一种高铁预应力箱梁定位网焊接模架制造技术

本实用新型专利技术属于预应力箱梁预制领域，具体涉及一种高铁预应力箱梁定位网焊接模架；包括焊接平台、钢筋定位模块，焊接平台的形状与箱梁的腹板、底板的端面适配，焊接平台上布置有定位孔组成的点阵式坐标体系，若干个钢筋定位模块分布在坐标体系中组成定位网焊接模具，钢筋定位模块包括模板和设置在模板上的钢筋卡具，模板上穿有螺栓，钢筋定位模块通过螺栓与焊接平台上的定位孔紧固连接，钢筋排布在钢筋卡具上拼装成箱梁定位网。本实用新型专利技术提供的一种高铁预应力箱梁定位网焊接模架，结构简单，使用方便，便于定位网的整体加工作业。通过使用本焊接模架，只需一个人操作即可完成定位网焊接，可提高定位网的焊接精度，提高工作效率和施工质量。和施工质量。和施工质量。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁预应力箱梁定位网焊接模架


[0001]本技术属于预应力箱梁预制领域，具体涉及一种高铁预应力箱梁定位网焊接模架。

技术介绍

[0002]目前我国高速铁路建设居世界首位，包括建设总长度及各项先进的
，高铁的建设除部分隧道与路基外60%以上均为桥梁，我国高铁建设的桥梁主要是后张法预应力简支箱梁，对于箱梁的质量、外型外观等都有着严格的工艺工法与施工标准，一旦超过允许范围值就会直接影响箱梁的使用。
[0003]现有的预应力箱梁定位网加工作业，需要两到三个工人，传统的定位网加工方式需底板和腹板分开加工，该施工方法人工成本高，施工效率低，焊接精度不足，钢筋绑扎作业时定位网安装容易出现较大误差。

