一种顶部夹紧工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种顶部夹紧工装，属于汽车装配机构技术领域，解决了现有后背门定位装配准确性低，返工率高的技术问题。顶部夹紧工装包括夹紧工装本体、车身夹紧块、夹紧器和后背门夹紧块，夹紧器固定安装在夹紧工装本体上，夹紧器的输出端与后背门夹紧块固定连接，车身夹紧块固定安装在夹紧工装本体上，车身夹紧块与后背门夹紧块分别位于夹紧工装本体长度方向的相对两端，夹紧器可驱动后背门夹紧块朝车身夹紧块移动。本实用新型专利技术利用车身具有的顶盖后横梁结构作为支点，再对后背门夹紧，夹紧工序流畅、便捷，能保证后背门装配时的准确性和稳定性，能大幅降低返工率。能大幅降低返工率。能大幅降低返工率。

【技术实现步骤摘要】
一种顶部夹紧工装


[0001]本申请属于汽车装配机构
，尤其涉及一种顶部夹紧工装。

技术介绍

[0002]目前汽车后背门的定位装配方法主要通过铰链上的定位销自定位在车身顶盖或顶盖横梁上，若存在铰链安装位置不准确，则极易造成后背门安装精度低不满足安装需求的问题。定位装配方法还可采用X和Z向自定位，Y向配合采用简易的塞块式工装和人工辅助来定位后背门，简易的塞块无法实现后背门与顶盖、侧围之间频繁的调试及调整，同时后背门在装配过程中由于受打紧力的影响容易发生窜动，其相对位置在打紧后发生变化，需要人工重新调整，无法满足节拍要求，另外装配的精度受工人操作熟练程度影响，其装配精度往往不高。
[0003]二后背门定位后，只通过简易塞块或者人工辅助目视打紧的方式实现对后背门的打紧，无法保证后背门定位的准确性，导致返工率较高。

