一种直读数值式车轮合成偏距检具制造技术

本发明专利技术涉及一种直读数值式车轮合成偏距检具，包括底座、测量杆、连接组件和定位组件；底座的底部为定位平面，用于和轮辐外平面平齐；测量杆竖直地固定在底座顶部，且测量杆上设置有偏距值标识；连接组件可竖直滑动地连接测量杆，连接组件设置有水平的指示面，且指示面与偏距值标识适配；定位组件安装在连接组件的前侧，用于使指示面与轮辋宽度中心线平齐；本发明专利技术通过定位组件准确定位轮辋宽度中心线，保证测量基准与设计基准一致，避免了基准不重合的误差、同时能直接测量出车轮偏距值，提升车轮偏距检测的精度；另外，可通过选用凹槽和刻度作为偏距值标识，分别实现快速测量功能或具体尺寸值测量功能。具体尺寸值测量功能。具体尺寸值测量功能。

【技术实现步骤摘要】
一种直读数值式车轮合成偏距检具


[0001]本专利技术涉及车轮检测的
，具体涉及一种直读数值式车轮合成偏距检具。

技术介绍

[0002]车轮合成偏距需检测车轮轮辐外平面到轮辋宽度中心线的距离，该测量值需要以轮辋宽度中心线为基准，在实际测量中定准基准线比较难，因此目前测量该偏距值主要有两种测量方法：
[0003]1、测量部位转换，如图1所示，即将偏距值H转换为测量轮辐外平面与轮缘之间的值L，该方法存在的问题是：因轮辋宽度公差达5mm，而偏距的公差为3mm，在测量值转换过程中只能通过名义尺寸进行转换，造成测量值不准。
[0004]2、通过实物扫描逆向得到产品实物轮廓曲线，测出偏距值，该方法测量准确，但是需要专门的设备与场地。

