一种城市轨道交通接触网U型吊架制造技术

本申请公开了一种城市轨道交通接触网U型吊架，包括横梁组件、两个立柱组件和两个固定件；两个所述立柱组件设置于所述横梁组件，且与所述横梁组件滑动连接；两个所述固定件分别设置于两个所述立柱组件，能够将所述立柱组件固定于所述横梁组件。本申请解决了现有技术中城市轨道交通高净空孔洞处接触网悬挂需要移动悬挂点位置避开孔洞处，导致实际安装效率低，增加了高空作业的风险，以及采用单一接触点进行安装，使得吊架安装力存在不足，增加后期维护成本的技术问题，实现了不需要避开孔洞处即可安装吊架，有效提高吊架的安装力，降低高空作业风险，增加安装效率和减少后期维护成本的目的。本的目的。本的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通接触网U型吊架


[0001]本申请涉及城市轨道交通接触网悬挂装置支持结构
，尤其涉及一种城市轨道交通接触网U型吊架。

技术介绍

[0002]现有的城市轨道交通高净空(轨平面到隧道顶部最高处的垂直距离)区间大多在7.6米至10米，目前7.6米以上高净空安装接触网悬挂点吊架时，施工单位大多采用的是高净空架子进行安装，通过化学锚栓将吊架安装在隧道的顶部。
[0003]然而实际在安装时，城市轨道交通高净空接触网悬挂点处存在许多孔洞，目前孔洞处接触网悬挂点往往采用移动悬挂点位置避开孔洞处，此种方式往往需要移动10多处悬挂点位置才能有效避开；设备安装图纸有时与土建建构图纸有出入，现场实际遇到孔洞处需要挪动悬挂点位置，从而导致图纸变动量大，也没法保证设计意图，同时需要移动架子，安装效率无法保证，同时增加了高空作业的风险，而且现有的接触网悬挂点采用与隧道单一接触点进行安装，使得吊架安装力存在不足，增加后期维护成本。

