均向两侧运动，通过安装滚轮与钢拱桥的内部摩擦正常运动，直至移动至最佳固定点，完成一次应力的调节同时，也提高了整体的稳固性。
附图说明
[0012]图1为本技术整体结构剖视图；
[0013]图2为本技术侧面内部结构图；
[0014]图3为本技术应力调节组件结构放大图；
[0015]图4为本技术固定柱内部结构示意图。
[0016]图中：1、底座；2、钢拱桥；3、应力调节组件；4、卡槽；5、防护套；6、升降组件；7、控制面板；8、支撑板；9、双向气缸；10、支撑杆；11、卡块；12、压力传感器；13、横板；14、固定柱；15、滑槽；16、滑杆；17、紧固杆；18、滚轮；19、拉力弹簧；20、限位块；21、连接块；22、双向丝杆；23、滑块；24、第一锥齿轮；25、第二锥齿轮；26、转动杆；27、摇把。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1、图2、图3和图4，本技术提供一种技术方案：一种隧道钢拱架应力调节装置,包括底座1，底座1的顶部安装有钢拱桥2，底座1的顶部且位于钢拱桥2的内部安装有升降组件6，配合进行升降操作，升降组件6的上方安装有应力调节组件3，应力调节组件3包括支撑板8和横板13，升降组件6的上方安装有支撑板8，实现了支撑效果，支撑板8的内部固定连接有双向气缸9，双向气缸9的输出端均贯穿支撑板8的两端且固定连接有支撑杆10，支撑杆10相远离的一侧均安装有卡块11，配合进行正常固定限位，从而调整应力，支撑板8的顶部固定连接有横板13，横板13的内部滑动连接有两个滑杆16，实现了滑动，滑杆16的顶部均固定连接有紧固杆17，紧固杆17的顶部均安装有配合钢拱桥2使用的滚轮18，配合进行正常紧固调整，横板13的内部且位于滑杆16的下方安装有固定柱14，钢拱桥2的内部开设有对称分布且配合卡块11使用的卡槽4，配合进行正常安装。
[0019]进一步的，固定柱14的内部转动连接有双向丝杆22，双向丝杆22的外侧均螺纹连接有两个滑块23，滑块23的顶部均与滑杆16固定连接，固定柱14的内部且位于双向丝杆22的一侧转动连接有第二锥齿轮25，第二锥齿轮25的轴心处固定连接有延伸至横板13外侧的转动杆26，转动杆26的一端安装有摇把27，双向丝杆22的一端安装有第一锥齿轮24，第一锥
齿轮24与第二锥齿轮25啮合连接，手动转动摇把27，带动了转动杆26转动，带动了第二锥齿轮25转动，带动了第一锥齿轮24转动，带动了双向丝杆22转动，带动了两个滑块23均向两侧运动，带动了滑杆16均向两侧运动，带动了两个紧固杆17均向两侧运动，通过安装滚轮18与钢拱桥2的内部摩擦正常运动，直至移动至最佳固定点，完成一次应力的调节同时，也提高了整体的稳固性。
[0020]进一步的，横板13的内部开设有配合滑杆16使用的滑槽15，实现了配合正常滑动。
[0021]进一步的，滑槽15的内部且位于两个滑杆16相远离的一侧均固定连接有连接块21，两个连接块21相远离的一侧均安装有拉力弹簧19，两个拉力弹簧19相远离的一侧均安装有限位块20，限位块20均与滑槽15的内部相连接，通过拉力弹簧19进行辅助复位。实现了防护效果。
[0022]进一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种隧道钢拱架应力调节装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部安装有钢拱桥(2)，所述底座(1)的顶部且位于钢拱桥(2)的内部安装有升降组件(6)，所述升降组件(6)的上方安装有应力调节组件(3)，所述应力调节组件(3)包括支撑板(8)和横板(13)，所述升降组件(6)的上方安装有支撑板(8)，所述支撑板(8)的内部固定连接有双向气缸(9)，所述双向气缸(9)的输出端均贯穿支撑板(8)的两端且固定连接有支撑杆(10)，所述支撑杆(10)相远离的一侧均安装有卡块(11)，所述支撑板(8)的顶部固定连接有横板(13)，所述横板(13)的内部滑动连接有两个滑杆(16)，所述滑杆(16)的顶部均固定连接有紧固杆(17)，所述紧固杆(17)的顶部均安装有配合钢拱桥(2)使用的滚轮(18)，所述横板(13)的内部且位于滑杆(16)的下方安装有固定柱(14)，所述钢拱桥(2)的内部开设有对称分布且配合卡块(11)使用的卡槽(4)。2.根据权利要求1所述的一种隧道钢拱架应力调节装置，其特征在于：所述固定柱(14)的内部转动连接有双向丝杆(22)，所述双向丝杆(22)的外侧均螺纹连接有两个滑块(23)，所述滑块(23)的顶部均与滑杆(16)固定连接，所述固定柱(14)的内部且位于双向丝杆(22)的一侧转动连接有第二锥齿轮(25)，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹剑锋，代云飞，胡莉强，梁照，卓其振，农开彪，周游，
申请(专利权)人：广西新发展交通集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。