一种航空发动机涡轮叶片精锻模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空发动机涡轮叶片精锻模具，包括底座，所述底座顶端设有锻造模盒，在锻造模盒的一侧侧壁上设有盒门，锻造模盒的顶端设有温控设备，在锻造模盒内部低端设有可调节高度和角度且用于夹持叶片的夹持组件，在锻造模盒内位于夹持组件顶端以及一侧设有用于给叶片精密锻造的锻造组件，在锻造时，其锻造模盒的保护使得其在锻造时产生的铁屑不会乱飞，保护了工作人员的安全，而且设置温控设备，严格控制锻造温度，使得锻造效果更换，并且在其夹持组件内设置严格控制夹持力的压力传感装置严格控制夹持力，使得其在夹持时不会损坏叶片。不会损坏叶片。不会损坏叶片。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机涡轮叶片精锻模具


[0001]本技术涉及精锻模具
，特别涉及一种航空发动机涡轮叶片精锻模具。

技术介绍

[0002]现有技术中的种航空发动机涡轮叶片精锻一般都是在没有保护的情况下进行，其在锻造时会产生很高的温度对其叶片造成损坏，而且在外部锻造，在没有保护的情况下，其会使得铁屑到处飞，很容易伤到工作人员。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种航空发动机涡轮叶片精锻模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种航空发动机涡轮叶片精锻模具，包括底座，所述底座顶端设有锻造模盒，在锻造模盒的一侧侧壁上设有盒门，锻造模盒的顶端设有温控设备，在锻造模盒内部低端设有可调节高度和角度且用于夹持叶片的夹持组件，在锻造模盒内位于夹持组件顶端以及一侧设有用于给叶片精密锻造的锻造组件。
[0005]作为本技术优选的方案，所述夹持组件包括设置在底座顶端中心处且输出端朝上设置的正反电机，在正反电机的顶端设有第一伸缩缸，在第一伸缩缸的顶端设有夹持台，在夹持台顶端沿着其长度方向的两侧设有支撑板，在两个支撑板的内侧设有用于夹持叶片的夹持设备。
[0006]作为本技术优选的方案，所述夹持设备包括位于两个支撑板内侧中心处且输出端朝向内侧的第二伸缩缸，在两个第二伸缩缸的内侧输出端均设有压力感应装置，两个压力感应装置的内侧设有夹臂。两个夹臂之间设有夹槽。
[0007]作为本技术优选的方案，所述压力感应装置包括第一安装柱、第二安装柱以及压力传感器，其中压力传感器的两端分别与第一安装柱以及第二安装柱之间通过螺栓固定，所述第一安装柱的以及第二安装柱分别与支撑板以及夹臂之间通过螺栓固定。
[0008]作为本技术优选的方案，所述锻造组件包括设置在锻造模盒内部顶端且输出端朝下设置的顶部锻造伸缩缸以及设置在锻造模盒侧壁且输出端朝向内侧的侧部锻造伸缩缸，其中在顶部锻造伸缩缸的底部设有顶部锻造打磨头，在侧部锻造伸缩缸的输出端设有侧部锻造打磨头。
[0009]作为本技术优选的方案，所述顶部锻造伸缩缸与顶部锻造打磨头之间通过螺栓固定，所述 侧部锻造伸缩缸以及侧部锻造打磨头之间通过螺栓固定。
[0010]作为本技术优选的方案，所述盒门上设有把手，在把手的顶端设有控制器，盒门靠近顶端中心处透明窗口。
[0011]有益效果：本技术在使用时，通过时，首先打开盒门，将需要锻造的航天发动机涡轮叶片放置在夹持设备的夹槽内，然后伸张第二伸缩缸，将其叶片固定，通过压力传感
装置控制加持力，避免对叶片造成损坏，夹持完成后，在锻造顶端时，通过顶端锻造伸缩缸伸张，然后利用顶部锻造打磨头对其进行打磨锻造，在打磨锻造侧壁时，通过夹持组件内的正反电机和第一伸缩缸调节高度以及旋转角度，然后利用侧部锻造伸缩缸的伸缩调节，利用侧部锻造打磨头对其进行锻造打磨，实现对叶片的锻造，在锻造时，通过温控装置对其内部严格控温，综上所述，在锻造时，其锻造模盒的保护使得其在锻造时产生的铁屑不会乱飞，保护了工作人员的安全，而且设置温控设备，严格控制锻造温度，使得锻造效果更换，并且在其夹持组件内设置严格控制夹持力的压力传感装置严格控制夹持力，使得其在夹持时不会损坏叶片。
附图说明
[0012]图1为本技术一种航空发动机涡轮叶片精锻模具的立体图；
[0013]图2为本技术一种航空发动机涡轮叶片精锻模具的内部图；
