一种差速器壳钻孔夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种差速器壳钻孔夹具，该差速器壳钻孔夹具的底座上固定设置有多组差速器壳钻孔装夹结构，每组差速器壳钻孔装夹结构包括工作台、工作台底部两侧设置的气缸压紧装置和工作台外侧设置的手动压紧装置，气缸压紧装置包括气缸和压板，压板中间与气缸壳体铰接，压板一端与气缸轴铰接，装夹时，气缸轴伸出后，气缸带动压板压紧差速器壳上两侧的安装口，手动压紧装置包括手动压紧板底座和手动压紧板，手动压紧板底座和手动压紧板铰接，装夹时，手动压紧板下压压紧差速器壳上端，通过钻孔架、气缸压紧装置和手动压紧装置牢固夹紧差速器壳，使差速器壳钻孔时稳定，钻孔精度高。钻孔精度高。钻孔精度高。

【技术实现步骤摘要】
一种差速器壳钻孔夹具


[0001]本技术涉及一种钻孔夹具
，尤其涉及一种差速器壳钻孔夹具。

技术介绍

[0002]汽车差速器是指能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。普通差速器由行星齿轮、行星轮架、半轴齿轮等零件组成。通常所说的行星轮架指的就是差速器壳体，它属于差速器的重要配件，被广泛应用。
[0003]常见的汽车差速器需要在差速器壳上沿圆周方向均匀加工八个孔。这些孔的加工精度要求高，而现有差速器壳钻孔夹具仅仅是将差速器壳的一部分边缘处进行夹紧，这样有时会导致固定性不足，在差速器壳钻孔时产生振动后偏移，造成差速器壳上孔精度的偏差，影响加工精度。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术设计了一种差速器壳钻孔夹具。
[0005]本技术采用如下技术方案：
[0006]一种差速器壳钻孔夹具，包括底座，底座上固定设置有多组差速器壳钻孔装夹结构，每组差速器壳钻孔装夹结构包括工作台、工作台底部两侧设置的气缸压紧装置和工作台外侧设置的手动压紧装置，工作台为圆环状，工作台上固定连接有钻孔架，钻孔架上均匀设置有一圈通孔，工作台上对应设置有一圈通孔，钻孔架中心设置有差速器壳安置口，钻孔架上位于差速器壳安置口外沿凸起设置有一圈凸台，气缸压紧装置包括气缸和压板，压板中间与气缸壳体铰接，压板一端与气缸轴铰接，装夹时，气缸轴伸出后，气缸带动压板压紧差速器壳上两侧的安装口，手动压紧装置包括手动压紧板底座和手动压紧板，手动压紧板底座和手动压紧板铰接，装夹时，手动压紧板下压压紧差速器壳上端。
[0007]作为优选，所述钻孔架和工作台通过螺栓固定。
[0008]作为优选，所述手动压紧板上固定设置有把手。
[0009]作为优选，所述底座四边角分别固定连接有吊环。
[0010]作为优选，所述工作台底部通过四根支撑柱支撑，四根支撑柱与底座固定连接。
[0011]作为优选，所述底座上固定设置有三组差速器壳钻孔装夹结构。
[0012]本技术的有益效果是：该差速器壳钻孔夹具的底座上固定设置有多组差速器壳钻孔装夹结构，每组差速器壳钻孔装夹结构包括工作台、工作台底部两侧设置的气缸压紧装置和工作台外侧设置的手动压紧装置，通过钻孔架、气缸压紧装置和手动压紧装置牢
固夹紧差速器壳，使差速器壳钻孔时稳定，钻孔精度高。
附图说明
[0013]图1是差速器壳的一种结构示意图；
[0014]图2是图1的一种俯视图；
[0015]图3是本技术的一种结构示意图；
[0016]图4是图3的一种仰视图；
[0017]图5是本技术使用状态的一种结构示意图；
[0018]图中：1、安装口，2、安装孔，3、底座，4、钻孔架，5、通孔，6、气缸，7、压板，8、差速器壳安置口，9、手动压紧板，10、吊环，11、支撑柱，12、工作台，13、手动压紧板底座，14、把手，15、凸台。
具体实施方式
[0019]下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体描述：
[0020]实施例：如附图1
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5所示，一种差速器壳钻孔夹具，包括底座3，底座上固定设置有多组差速器壳钻孔装夹结构，每组差速器壳钻孔装夹结构包括工作台12、工作台底部两侧设置的气缸压紧装置和工作台外侧设置的手动压紧装置，工作台为圆环状，工作台上固定连接有钻孔架4，钻孔架上均匀设置有一圈通孔5，工作台上对应设置有一圈通孔，钻孔架中心设置有差速器壳安置口8，钻孔架上位于差速器壳安置口外沿凸起设置有一圈凸台15，气缸压紧装置包括气缸6和压板7，压板中间与气缸壳体铰接，压板一端与气缸轴铰接，装夹时，气缸轴伸出后，气缸带动压板压紧差速器壳上两侧的安装口1，手动压紧装置包括手动压紧板底座13和手动压紧板9，手动压紧板底座和手动压紧板铰接，装夹时，手动压紧板下压压紧差速器壳上端。
[0021]钻孔架和工作台通过螺栓固定。
[0022]手动压紧板上固定设置有把手14。
[0023]底座四边角分别固定连接有吊环10。
[0024]工作台底部通过四根支撑柱11支撑，四根支撑柱与底座固定连接。
[0025]底座上固定设置有三组差速器壳钻孔装夹结构。
[0026]该差速器壳钻孔夹具的底座上固定设置有多组差速器壳钻孔装夹结构，每组差速器壳钻孔装夹结构包括工作台、工作台底部两侧设置的气缸压紧装置和工作台外侧设置的手动压紧装置，通过钻孔架、气缸压紧装置和手动压紧装置牢固夹紧差速器壳，钻孔时，正对钻孔架通孔位置钻孔，在差速器壳稳定完成安装孔2的钻孔，钻孔精度高。
[0027]以上所述的实施例只是本技术的一种较佳的方案，并非对本技术作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种差速器壳钻孔夹具，包括底座，其特征是，所述底座上固定设置有多组差速器壳钻孔装夹结构，每组差速器壳钻孔装夹结构包括工作台、工作台底部两侧设置的气缸压紧装置和工作台外侧设置的手动压紧装置，工作台为圆环状，工作台上固定连接有钻孔架，钻孔架上均匀设置有一圈通孔，工作台上对应设置有一圈通孔，钻孔架中心设置有差速器壳安置口，钻孔架上位于差速器壳安置口外沿凸起设置有一圈凸台，气缸压紧装置包括气缸和压板，压板中间与气缸壳体铰接，压板一端与气缸轴铰接，装夹时，气缸轴伸出后，气缸带动压板压紧差速器壳上两侧的安装口，手动压紧装置包括手动压紧板底座和手动压紧板，手动压紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：王庆广，陈龙，
申请(专利权)人：杭州明柯汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：