一种用于汽车的主动式盖式传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车的主动式盖式传感器，涉及汽车配件技术领域。本实用新型专利技术包括外壳，外壳的前后两端端面底部中心位置均固定连接有固定板，固定板的上表面焊接有固定框，固定框的内部设置有安装组件，安装组件包括限位板和顶块，限位板的下表面中心位置焊接有连接杆，外壳的内部后端一侧安装有传感器本体，外壳的内部前端设置有调节组件，调节组件包括转轴A、转轴B和转轴C。本实用新型专利技术通过利用调节组件和安装组件，在卷簧自身的弹性性能作用下可对线拉伸收缩，从而工作人员可以调节线的长度，同时便于收纳线，利用弹簧的弹性性能带动顶块移动，并对两侧的支板内壁施力将其撑开，再通过凸块限位，方便工作人员安装和拆卸。卸。卸。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的主动式盖式传感器


[0001]本技术属于汽车配件
，特别是涉及一种用于汽车的主动式盖式传感器。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，各个领域的设备材料都得到了极大的提升，传感器是现代化社会中实现自动检测和自动控制的重要部件之一，传感器的种类很多包括被动式传感器、主动式传感器等，其中主动式传感器是通过向目标发射电磁波，接着收集被目标反射回的电磁波信息，而在现代汽车中常用的防抱死系统中常常会用到主动式传感器，被广泛应用的就是霍尔传感器，其输出信号电压振幅值不受转速影响，频率响应高、抗电磁波干扰能力强，但它在实际使用中仍存在以下弊端：
[0003]1、现有的主动式盖式传感器在使用时，由于传感器在与汽车内的部件连接时，所需的线的长度不一，因此会造成线的长度过长或过短，不便于工作人员安装以及对较长的线收纳；
[0004]2、现有的主动式盖式传感器在使用时，大多通过固定螺栓与汽车支架之间固定连接，而且汽车内的部件较多，从而工作人员安装和拆卸时较为困难，工作效率低。
[0005]因此，现有的用于汽车的主动式盖式传感器，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种用于汽车的主动式盖式传感器，通过利用调节组件和安装组件，向外侧拉动接头带动线卷上的线向外侧伸出，并带动转轴C转动，通过齿盘B和齿盘A啮合连接使转轴B转动，转轴B转动使卷簧拉伸并缠绕在转轴A外壁，并且利用卷簧自身的弹性性能将外侧伸出的线卷回，从而工作人员可以根据所需的线长度进行调节，同时便于对线进行收纳，拉动拉环带动限位板上移，使得连接杆带动顶块上移并压缩弹簧，此时通过铰链调节支板之间的间距，将其插入到汽车支架上的通孔内，在利用弹簧的弹性性能将顶块弹出并对两侧的支板内壁施力将支板撑开，通过外壁上的凸块限位，方便工作人员安装和拆卸。
[0007]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0008]本技术为一种用于汽车的主动式盖式传感器，包括外壳，所述外壳的前后两端端面底部中心位置均固定连接有固定板，所述固定板的上表面焊接有固定框，所述固定框的内部设置有安装组件，所述安装组件包括限位板和顶块，所述限位板的下表面中心位置焊接有连接杆，所述连接杆的另一端依次贯穿固定框和固定板端面上的通孔与顶块连接，所述外壳的内部后端一侧安装有传感器本体，所述外壳的内部前端设置有调节组件，所述调节组件包括转轴A、转轴B和转轴C，所述转轴A位于转轴B的一侧，所述转轴C位于转轴B的后端，连接杆将限位板和顶块连接，起到连接的作用，实现同步移动，转轴A和转轴B处于
同一水平线上，转轴B和转轴C处于同一竖直方向。
[0009]进一步地，所述固定板的下表面两侧均固定连接有连接板，所述连接板的底部通过铰链与支板活动连接，所述支板的外壁外侧底端固定连接有凸块，支板在铰链的作用下进行旋转，凸块与汽车支架之间相互限位。
[0010]进一步地，所述限位板的上表面安装有拉环，所述连接杆的外壁外侧套设有弹簧，所述弹簧位于限位板和顶块之间，通过弹簧自身的弹性性能带动顶块移动，顶块的横截面为倒梯形，可逐步增加对支板施加的力。
[0011]进一步地，所述转轴A、转轴B和转轴C的两端分别安装在外壳顶部和底部上的轴承内，所述转轴A的外壁外侧套设有卷簧，所述卷簧的另一端缠绕在转轴B的外壁外侧，卷簧在拉伸时另一端缠绕在转轴A的外壁上。
[0012]进一步地，所述转轴B的外壁外侧底部套设有齿盘A，所述转轴C的外壁外侧底部套设有齿盘B，所述齿盘A和齿盘B外壁上的齿轮啮合连接，齿盘A和齿盘B通过齿轮啮合连接，实现同步运动。