技术实现思路

[0005]基于上述表述，本专利技术提供了一种直读数值式车轮合成偏距检具，通过底座定位平面和轮辐外平面平齐，并通过定位组件定位轮辋宽度中心线，使指示面与轮辋宽度中心线平齐，能够直接测量出车轮偏距值，提升车轮偏距检测的精度。
[0006]本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种直读数值式车轮合成偏距检具，包括底座、测量杆、连接组件和定位组件；所述底座的底部为定位平面，用于和轮辐外平面平齐；所述测量杆竖直地固定在所述底座顶部，且所述测量杆上设置有偏距值标识；所述连接组件可竖直滑动地连接所述测量杆，所述连接组件设置有水平的指示面，且所述指示面与所述偏距值标识适配；所述定位组件安装在所述连接组件的前侧，用于使所述指示面与轮辋宽度中心线平齐。<br/>[0007]在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进。
[0008]进一步的，所述偏距值标识包括凹槽，所述凹槽的顶面至所述定位平面的距离等于所述车轮偏距合格的上限值，所述凹槽的底面至所述定位平面的距离等于所述车轮偏距合格的下限值。
[0009]进一步的，所述偏距值标识包括刻度，所述刻度用于表示所述指示面至所述定位平面的距离。
[0010]进一步的，所述定位组件包括有锥板、导板和两个样板；所述锥板固定在所述连接组件的前侧，所述锥板设置有对称设置于所述指示面上下两侧的两个锥面，上方的所述锥面朝向上前方，下方的所述锥面朝向下前方；两个所述样板对称设置于所述锥板的上下两侧，两个所述样板分别与两个所述锥面滑动配合，且两个所述样板均与所述导板可竖直滑动地连接。
[0011]进一步的，上方的所述样板的上前侧和下方的所述样板的下前侧设置有与所述轮辋外侧壁相适配的仿形面。
[0012]进一步的，两个所述样板通过弹性件相连。
[0013]进一步的，所述锥板上设置有两个通孔，两个通孔对称设置于所述指示面的上下两侧，所述通孔内均设置有顶丝，用于在测量时顶紧所述导板。
[0014]进一步的，所述连接组件包括套板和连接板，所述套板的一侧面上设置有竖直延伸的滑槽，所述测量杆可滑动的安装在所述滑槽内；所述连接板覆盖所述滑槽，且所述连接板与所述套板固定连接；所述连接板的顶面是所述指示面。
[0015]进一步的，所述测量杆上设置有竖直延伸的限位槽，所述限位槽内可滑动地设置有限位杆，所述限位杆的两端分别与所述套板和所述连接板固定连接。
[0016]进一步的，所述连接组件的后侧设置有手柄。
[0017]与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：
[0018]1、本专利技术通过定位组件准确定位轮辋宽度中心线，保证测量基准与设计基准一致，避免了基准不重合的误差、同时能直接测量出车轮偏距值，提升车轮偏距检测的精度；
[0019]2、通过选用凹槽或刻度作为标识，可分别实现快速测量功能或具体尺寸值测量功能；也可以同时设置凹槽和刻度，同时具有快速测量功能和具体尺寸测量功能。
附图说明
[0020]图1为现有技术中车轮合成偏距检具的结构示意图；
[0021]图2为本专利技术实施例提供的一种直读数值式车轮合成偏距检具的结构示意图；
[0022]图3为图2的A
‑
A处的结构示意图；
[0023]图4为图2的B
‑
B处的结构示意图；
[0024]图5为图2的C
‑
C处的结构示意图；
[0025]图6为本专利技术实施例中底座和测量杆的结构示意图；
[0026]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0027]1、底座；11、定位平面；12、内六角螺栓；2、测量杆；21、凹槽；22、刻度；23、定位槽；3、连接组件；31、套板；32、连接板；33、指示面； 34、滑槽；35、限位杆；4、定位组件；41、导板；411、横向滑槽；412、纵向滑槽；42、锥板；421、锥面；422、顶丝；43、样板；431、仿形面； 44、横向滑块；45、纵向滑块；5、手柄；6、拉簧；7、轮辐；8、轮辋。
具体实施方式
[0028]为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。
[0029]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。
[0030]可以理解，空间关系术语例如“在...下”、“在...下面”、“下面的”、“在... 之下”、“在...之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或
“
在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在...下面”和“在...下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。
[0031]一种直读数值式车轮合成偏距检具，包括底座1、测量杆2、连接组件3 定位组件4和手柄5。底座1的底面为定位平面11，可将定位平面11和轮辐7的外平面放置于同一水平的基准面上，使定位平面11和轮辐7的外平面平齐。测量杆2通过从下至上贯穿底座1的内六角螺栓12固定在底座1 的顶部，并且测量杆2竖直设置，测量杆2的一侧顶部设置有偏距指标识，本实施例中，偏距指标识包括凹槽21和刻度22。连接组件3可滑动地套设在测量杆2上，并且连接组件3的顶部设置有水平的指示面33，指示面33 与凹槽21和刻度22相适配。定位组件4安装在连接组件3的前侧，用于使指示面33与轮辋8的宽度中心线平齐。手柄5固定在连接组件3的后侧，便于操作检具。
[0032]其中，凹槽21的顶面至定位平面11的竖直距离等于车轮偏距合格的上限值，凹槽21的底面至定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直读数值式车轮合成偏距检具，其特征在于，包括底座(1)、测量杆(2)、连接组件(3)和定位组件(4)；所述底座(1)的底部为定位平面(11)，用于和轮辐(7)外平面平齐；所述测量杆(2)竖直地固定在所述底座(1)顶部，且所述测量杆(2)上设置有偏距值标识；所述连接组件(3)可竖直滑动地连接所述测量杆(2)，所述连接组件(3)设置有水平的指示面(33)，且所述指示面(33)与所述偏距值标识适配；所述定位组件(4)安装在所述连接组件(3)的前侧，用于使所述指示面(33)与轮辋宽度中心线平齐。2.根据权利要求1所述的一种直读数值式车轮合成偏距检具，其特征在于，所述偏距值标识包括凹槽(21)，所述凹槽(21)的顶面至所述定位平面(11)的距离等于所述车轮偏距合格的上限值，所述凹槽(21)的底面至所述定位平面(11)的距离等于所述车轮偏距合格的下限值。3.根据权利要求1所述的一种直读数值式车轮合成偏距检具，其特征在于，所述偏距值标识包括刻度(22)，所述刻度(22)用于表示所述指示面(33)至所述定位平面(11)的距离。4.根据权利要求1所述的一种直读数值式车轮合成偏距检具，其特征在于，所述定位组件(4)包括有锥板(42)、导板(41)和两个样板(43)；所述锥板(42)固定在所述连接组件(3)的前侧，所述锥板(42)设置有对称设置于所述指示面(33)上下两侧的两个锥面(421)，上方的所述锥面(421)朝向上前方，下方的所述锥面(421)朝向下前方；两个所述样板(43)对称设置于所述锥板(42)的上下两侧，两个所述样板...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈景烨，杨荣，王科见，胡飞，李亚明，
申请(专利权)人：东风汽车底盘系统有限公司，
类型：发明
国别省市：