技术实现思路

[0004]本申请通过提供一种城市轨道交通接触网U型吊架，解决了现有技术中城市轨道交通高净空孔洞处接触网悬挂需要移动悬挂点位置避开孔洞处，导致实际安装效率低，增加了高空作业的风险，以及采用单一接触点进行安装，使得吊架安装力存在不足，增加后期维护成本的技术问题，实现了不需要避开孔洞处即可安装吊架，有效提高吊架的安装力，降低高空作业风险，增加安装效率和减少后期维护成本的目的。
[0005]本申请提供的一种城市轨道交通接触网U型吊架，包括横梁组件、两个立柱组件和两个固定件；两个所述立柱组件设置于所述横梁组件，且与所述横梁组件滑动连接；两个所述固定件分别设置于两个所述立柱组件，能够将所述立柱组件固定于所述横梁组件。
[0006]在一种可能的实现方式中，所述横梁组件包括两个横梁和两个连接件；两个所述横梁沿其自身厚度的方向排列设置，且两个所述横梁彼此相对的两个侧面分别开设有滑槽；两个所述横梁彼此相对的两个侧面之间存在间距；两个所述连接件分别设置于两个所述横梁沿其自身长度方向的两端，能够将两个所述横梁固定为一体。
[0007]在一种可能的实现方式中，所述连接件包括连接板；两个所述连接板分别固定连接于两个所述横梁沿其自身长度方向的两端。
[0008]在一种可能的实现方式中，所述连接件还包括“十”字形限位块；所述“十”字形限位块固定连接于所述连接板靠近所述横梁的侧面，且与两个所述滑槽插接。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述立柱组件包括立柱和T形块；所述立柱的一端伸入到两个所述横梁之间，且固定连接所述T形块；所述T形块设置于两个所述滑槽，且与两个所述滑槽滑动连接。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述固定件设置于两个所述横梁之间，且与所述立柱
可拆卸连接。
[0011]在一种可能的实现方式中，本申请提供的城市轨道交通接触网U型吊架还包括两个加强组件；两个所述加强组件分别设置于两个所述立柱组件的侧面，所述加强组件的一端与所述立柱组件的侧面固定连接，所述加强组件的另一端与所述横梁组件可拆卸连接。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述加强组件包括加强板；所述加强板的一端固定连接于所述立柱组件的侧面，所述加强板的另一端与所述横梁组件可拆卸连接。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述加强组件还包括第一连接体、第二连接体和第三连接体；所述第一连接体和所述第二连接体分别固定连接于所述加强板的相邻两侧，能够分别与所述立柱组件的侧面和所述横梁组件插接；所述第三连接体固定连接于所述第二连接体，并与所述横梁组件可拆卸连接。
[0014]本申请中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0015]本申请通过设置横梁组件、两个立柱组件和两个固定件；将两个立柱组件设置于横梁组件，并且与横梁组件滑动连接，从而实现能够调整两个立柱组件之间的距离，在安装接触网悬挂点遇到孔洞时，将两个立柱组件向背离的方向调整，即可将两个立柱组件安装在孔洞的两侧从而使得悬挂点不需要避开孔洞即可安装吊架；将两个固定件分别设置于两个立柱组件，能够将立柱组件固定于横梁组件，使得调整好两个立柱组件的距离后，通过固定件将立柱组件固定于横梁组件，最终实现对吊架的安装；有效解决了现有技术中城市轨道交通高净空孔洞处接触网悬挂需要移动悬挂点位置避开孔洞处，导致实际安装效率低，增加了高空作业的风险，以及采用单一接触点进行安装，使得吊架安装力存在不足，增加后期维护成本的技术问题，实现了悬挂点不需要避开孔洞处即可安装吊架，有效提高吊架的安装力，降低高空作业风险，增加安装效率和减少后期维护成本的技术效果。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本技术实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本申请实施例提供的一种城市轨道交通接触网U型吊架的主视图；
[0018]图2为本申请实施例提供的一种城市轨道交通接触网U型吊架的俯视图；
[0019]图3为图2中A
‑
A方向的剖视图；
[0020]图4为本申请实施例提供的横梁组件装配前的轴测图；
[0021]图5为本申请实施例提供的加强组件的轴测图；
[0022]图6为本申请实施例提供的一种城市轨道交通接触网U型吊架的另一种结构的主视图。
[0023]附图标记：1
‑
横梁组件；11
‑
横梁；111
‑
滑槽；12
‑
连接件；121
‑
连接板；122
‑“
十”字形限位块；2
‑
立柱组件；21
‑
立柱；22
‑
T形块；3
‑
固定件；4
‑
加强组件；41
‑
加强板；42
‑
第一连接体；43
‑
第二连接体；44
‑
第三连接体；5
‑
法兰盘；6
‑
活动板；7
‑
横撑。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通接触网U型吊架，其特征在于，包括横梁组件(1)、两个立柱组件(2)和两个固定件(3)；两个所述立柱组件(2)设置于所述横梁组件(1)，且与所述横梁组件(1)滑动连接；两个所述固定件(3)分别设置于两个所述立柱组件(2)，能够将所述立柱组件(2)固定于所述横梁组件(1)。2.根据权利要求1所述的城市轨道交通接触网U型吊架，其特征在于，所述横梁组件(1)包括两个横梁(11)和两个连接件(12)；两个所述横梁(11)沿其自身厚度的方向排列设置，且两个所述横梁(11)彼此相对的两个侧面均开设有滑槽(111)；两个所述横梁(11)彼此相对的两个侧面之间存在间距；两个所述连接件(12)分别设置于两个所述横梁(11)沿其自身长度方向的两端，能够将两个所述横梁(11)固定为一体。3.根据权利要求2所述的城市轨道交通接触网U型吊架，其特征在于，所述连接件(12)包括连接板(121)；两个所述连接板(121)分别固定连接于两个所述横梁(11)沿其自身长度方向的两端。4.根据权利要求3所述的城市轨道交通接触网U型吊架，其特征在于，所述连接件(12)还包括“十”字形限位块(122)；所述“十”字形限位块(122)固定连接于所述连接板(121)靠近所述横梁(11)的侧面，且与两个所述滑槽(111)插接。5.根据权利要求2所述的城市轨道交通接触网U型吊架，其特征在于，所述立柱组件(2)包括立柱(21)和T形块(22...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏卓，高思文，李湘涛，宋钰，张兴，赵朝帅，田国华，高晓斌，吴志勇，白云恩，刘志川，王征兵，
申请(专利权)人：中铁一局集团电务工程有限公司，
类型：新型
国别省市：