一种矿用人车多拉杆悬挂机构制造技术

本实用新型专利技术属于车辆悬挂系统技术领域，涉及一种矿用人车多拉杆悬挂机构，包括设置于车架底部的两个车辆悬挂系统，所述车辆悬挂系统的两侧均设有固定在一起的上夹板和下夹板，每个所述下夹板上均设有往上支撑所述车架的减震组件，每个所述下夹板上还设有转动连接到所述车架侧方的下拉杆，其一上夹板上设有转动连接到所述车架中部的纵拉杆，另一上夹板上设有往侧方连接到所述车架上的横拉杆。本实用新型专利技术利用多拉杆结构让前桥和后桥与车架有更多的连接位置，使矿用人车在行驶到起伏路面时车架有较小的振幅，提升了驾乘人员的舒适性。提升了驾乘人员的舒适性。提升了驾乘人员的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种矿用人车多拉杆悬挂机构


[0001]本技术涉及车辆悬挂系统
，特别涉及一种矿用人车多拉杆悬挂机构。

技术介绍

[0002]随着采矿现代化进程的加快，客户对矿用人车的舒适性提出了更高要求，目前矿用人车主要是在矿用料车底盘的基础上开发而成。
[0003]常用矿车悬挂系统有如下几种形式：
[0004]1、前、后悬挂均为钢板弹簧结构；
[0005]2、前悬挂为摆动式，后悬挂为固定式；
[0006]3、前悬挂为固定式，后悬挂为摆动式；
[0007]4、前悬挂为压板+螺旋弹簧，后悬挂为A型架+螺旋弹簧。
[0008]第1种结构为料车或货车常用悬挂，减振效果差；第2和第3种结构为刚性悬挂，几乎无减振；第4种悬挂虽然舒适性有所提高，但是客户满意度低。
[0009]因此有必要提供一种新的悬挂系统来提升驾乘人员的舒适度。