技术实现思路

[0004]本申请旨在至少能够在一定程度上解决现有后背门定位装配准确性低，返工率高的技术问题。为此，本申请提供了一种顶部夹紧工装。
[0005]为了实现以上目的，本技术的技术方案如下：
[0006]一种顶部夹紧工装，所述顶部夹紧工装包括夹紧工装本体、车身夹紧块、夹紧器和后背门夹紧块，
[0007]所述夹紧器固定安装在所述夹紧工装本体上，所述夹紧器的输出端与所述后背门夹紧块固定连接，
[0008]所述车身夹紧块固定安装在所述夹紧工装本体上，所述车身夹紧块与所述后背门夹紧块分别位于所述夹紧工装本体长度方向的相对两端，所述夹紧器可驱动所述后背门夹紧块朝所述车身夹紧块移动。
[0009]在一些实施方式中，所述夹紧器包括手柄、第一连杆、第二连杆、第一导向杆、第一销轴和第二销轴；所述手柄、所述第一连杆、所述第二连杆和所述第一导向杆均具有相对的第一端和第二端，所述手柄的第一端与所述第一连杆的第二端固定连接，所述第一连杆的第一端与所述第二连杆的第二端通过所述第一销轴铰接，所述第二连杆的第一端与所述第一导向杆的第二端通过所述第二销轴铰接，所述第一销轴的轴线与所述第二销轴的轴线平行，所述第一导向杆的第一端与所述后背门夹紧块的底端固定连接；
[0010]所述夹紧工装本体包括基座、第一限位件、第三销轴和导向件，所述第一限位件固定安装在所述基座上，所述第一限位件的一端通过伸缩第三销轴与所述第一连杆的第一端铰接，所述第三销轴的轴线与所述第一销轴的轴线平行；所述导向件固定安装在所述第一限位件的另一端，所述第一导向杆与所述导向件滑动配合。
[0011]在一些实施方式中，所述导向件上设有导向通道，所述导向通道的轴线平行于所
述夹紧工装本体长度方向，所述第一导向杆与所述导向通道滑动配合。
[0012]在一些实施方式中，所述导向通道呈圆孔状，所述第一导向杆呈圆柱状，所述第一导向杆可滑动穿设于所述导向通道内。
[0013]在一些实施方式中，所述夹紧工装本体还包括第二限位件，所述第二限位件的一端固定安装在所述基座上，所述第二限位件的另一端延伸至所述导向件的上方，所述第二限位件上设有第一导向孔；
[0014]所述后背门夹紧块上朝向所述夹紧器的一侧固定安装有第二导向杆，所述第二导向杆的轴线与所述第二以导向杆的轴线平行，所述第二导向杆与所述第一导向孔滑动配合。
[0015]在一些实施方式中，所述第二导向杆位于所述后背门夹紧块的中部。
[0016]在一些实施方式中，所述第二限位件位于所述基座顶端的一侧。
[0017]在一些实施方式中，所述车身夹紧块设置在所述基座顶端的另一侧，所述车身夹紧块与所述第二限位件之间的间距等于车身顶盖后横梁的宽度。
[0018]在一些实施方式中，所述车身夹紧块朝向所述第二限位件的侧壁上设有定位块，以使所述第二限位件的侧壁与所述车身后风挡止口的上沿贴合。
[0019]在一些实施方式中，所述夹紧器包括气缸，所述气缸固定安装在所述工装本体上，所述气缸的输出轴端部与所述后背门夹紧块固定连接。
[0020]本申请实施例至少具有如下有益效果：
[0021]由上述技术方案可知，本技术公开的顶部夹紧工装利用车身具有的顶盖后横梁结构作为支点，再利用顶部夹紧工装即可实现对后背门的夹紧，夹紧工序流畅、便捷，能保证后背门装配时的准确性和稳定性，能大幅降低返工率；合理利用车身本身的结构对后背门进行夹紧，缩小了夹紧机构的尺寸，不影响安装后背门时其他调试机构的运行。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0023]图1示出了本申请实施例中顶部夹紧工装的立体结构示意图；
[0024]图2示出了图1中顶部夹紧工装的安装示意图。
[0025]图中标记：1
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后背门，2
‑
顶盖后横梁，3
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夹紧工装本体，4
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车身夹紧块，5
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夹紧器，6
‑
后背门夹紧块，31
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基座，32
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第一限位件，33
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第三销轴，34
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导向件，35
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第二限位件，36
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第一导向孔，41
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定位块，51
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手柄，52
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第一连杆，53
‑
第二连杆，54
‑
第一导向杆，55
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第一销轴，56
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第二销轴，61
‑
第二导向杆。
具体实施方式
[0026]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其
他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0027]此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
[0028]下面结合附图并参考具体实施例描述本申请：
[0029]图1示出了本申请实施例中顶部夹紧工装的立体结构示意图，图2示出了图1中顶部夹紧工装的安装示意图。
[0030]如图1和图2所示，本实施例提供了一种顶部夹紧工装，包括夹紧工装本体3、车身夹紧块4、夹紧器5和后背门夹紧块6。
[0031]夹紧器5固定安装在夹紧工装本体3上，夹紧器5的输出端与后背门本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种顶部夹紧工装，其特征在于，所述顶部夹紧工装包括夹紧工装本体、车身夹紧块、夹紧器和后背门夹紧块，所述夹紧器固定安装在所述夹紧工装本体上，所述夹紧器的输出端与所述后背门夹紧块固定连接，所述车身夹紧块固定安装在所述夹紧工装本体上，所述车身夹紧块与所述后背门夹紧块分别位于所述夹紧工装本体长度方向的相对两端，所述夹紧器可驱动所述后背门夹紧块朝所述车身夹紧块移动。2.根据权利要求1所述的顶部夹紧工装，其特征在于，所述夹紧器包括手柄、第一连杆、第二连杆、第一导向杆、第一销轴和第二销轴；所述手柄、所述第一连杆、所述第二连杆和所述第一导向杆均具有相对的第一端和第二端，所述手柄的第一端与所述第一连杆的第二端固定连接，所述第一连杆的第一端与所述第二连杆的第二端通过所述第一销轴铰接，所述第二连杆的第一端与所述第一导向杆的第二端通过所述第二销轴铰接，所述第一销轴的轴线与所述第二销轴的轴线平行，所述第一导向杆的第一端与所述后背门夹紧块的底端固定连接；所述夹紧工装本体包括基座、第一限位件、第三销轴和导向件，所述第一限位件固定安装在所述基座上，所述第一限位件的一端通过伸缩第三销轴与所述第一连杆的第一端铰接，所述第三销轴的轴线与所述第一销轴的轴线平行；所述导向件固定安装在所述第一限位件的另一端，所述第一导向杆与所述导向件滑动配合。3.根据权利要求2所述的顶部夹紧工装，其特征在于，所述导向件上设有导向通道，所述导向通道的轴线平行于所述夹...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵顺旺，魏龙，冉熊涛，吕路，刘武生，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：