一种车门锁制造技术

本实用新型专利技术公开了车门锁，包括第一连接杆及第二连接杆，第一连接杆的第一端部与车辆一侧的车门连接，第二连接杆的第二端部与车辆另一侧的车门连接，第一连接杆与第二连接杆活动连接以卡设在两车门之间，第一连接杆与第二连接杆之间设有锁定装置，以限制第一连接杆与第二连接杆的相对移动。通过将活动连接的第一连接杆、第二连接杆卡设在两车门之间，以适配两个车门之间不同间距的调节需要，锁定装置对第一连接杆与第二连杆两者的位置进行锁定，使得人在车辆内休息时，通过车门锁对两个车门进行锁定，避免人员从外部打开车门，起到一定的防盗效果，当车门上的常规锁具损坏或低配车辆上未设置中控锁时，能避免因车门未锁住被大风吹开，安全性强。安全性强。安全性强。

【技术实现步骤摘要】
一种车门锁


[0001]本技术涉及车辆锁
，具体涉及一种车门锁。

技术介绍

[0002]随着经济的发展，交通运输尤其是长途运输行业蓬勃发展，卡车是长途运输中必不可少的运输工具之一。由于是长途运输，因此卡车司机有的会在路上度过数天，并需要在车内休息和睡觉。有的卡车只有司机在车外才能锁住车门，无法满足司机在车内休息时对车门进行锁定的需求，如果司机途经一些安全系数较差或者人烟稀少的地方，在休息时如果不对车门进行锁定很容易出现车辆物品被盗的问题，甚至可能威胁到司机的人身安全。而有的卡车车门上会集成常规锁具，但是由于人为操纵和破坏，使得车门可以不用钥匙从外部打开，使得该种锁具的安全性能较差。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术缺陷，本技术采用的技术方案在于，提供的一种车门锁，包括第一连接杆及第二连接杆，所述第一连接杆的第一端部与车辆一侧的车门连接，所述第二连接杆的第二端部与车辆另一侧的车门连接，所述第一连接杆与第二连接杆活动连接，以卡设在两车门之间，所述第一连接杆与第二连接杆之间设有锁定装置，以限制所述第一连接杆与第二连接杆的相对移动。
[0004]进一步地，所述锁定装置包括第一限位件和第一限位部，所述第一限位件、第一限位部中的其中一个设置在第一连接杆上，另一个设置在第二连接杆上，所述第一限位件与第一限位部配合，使所述第一连接杆与第二连接杆锁定，所述第一限位件与第一限位部脱离，使第一连接杆与第二连接杆可发生相对移动。
[0005]进一步地，所述第二连接杆滑动安装在第一连接杆上。
[0006]进一步地，所述第一限位件为穿设在第二连接杆上的第一凸起部，所述第一限位部为若干间隔设置在第一连接杆上的第一凹陷部，所述第二连接杆上设有第一通孔，所述第一凸起部配合穿过第一通孔与其中一个第一凹陷部配合卡住。
[0007]进一步地，所述锁定装置还包括锁套及锁芯，所述锁套安装在第二连接杆上，所述锁芯转动设于锁套上，所述锁芯上具有存在长度差的第一面和第二面，所述第一限位件滑动穿设在锁套上并与锁芯活动连接，所述第一限位件上设有第二限位部，所述锁芯转动使第一面、第二面交替地与第二限位部配合抵靠，以拉第一限位件远离第二连接杆，或者推动第一限位件与第一限位部配合卡住。
[0008]进一步地，所述第一限位件远离第二连接杆的一端与锁套之间设有弹性件。
[0009]进一步地，所述锁芯外设有安装在锁套内的锁体，所述锁芯转动安装在锁体内。
[0010]进一步地，所述第一连接杆上设有若干间隔设置的第二凸起部，相邻设置的两所述第二凸起部之间形成第一凹陷部。
[0011]进一步地，所述第一限位件的端部设有锁定部，所述第一凹陷部内设有与锁定部
滑动配合的导向面。
[0012]进一步地，所述第一连接杆的第一端部及第二连接杆的第二端部均设有钩挂部。
[0013]与现有技术比较本技术技术方案的有益效果为：
[0014]本技术提供的一种车门锁，通过将活动连接的第一连接杆、第二连接杆卡设在两车门之间，以适配两个车门之间不同间距的调节需要，锁定装置对第一连接杆与第二连杆两者的位置进行锁定，使得人在车辆内休息时，通过车门锁对两个车门进行锁定，避免人员从外部打开车门，起到一定的防盗效果，且当车门上的常规锁具损坏或低配车辆上未设置中控锁时，能避免因车门未锁住被大风吹开的问题，安全性强，十分可靠，尤其适用于对卡车的车门进行锁定。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本技术实施例提供的一种车门锁的立体图；
[0017]图2是本技术实施例提供的一种车门锁的分解示意图；
[0018]图3是本技术实施例提供的一种车门锁的俯视图；
[0019]图4是本技术实施例提供的一种车门锁处于锁定状态的剖视图；
