一种四挡位-双电机驱动的混合动力传动装置制造方法及图纸

一种四挡位

【技术实现步骤摘要】
一种四挡位
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双电机驱动的混合动力传动装置


[0001]本技术涉及一种四挡位
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双电机驱动的混合动力传动装置，属于变速器


技术介绍

[0002]随着汽车行业的快速发展和技术的革新，以及新能源汽车实际运行数量的逐步攀升，新能源混合动力装置在变速器领域的应用也越来越广泛，混合动力装置可以满足发动机、发电机、电动机的各种动力组合模式，且多挡位变速箱可根据不同工况进行速比变化，可达到较好的整车收益，未来几年内，是新能源汽车的主要发展方向。
[0003]但是现有的混合动力装置挡位较少，主要为单挡或者两挡，挡位转速差较大，挡位冲击大的问题比较突出。

技术实现思路

[0004]为解决
技术介绍
中存在的问题，本技术提供一种四挡位
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双电机驱动的混合动力传动装置。
[0005]实现上述目的，本技术采取下述技术方案：一种四挡位
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双电机驱动的混合动力传动装置，包括发电电机、输入轴、第一离合器、第二离合器、驱动电机、第一制动器、第二制动器、输出轴、壳体、单行星排以及CR
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CR式行星齿轮机构，所述输入轴的输入端与发动机的动力系统连接，输入轴的输出端通过单行星排与发电电机连接以及通过CR
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CR式行星齿轮机构与驱动电机连接；所述单行星排与第一离合器的一端以及第二离合器的一端连接，所述第一离合器的另一端与驱动电机连接，所述第二离合器的另一端与CR
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CR式行星齿轮机构的第三太阳轮连接；所述驱动电机的另一端与CR
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CR式行星齿轮机构的前齿圈后行星架组件连接；所述CR
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CR式行星齿轮机构的前齿圈后行星架组件与第一制动器的一端连接，CR
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CR式行星齿轮机构的第二太阳轮与第二制动器的一端连接，所述第一制动器以及第二制动器的另一端均固定安装在壳体上； CR
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CR式行星齿轮机构的前行星架后齿圈组件与输出轴连接。
[0006]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0007]本技术结构简单紧凑，提供了一种基于双单级行星齿轮排、双电机驱动的混合动力车辆传动装置，包括CR
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CR式行星齿轮机构、单行星排、两个电机、两个制动器以及两个离合器，两个离合器和两个制动器的不同组合，发动机及两个电机的不同工作状态，可实现EV挡、发动机四挡、并联模式以及ECVT 模式，具有能量回收、停车发电功能，在加速时电机也能给予相当有效的助力，避免发动机负载过高，CR
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CR式行星齿轮机构和单行星排可以独立设计传动比，具有较高的传动效率、构件转速低、传动比大的特点。
附图说明
[0008]图1是本技术的结构示意图；
[0009]图2是挡位示意图；
[0010]图3是一挡位结构示意图；
[0011]图4是二挡位结构示意图；
[0012]图5是三挡位结构示意图；
[0013]图6是四挡位结构示意图；
[0014]图7是EV挡位结构示意图；
[0015]图8是并联模式结构示意图；
[0016]图9是ECVT模式结构示意图。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是技术的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]一种四挡位
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双电机驱动的混合动力传动装置，包括发电电机1、输入轴2、第一离合器7、第二离合器8、驱动电机9、第一制动器16、第二制动器17、输出轴18、壳体19、单行星排以及CR
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CR式行星齿轮机构，所述输入轴2的输入端与发动机的动力系统连接，输入轴2的输出端通过单行星排的第一太阳轮3与发电电机1连接以及通过CR
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CR式行星齿轮机构与驱动电机9连接；所述单行星排的行星架5与第一离合器7的一端以及第二离合器8的一端连接，所述第一离合器7的另一端与驱动电机9连接，所述第二离合器8的另一端与 CR
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CR式行星齿轮机构的第三太阳轮13连接；所述驱动电机9的另一端与 CR
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CR式行星齿轮机构的前齿圈后行星架组件12连接；所述CR
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CR式行星齿轮机构的前齿圈后行星架组件12与第一制动器16的一端连接，CR
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CR式行星齿轮机构的第二太阳轮10与第二制动器17的一端连接，所述第一制动器16 以及第二制动器17的另一端均固定安装在壳体19上；CR
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CR式行星齿轮机构的前行星架后齿圈组件15与输出轴18连接。
[0019]所述单行星排包括第一太阳轮3、第一行星轮4、行星架5以及外齿圈6；所述输入轴2的外侧套装有行星架5，所述行星架5上设有第一行星轮4，所述第一行星轮4与第一太阳轮3以及外齿圈6均啮合连接，所述外齿圈6固定安装在壳体19上，所述第一太阳轮3与发电电机1连接。
[0020]本技术的一种四挡位
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双电机驱动的混合动力传动装置的一挡传动方法，所述方法包括如下步骤：
[0021]S1：使所述第二离合器8、第一制动器16以及发动机处于工作状态，使所述发电电机1、第一离合器7、驱动电机9以及第二制动器17处于非工作状态；
[0022]S2：启动所述发动机，发动机动力经输入轴2和第二离合器8传至CR
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CR 式行星齿轮机构的第三太阳轮13，使第三太阳轮13顺时针转动；
[0023]S3：第三太阳轮13的转动带动第三行星轮14转动，通过CR
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CR式行星齿轮机构的第三行星轮14带动CR
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CR式行星齿轮机构的前行星架后齿圈15顺时针转动；
[0024]S4：所述前行星架后齿圈15通过输出轴18和驱动轮连接，将动力输出。
[0025]一挡位时，转速较低，第三行星轮14带动前行星架后齿圈组件15顺时针方向转动
时，对前齿圈后行星架组件12产生一个朝逆时针方向转动的力矩，为防止逆时针转动，第一制动器16工作，从而发动机动力经输入轴2、第三太阳轮13、第三行星轮14以及前行星架后齿圈组件15传递给输出轴18。
[0026]本技术的一种四挡位
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双电机驱动的混合动力传动装置的二挡传动方法，所述方法包括如下步骤：
[0027]S1：使所述第二离合器8、第二制动器17以及发动机处于工作状态，使所述发电电机1、第一离合器7、驱动电机9以及第一制动器16处于非工作状态；
[0028]S2：启动所述发动机，发动机动力经输入轴2和第二离合器8传至CR
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种四挡位
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双电机驱动的混合动力传动装置，其特征在于：包括发电电机(1)、输入轴(2)、第一离合器(7)、第二离合器(8)、驱动电机(9)、第一制动器(16)、第二制动器(17)、输出轴(18)、壳体(19)、单行星排以及CR
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CR式行星齿轮机构，所述输入轴(2)的输入端与发动机的动力系统连接，输入轴(2)的输出端通过单行星排与发电电机(1)连接以及通过CR
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CR式行星齿轮机构与驱动电机(9)连接；所述单行星排与第一离合器(7)的一端以及第二离合器(8)的一端连接，所述第一离合器(7)的另一端与驱动电机(9)连接，所述第二离合器(8)的另一端与CR
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CR式行星齿轮机构的第三太阳轮(13)连接；所述驱动电机(9)的另一端与CR
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CR式行星齿轮机构的前齿圈后行星架组件(12)连接；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：马静，柴召朋，张艳慧，杨林，张雪峰，孙楚萍，唐谅，唐儒，于晴，范永琦，李承鹏，王衡，刘佩龙，周宏，郝强，张子健，李天威，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：