技术实现思路

[0004]技术针对目前高铁预应力箱梁定位网加工作业人工成本高，施工效率低，焊接精度不足的问题，提供一种用于高铁预应力箱梁定位网精确焊接的装置。
[0005]本技术采用如下技术方案：一种高铁预应力箱梁定位网焊接模架，包括焊接平台、钢筋定位模块，焊接平台的形状与箱梁的腹板、底板的端面适配，焊接平台上布置有定位孔组成的点阵式坐标体系，若干个钢筋定位模块分布在坐标体系中组成定位网焊接模具，钢筋定位模块包括模板和设置在模板上的钢筋卡具，模板上穿有螺栓，钢筋定位模块通过螺栓与焊接平台上的定位孔紧固连接，钢筋排布在钢筋卡具上拼装成箱梁定位网。
[0006]进一步地，钢筋定位模块分为腹板钢筋定位模块和底板钢筋定位模块，腹板钢筋定位模块上分布有四个钢筋卡具，四个钢筋卡具在模板上呈X形交叉设置，上、下的两个钢筋卡具的卡口水平，左、右的两个钢筋卡具的卡口倾斜，倾角与箱梁腹板的斜度吻合，螺栓位于四个钢筋卡具的中点处；
[0007]底板钢筋定位模块上分布有四个钢筋卡具，四个钢筋卡具在模板上布置成两行两列，四个钢筋卡具的卡口竖直，螺栓位于四个钢筋卡具的中点处。
[0008]进一步地，钢筋卡具包括一个顶部开有圆弧槽口的卡块，圆弧槽口左右各有一个连接板与卡块连接，连接板上开有长条孔，钢筋卡具通过穿在长条孔中的螺钉连接在模板上。
[0009]进一步地，焊接平台下分布有支腿，焊接平台的离地高度为80cm。
[0010]进一步地，腹板钢筋定位模块中的模板为平行四边形，底板钢筋定位模块中的模板为长方形。
[0011]进一步地，还包括呈长杆状的定位尺，定位尺的尺身上分布有定位标记，焊接平台上设置有与定位尺配合的上基准点和下基准点。
[0012]与现有技术相比，本技术的优势在于：
[0013]本技术提供的一种高铁预应力箱梁定位网焊接模架，结构简单，使用方便，便于定位网的整体加工作业。通过使用本焊接模架，可提高定位网的焊接精度，提高工作效率和施工质量。只需一个人操作即可完成定位网焊接，减少了人工成本。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图。
[0015]图2为焊接平台的俯视图。
[0016]图3为底板钢筋定位模块的结构示意图。
[0017]图4为腹板钢筋定位模块的结构示意图。
[0018]图5为定位尺的结构示意图。
[0019]图6为焊接平台的后视图。
[0020]图7为钢筋卡具的结构示意图。
[0021]图中：1
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焊接平台；2
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定位孔；3
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钢筋定位模块；3a
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底板钢筋定位模块；3b
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腹板钢筋定位模块；3.1
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模板；3.2
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钢筋卡具；3.21
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卡块；3.22
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螺钉；3.23
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连接板；3.3
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螺栓；4
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上基准点；5
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定位尺；5.1
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定位标记；6
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支腿；7
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下基准点。
具体实施方式
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]如图1、图2所示；一种高铁预应力箱梁定位网焊接模架，包括焊接平台1、钢筋定位模块3，焊接平台1的形状与箱梁的腹板、底板的端面适配，焊接平台1上布置有定位孔2组成的点阵式坐标体系，若干个钢筋定位模块3分布在坐标体系中组成定位网焊接模具，钢筋定位模块3包括模板3.1和设置在模板3.1上的钢筋卡具3.2，模板3.1采用1mm厚钢板切割而成，模板3.1上穿有螺栓3.3，钢筋定位模块3通过螺栓3.3与焊接平台1上的定位孔2紧固连接，钢筋排布在钢筋卡具3.2上拼装成箱梁定位网。
[0024]如图4所示；钢筋定位模块3分为腹板钢筋定位模块3b和底板钢筋定位模块3a，腹板钢筋定位模块3b上分布有四个钢筋卡具3.2，四个钢筋卡具3.2在模板上呈X形交叉设置，上、下的两个钢筋卡具3.2的卡口水平，左、右的两个钢筋卡具3.2的卡口倾斜，倾角与箱梁腹板的斜度吻合，螺栓3.3位于四个钢筋卡具3.2的中点处；
[0025]如图3所示；底板钢筋定位模块3a上分布有四个钢筋卡具3.2，四个钢筋卡具3.2在模板上布置成两行两列，箱梁底板位置处多为竖向配筋，四个钢筋卡具3.2的卡口竖直，螺栓3.3位于四个钢筋卡具3.2的中点处。
[0026]如图7所示；钢筋卡具3.2包括一个顶部开有圆弧槽口的卡块3.21，圆弧槽口左右各有一个连接板3.23与卡块3.21连接，连接板3.23上开有长条孔，钢筋卡具3.2通过穿在长条孔中的螺钉3.22连接在模板3.1上。钢筋卡具3.2可在模板3.1上前后微调，满足定位网的精度要求。
[0027]如图6所示；焊接平台1下分布有支腿6，焊接平台1采用3mm厚钢板切割而成，支腿6
采用75号角钢，焊接平台1的离地高度为80cm。焊接时，工人可站立作业，避免长时间的蹲姿损伤腰膝。
[0028]腹板钢筋定位模块3b中的模板为平行四边形，底板钢筋定位模块3a中的模板为长方形。
[0029]如图5所示；还包括呈长杆状的定位尺5，定位尺5的尺身上分布有定位标记5.1，焊接平台1上设置有与定位尺配合的上基准点4和下基准点7。使用定位尺5精确控制钢筋定位模块3的坐标。
[0030]本定位网焊接模架用于2229
‑
I型高铁预应力箱梁定位网精确焊接，主要根据通桥（2016）2229
‑
I图纸中定位网坐标，分别加工焊接平台1上的定位孔、上基准点4、下基准点7，钢筋定位模块3、定位尺5。现场使用时，根据所需制作的定位网编号，在定位孔组成的坐标体系上调整好钢筋定位模块，将加工好的适应长度的φ10钢筋置入对应的钢筋卡具内，便可进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁预应力箱梁定位网焊接模架，其特征在于：包括焊接平台（1）、钢筋定位模块（3），焊接平台（1）的形状与箱梁的腹板、底板的端面适配，焊接平台（1）上布置有定位孔（2）组成的点阵式坐标体系，若干个钢筋定位模块（3）分布在坐标体系中组成定位网焊接模具，钢筋定位模块（3）包括模板（3.1）和设置在模板（3.1）上的钢筋卡具（3.2），模板（3.1）上穿有螺栓（3.3），钢筋定位模块（3）通过螺栓（3.3）与焊接平台（1）上的定位孔（2）紧固连接，钢筋排布在钢筋卡具（3.2）上拼装成箱梁定位网。2.根据权利要求1所述的一种高铁预应力箱梁定位网焊接模架，其特征在于：所述钢筋定位模块（3）分为腹板钢筋定位模块（3b）和底板钢筋定位模块（3a），腹板钢筋定位模块（3b）上分布有四个钢筋卡具（3.2），四个钢筋卡具（3.2）在模板上呈X形交叉设置，上、下的两个钢筋卡具（3.2）的卡口水平，左、右的两个钢筋卡具（3.2）的卡口倾斜，倾角与箱梁腹板的斜度吻合，螺栓（3.3）位于四个钢筋卡具（3.2）的中点处；底板钢筋定位模块（3a）上分布有四个钢筋卡具（3.2），四个钢筋卡具（3.2...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，文云杰，王志强，宁永康，王鹤，李旺，战维力，杨小奇，
申请(专利权)人：中铁三局集团建筑安装工程有限公司，
类型：新型
国别省市：