[0020]图5是本技术实施例提供的一种车门锁处于解锁状态的剖视图；
[0021]图6是本技术实施例提供的一种车门锁安装在两个车门之间的结构示意图；
[0022]图7是图2的B部放大图。
[0023]其中，附图标记为：
[0024]1、第一连接杆，11、第二凸起部，11a、导向面，2、第二连接杆，2a、第一通孔，3、锁定装置，31、第一限位件，31a、锁定部，311、第二限位部，312、第三限位部，32、第一限位部，33、锁套，33a、第一容置腔，33b、第二通孔，33c、环形台阶，331、第四限位部，34、锁芯，34a、第一面，34b、第二面，35、弹性件，36、锁体，4、钩挂部，5、防护部，6、车门。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。
[0026]实施例
[0027]请参阅图1
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6所示，本技术提供了一种车门锁，包括第一连接杆1及第二连接杆2，第一连接杆1的第一端部与车辆一侧的车门6连接，第二连接杆2的第二端部与车辆另一侧的车门6连接，第一连接杆1与第二连接杆2活动连接，以卡设在两车门6之间，第一连接杆1与第二连接杆2之间设有锁定装置3，以限制第一连接杆1与第二连接杆2的相对移动。
[0028]本实施例中，第一连接杆1、第二连接杆2为强度高、受力后不易弯折的金属杆或高分子塑料杆。
[0029]可将第一连接杆1、第二连接杆2设置成多个可拆卸连接的分体结构，便于进行收纳和运输，第一连接杆1的多个分体结构之间、第二连接杆2设的多个分体结构之间优选通
过螺纹连接。
[0030]具体的，第二连接杆2滑动安装在第一连接杆1上。
[0031]较佳地，第二连接杆2套设在第一连接杆1上。以调节第一连接杆1与第二连接杆2两端部之间的相对长度，同时在不使用时缩短长度以方便收纳，避免占用多余的空间。
[0032]本实施例中，第二连接杆2内设有第二容置腔，第一连接杆1的第二端部滑动设于第二容置腔内。
[0033]还可将第一连接杆1直接与第二连接杆2螺纹连接，通过旋转以调节车门锁的长度。
[0034]优选地，锁定装置3包括第一限位件31和第一限位部32，第一限位件31、第一限位部32中的其中一个设置在第一连接杆1上，另一个设置在第二连接杆2上，第一限位件31与第一限位部32配合，使第一连接杆1与第二连接杆2锁定，第一限位件31与第一限位部32脱离，使第一连接杆1与第二连接杆2可发生相对移动。通过驱动第一限位件31使其与第一限位部32靠近或远离，实现第一连接杆1与第二连接杆2的锁定或解锁。
[0035]不限于以上结构，锁定装置3为穿设在第一连接杆1和第二连接杆2上的插销，第一连接杆1和第二连接杆2上分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门锁，其特征在于：包括第一连接杆(1)及第二连接杆(2)，所述第一连接杆(1)的第一端部与车辆一侧的车门(6)连接，所述第二连接杆(2)的第二端部与车辆另一侧的车门(6)连接，所述第一连接杆(1)与第二连接杆(2)活动连接，以卡设在两车门(6)之间，所述第一连接杆(1)与第二连接杆(2)之间设有锁定装置(3)，以限制所述第一连接杆(1)与第二连接杆(2)的相对移动。2.如权利要求1所述的车门锁，其特征在于：所述锁定装置(3)包括第一限位件(31)和第一限位部(32)，所述第一限位件(31)、第一限位部(32)中的其中一个设置在第一连接杆(1)上，另一个设置在第二连接杆(2)上，所述第一限位件(31)与第一限位部(32)配合，使所述第一连接杆(1)与第二连接杆(2)锁定，所述第一限位件(31)与第一限位部(32)脱离，使第一连接杆(1)与第二连接杆(2)可发生相对移动。3.如权利要求2所述的车门锁，其特征在于：所述第二连接杆(2)滑动安装在第一连接杆(1)上。4.如权利要求3所述的车门锁，其特征在于：所述第一限位件(31)为穿设在第二连接杆(2)上的第一凸起部，所述第一限位部(32)为若干间隔设置在第一连接杆(1)上的第一凹陷部，所述第二连接杆(2)上设有第一通孔(2a)，所述第一凸起部配合穿过第一通孔(2a)与其中一个第一凹陷部配合卡住。5.如权利要求4所述的车门锁，其特征在于：所述锁定装置(3)还包括锁套(33)及锁芯(34)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐劲松，
申请(专利权)人：宁波摩尔加斯贸易有限公司，
类型：新型
国别省市：