[0014]图3为本技术一种航空发动机涡轮叶片精锻模具A处放大图；
[0015]图4为本技术一种航空发动机涡轮叶片精锻模具的压力传感装置示意图。
[0016]图中：1、底座；2、锻造模盒；3、盒门；31、把手；32、透明窗口；33、控制器；4、温控设备；5、夹持组件；51、正反电机；52、第一伸缩缸；53、夹持台；54、支撑板；55、夹持设备；551、第二伸缩缸；552、压力感应装置；5521、第一安装柱；5522、第二安装柱；5523、压力传感器；6、锻造组件；61、顶部锻造伸缩缸；611、顶部锻造打磨头；62、侧部锻造伸缩缸；622、侧部锻造打磨头。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0019]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0020]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种航空发动机涡轮叶片精锻模具，包括底座1，所述底座1顶端设有锻造模盒2，在锻造模盒2的一侧侧壁上设有盒门3，锻造
模盒2的顶端设有温控设备4，在锻造模盒2内部低端设有可调节高度和角度且用于夹持叶片的夹持组件5，在锻造模盒2内位于夹持组件5顶端以及一侧设有用于给叶片精密锻造的锻造组件6，锻造时，其锻造模盒的保护使得其在锻造时产生的铁屑不会乱飞，保护了工作人员的安全，而且设置温控设备，严格控制锻造温度，使得锻造效果更换，并且在其夹持组件内设置严格控制夹持力的压力传感装置严格控制夹持力，使得其在夹持时不会损坏叶片。
[0022]实施例，请参照图1、图2、图3以及图4，所述夹持组件5包括设置在底座1顶端中心处且输出端朝上设置的正反电机51，在正反电机51的顶端设有第一伸缩缸52，在第一伸缩缸52的顶端设有夹持台53，在夹持台53顶端沿着其长度方向的两侧设有支撑板54，在两个支撑板54的内侧设有用于夹持叶片的夹持设备55，所述夹持设备55包括位于两个支撑板54内侧中心处且输出端朝向内侧的第二伸缩缸551，在两个第二伸缩缸551的内侧输出端均设有压力感应装置552，两个压力感应装置552的内侧设有夹臂553。两个夹臂553之间设有夹槽554，所述压力感应装置552包括第一安装柱5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机涡轮叶片精锻模具，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）顶端设有锻造模盒（2），在锻造模盒（2）的一侧侧壁上设有盒门（3），锻造模盒（2）的顶端设有温控设备（4），在锻造模盒（2）内部低端设有可调节高度和角度且用于夹持叶片的夹持组件（5），在锻造模盒（2）内位于夹持组件（5）顶端以及一侧设有用于给叶片精密锻造的锻造组件（6）。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机涡轮叶片精锻模具，其特征在于：所述夹持组件（5）包括设置在底座（1）顶端中心处且输出端朝上设置的正反电机（51），在正反电机（51）的顶端设有第一伸缩缸（52），在第一伸缩缸（52）的顶端设有夹持台（53），在夹持台（53）顶端沿着其长度方向的两侧设有支撑板（54），在两个支撑板（54）的内侧设有用于夹持叶片的夹持设备（55）。3.根据权利要求2所述的一种航空发动机涡轮叶片精锻模具，其特征在于：所述夹持设备（55）包括位于两个支撑板（54）内侧中心处且输出端朝向内侧的第二伸缩缸（551），在两个第二伸缩缸（551）的内侧输出端均设有压力感应装置（552），两个压力感应装置（552）的内侧设有夹臂（553），两个夹臂（553）之间设有夹槽（554）。4.根据权利要求3所述的一种航空发动机涡轮叶片精锻模...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘达，王河平，宗国翼，
申请(专利权)人：南京赛达机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：