技术实现思路

[0010]本技术的主要目的在于提供一种矿用人车多拉杆悬挂机构，能够提高驾乘人员的舒适性。
[0011]本技术通过如下技术方案实现上述目的：一种矿用人车多拉杆悬挂机构，包括设置于车架底部的两个车辆悬挂系统，所述车辆悬挂系统的两侧均设有固定在一起的上夹板和下夹板，每个所述下夹板上均设有往上支撑所述车架的减震组件，每个所述下夹板上还设有转动连接到所述车架侧方的下拉杆，其一上夹板上设有转动连接到所述车架中部的纵拉杆，另一上夹板上设有往侧方连接到所述车架上的横拉杆。
[0012]具体的，所述减震组件包括螺旋弹簧、位于所述螺旋弹簧内的减振器和位于所述螺旋弹簧侧方的钢丝绳。
[0013]具体的，所述下拉杆、所述纵拉杆和所述横拉杆的两端均设有橡胶胶芯，所述橡胶胶芯包括中部膨胀的芯轴、包裹于膨胀部位的橡胶和位于所述橡胶外的两个挡圈，所述挡圈被所述芯轴的两端穿过。
[0014]具体的，两个所述车辆悬挂系统为前桥和后桥，所述前桥上的纵拉杆与所述后桥上的纵拉杆处于车辆的对角线关系，所述前桥上的横拉杆与所述后桥上的横拉杆处于车辆的另一个对角线上。
[0015]本技术技术方案的有益效果是：
[0016]本技术利用多拉杆结构让前桥和后桥与车架有更多的连接位置，使矿用人车在行驶到起伏路面时车架有较小的振幅，提升了驾乘人员的舒适性。
附图说明
[0017]图1为实施例矿用人车多拉杆悬挂机构的总体示意图；
[0018]图2为前桥总成的立体图；
[0019]图3为后桥总成的立体图；
[0020]图4为橡胶胶芯的半剖视图。
[0021]图中数字表示：
[0022]1a
‑
前桥，1b
‑
后桥；
[0023]2a、2b
‑
上夹板；
[0024]3‑
下夹板；
[0025]4a
‑
下拉杆，4b
‑
纵拉杆，4c
‑
横拉杆；
[0026]5‑
减震组件，51
‑
螺旋弹簧，52
‑
减震器，53
‑
钢丝绳；
[0027]6‑
橡胶胶芯，61
‑
芯轴，62
‑
橡胶，63
‑
挡圈。
具体实施方式
[0028]下面结合具体实施例对本技术作进一步详细说明。
[0029]实施例：
[0030]如图1所示，本技术的一种矿用人车多拉杆悬挂机构，包括设置于车架底部的两个车辆悬挂系统(前桥1a和后桥1b)，车辆悬挂系统的两侧均设有固定在一起的上夹板2和下夹板3，每个下夹板3上均设有往上支撑车架的减震组件5，每个下夹板3上还设有转动连接到车架侧方的下拉杆4a，其一上夹板2a上设有转动连接到车架中部的纵拉杆4b，另一上夹板2b上设有往侧方连接到车架上的横拉杆4c。本技术在常规的减震组件5以外，还在前桥和后桥上各增加四个连接部位，其中两个下拉杆4a和一个纵拉杆4b从车辆的前后方向拉住车架，一个横拉杆4c从车辆的左右方向拉住车架，当矿用人车行驶在起伏路面时，前后轮无法保持同步运动，所以前桥和后桥会发生前后左右的不规则运动，四个减震组件5能够减弱其对车架的影响，而八个拉杆又能将振动限制在一定范围内，所以能够保证减震效果，提高驾乘人员的舒适性，提高客户满意度，提升产品的市场竞争力。
[0031]如图2和图3所示，减震组件5包括螺旋弹簧51、位于螺旋弹簧51内的减振器52和位于螺旋弹簧51侧方的钢丝绳53。螺旋弹簧51可以选用刚度较低、行程较长的弹簧，让减震组件5可以适应矿井内起伏较多的工况环境，减震器52能够让螺旋弹簧51引起的振动进一步衰减，钢丝绳53负责限制下夹板3与车架的最远距离，防止螺旋弹簧51上端脱开。
[0032]如图1和图4所示，下拉杆4a、纵拉杆4b和横拉杆4c的两端均设有橡胶胶芯6，橡胶胶芯6包括中部膨胀的芯轴61、包裹于芯轴61膨胀部位的橡胶62和位于橡胶62外的两个挡圈63，挡圈63被芯轴61的两端穿过。芯轴61的两端与车架或车辆悬挂系统固定，挡圈63则与拉杆(下拉杆4a、纵拉杆4b或横拉杆4c)固定。芯轴61和挡圈63是刚性的，而橡胶62是弹性的。橡胶62的弹性能使芯轴61相对于挡圈63能在一定范围内摆动，比如前后各10
°
，上下15
°
。这样就能够增加车辆悬挂系统的自由度，提升减振效果，更好地应对矿井的工况条件。
[0033]如图1所示，前桥1a上的纵拉杆4b与后桥1b上的纵拉杆4b处于车辆的对角线关系，前桥1a上的横拉杆4c与后桥1b上的横拉杆4c处于车辆的另一个对角线上。这样设置可以更好地应对只有一对角线车轮完全着地的交叉轴情况。
[0034]以上所述的仅是本技术的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种矿用人车多拉杆悬挂机构，包括设置于车架底部的两个车辆悬挂系统，所述车辆悬挂系统的两侧均设有固定在一起的上夹板和下夹板，每个所述下夹板上均设有往上支撑所述车架的减震组件，其特征在于：每个所述下夹板上还设有转动连接到所述车架侧方的下拉杆，其一上夹板上设有转动连接到所述车架中部的纵拉杆，另一上夹板上设有往侧方连接到所述车架上的横拉杆。2.根据权利要求1所述的矿用人车多拉杆悬挂机构，其特征在于：所述减震组件包括螺旋弹簧、位于所述螺旋弹簧内的减振器和位于所述螺旋弹簧侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦保新，肖秀清，
申请(专利权)人：昆山晋桦豹胶轮车制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：