[0013]进一步地，所述转轴C的外壁外侧缠绕有线卷，且线卷位于齿盘B的正上方，所述线卷的另一端贯穿外壳外壁上的通孔与接头连接，多余的线在卷簧的作用下通过线卷的形式缠绕在转轴C的外壁上。
[0014]本技术具有以下有益效果：
[0015]1、本技术通过设置调节组件，当工作人员使用时，需要将接头与汽车内的线连接，向外侧拉动接头，接头受力带动线卷上的线向外侧伸出，并且带动转轴C转动，转轴C转动带动外壁上的齿盘B转动，齿盘B外壁上的齿轮与齿盘A外壁上的齿轮啮合连接，从而使得齿盘A转动并带动转轴B转动，转轴B转动使得外壁上缠绕的卷簧拉伸并通过转轴A缠绕在其外壁上，在没有安装时，通过卷簧自身的弹性性能回卷在转轴B的外壁外侧，同时带动齿盘A转动，齿盘A转动使齿盘B转动，从而可以将外侧伸出的线收回，从而工作人员可以根据所需的线长度进行调节，同时便于对线进行收纳，解决了现有的主动式盖式传感器在使用时，由于传感器在与汽车内的部件连接时，所需的线的长度不一，因此会造成线的长度过长或过短，不便于工作人员安装以及对较长的线收纳的问题。
[0016]2、本技术通过设置安装组件，当工作人员安装时，拉动安装组件内的拉环，拉环受力向上移动带动限位板上移，同时使得连接杆带动顶块上移并压缩弹簧，此时两侧的支板内壁的力消失，从而可以通过铰链调节支板之间的间距，并将其插入到汽车支架上的通孔内，停止对拉环施力，弹簧在自身弹性性能的作用下回弹将顶块弹出并对两侧的支板内壁施力，从而可以将支板撑开，并通过外壁上的凸块进行限位，拆卸时重复上述操作，从而方便工作人员安装和拆卸，解决了现有的主动式盖式传感器在使用时，大多通过固定螺栓与汽车支架之间固定连接，而且汽车内的部件较多，从而工作人员安装和拆卸时较为困难，工作效率低的问题。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得
其他的附图。
[0018]图1为本技术的结构图；
[0019]图2为本技术外壳的内部结构图；
[0020]图3为本技术调节组件的爆炸图；
[0021]图4为本技术固定板的结构图；
[0022]图5为本技术安装组件的结构图。
[0023]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0024]1、外壳；101、传感器本体；2、固定板；201、固定框；202、连接板；203、铰链；204、支板；205、凸块；3、调节组件；301、转轴A；302、转轴B；303、转轴C；304、卷簧；305、齿盘A；306、齿盘B；307、线卷；308、接头；4、安装组件；401、限位板；402、拉环；403、连接杆；404、弹簧；405、顶块。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0026]请参阅图1
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5所示，本技术为一种用于汽车的主动式盖式传感器，包括外壳1，外壳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的主动式盖式传感器，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)的前后两端端面底部中心位置均固定连接有固定板(2)，所述固定板(2)的上表面焊接有固定框(201)，所述固定框(201)的内部设置有安装组件(4)，所述安装组件(4)包括限位板(401)和顶块(405)，所述限位板(401)的下表面中心位置焊接有连接杆(403)，所述连接杆(403)的另一端依次贯穿固定框(201)和固定板(2)端面上的通孔与顶块(405)连接，所述外壳(1)的内部后端一侧安装有传感器本体(101)，所述外壳(1)的内部前端设置有调节组件(3)，所述调节组件(3)包括转轴A(301)、转轴B(302)和转轴C(303)，所述转轴A(301)位于转轴B(302)的一侧，所述转轴C(303)位于转轴B(302)的后端。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的主动式盖式传感器，其特征在于，所述固定板(2)的下表面两侧均固定连接有连接板(202)，所述连接板(202)的底部通过铰链(203)与支板(204)活动连接，所述支板(204)的外壁外侧底端固定连接有凸块(205)。3.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：童延文，
申请(专利权)人：杭州海向达传感技术有限公司，
类型：新型
国别省市：