一种航空电源管理系统技术方案

本发明专利技术公开了一种航空电源管理系统，包括电源模块，所述电源模块连接控制模块，所述控制模块连接功率模块，所述功率模块连接接口电路，所述接口模块连接负载模块，所述功率模块包括5V小功率输出模块、12V大功率输出模块、12

【技术实现步骤摘要】
一种航空电源管理系统


[0001]本专利技术涉及电气转换、电气控制领域，具体来说涉及一种航空电源管理系统。

技术介绍

[0002]在航空的电源管理中，存在着多种不同的电压，但是航空蓄电池的电压是一定的，为了满足不同负载的电压需求，通常会加入不同的变压器模块；在负载的开关控制上，较为便捷的方案是使用空气开关或者继电器。
[0003]以上两个主要问题的共同点在于，随着负载数量的增加，会导致电路越发复杂化，给电路的布局和布线造成很大的困难，增加维护难度；而且由于负载均从同一蓄电池取电，各负载对电源品质的影响就会增大，某些对电源要求较高的负载会因杂波过多而引发一系列问题。

技术实现思路

[0004]针对相关技术中的问题，本专利技术提出一种航空电源管理系统，解决现有问题。
[0005]为了实现上述技术目的，本专利技术的技术方案是这样的：一种航空电源管理系统，包括电源模块，所述电源模块连接控制模块，所述控制模块连接功率模块，所述功率模块连接接口电路，所述接口模块连接负载模块，所述功率模块包括5V小功率输出模块、12V大功率输出模块、12
‑
48V可调大功率输出模块，所述12V大功率输出模块包括高电源品质要求负载模式和低电源品质要求负载模式。
[0006]进一步地，所述电源模块采用12V航空蓄电池为电源输入。
[0007]进一步地，所述5V小功率输出模块选用型号为AMS1117T50R的低压差线性稳压器，所述线性稳压器最大输入为18V，最大电流为1A，最大功率为10W，所述5V小功率输出模块的控制开关使用隔离光耦。
[0008]进一步地，所述高电源品质要求负载模式采用多级滤波设计，所述高电源品质要求负载模式的控制开关采用栅极驱动器+MOS的组合，所述栅极驱动器型号为UCC27524ADR，所述栅极驱动器拥有两路独立使能的输出，单路输出5A以上。
[0009]进一步地，所述低电源品质要求负载模式采用RC滤波处理，控制开关采用大功率的IGBT管，驱动控制端同样选用所述栅极驱动器，型号为UCC27524ADR。
[0010]进一步地，所述12
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48V可调大功率输出模块包括开关电路、boost升压电路、滤波电路、反馈电路，所述开关电路采用隔离光耦与大功率触点式继电器；所述Boost升压电路采用大功率MOS管和大功率肖特基二极管，并加入小型散热片来保证电路的稳定运行；所述滤波电路采用RC滤波；所述反馈电路首先使用分压电阻分压，经过RC滤波，二极管钳位保护，再输出小于2V的电压信号供控制电路采样。
[0011]进一步地，所述控制模块使用STM32F103作为主控芯片，包含最小系统，3.3V电压转换系统，通信系统，所述通信系统采用TTL串口或者RS232串口与其他设备进行通信。
[0012]进一步地，所述接口电路统一采用MOLEX的43045系列接口，所述5V小功率输出模
块使用两只5P
×
2的接口，共可以供给10组传感器负载；所述高电源品质要求负载模式使用1只6P
×
2的接口，可供6路负载使用；所述低电源品质要求负载模式使用3只6P
×
2的接口，可供总计18路负载，总功率500W的负载使用；所述12
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48V可调大功率输出模块使用2只4P
×
2的接口，可供总计8路，总功率450W的负载使用。
[0013]本专利技术的有益效果：本专利技术一种航空电源管理系统，开关操作简单，电路布局和布线简洁，容易维护，电源品质有保证。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1是本专利技术一种航空电源管理系统总体设计框图。
[0016]图2是本专利技术一种航空电源管理系统实施例5V小功率输出模块电路图。
[0017]图3是本专利技术一种航空电源管理系统实施例高电源品质要求负载中滤波设计电路图。
[0018]图4是本专利技术一种航空电源管理系统实施例低电源品质要求负载电路图。
[0019]图5是本专利技术一种航空电源管理系统实施例12
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48V可调大功率输出模块开关电路图。
[0020]图6是本专利技术一种航空电源管理系统实施例12
‑
48V可调大功率输出模块Boost升压电路图。
[0021]图7是本专利技术一种航空电源管理系统实施例12
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48V可调大功率输出模块电压反馈电路图。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]如图1所示，一种航空电源管理系统，包括电源模块，所述电源模块连接控制模块，所述控制模块连接功率模块，所述功率模块连接接口电路，所述接口模块连接负载模块，所述功率模块包括5V小功率输出模块、12V大功率输出模块、12
‑
48V可调大功率输出模块，所述12V大功率输出模块包括高电源品质要求负载模式和低电源品质要求负载模式。
[0024]在本实施例中，所述电源模块采用12V航空蓄电池为电源输入。
[0025]在本实施例中，如图2所示，主要用于一些传感器部件的供电，所述5V小功率输出模块选用型号为AMS1117T50R的低压差线性稳压器进行降压处理，所述线性稳压器最大输入可达18V，最大电流可达1A，最大功率不超过10W，所述5V小功率输出模块的控制开关使用隔离光耦同时实现通断控制及电气隔离。
[0026]在本实施例中，如图3所示，所述高电源品质要求负载模式采用多级滤波设计，所
述高电源品质要求负载模式的控制开关采用栅极驱动器+MOS的组合，所述栅极驱动器型号为UCC27524ADR，所述栅极驱动器拥有两路独立使能的输出，单路输出5A以上。
[0027]在本实施例中，如图4所示，所述低电源品质要求负载模式采用RC滤波处理，开关管采用大功率的IGBT管，驱动控制端同样选用所述栅极驱动器，型号为UCC27524ADR。
[0028]在本实施例中，如图5
‑
7所示，所述12
‑
48V可调大功率输出模块包括开关电路、boost升压电路、滤波电路、反馈电路，所述开关电路采用隔离光耦与大功率触点式继电器；所述Boost升压电路采用大功率MOS管和大功率肖特基二极管，并加入小型散热片来保证电路的稳定运行；所述滤波电路采用RC滤波；所述反馈电路首先使用分压电阻分压，经过RC滤波，二极管钳位保护，再输出小于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空电源管理系统，其特征在于，包括电源模块，所述电源模块连接控制模块，所述控制模块连接功率模块，所述功率模块连接接口电路，所述接口模块连接负载模块，所述功率模块包括5V小功率输出模块、12V大功率输出模块、12
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48V可调大功率输出模块，所述12V大功率输出模块包括高电源品质要求负载模式和低电源品质要求负载模式。2.根据权利要求1所述的一种航空电源管理系统，其特征在于，所述电源模块采用12V航空蓄电池为电源输入。3.根据权利要求1所述的一种航空电源管理系统，其特征在于，所述5V小功率输出模块选用型号为AMS1117T50R的低压差线性稳压器，所述线性稳压器最大输入为18V，最大电流为1A，最大功率为10W，所述5V小功率输出模块的控制开关使用隔离光耦。4.根据权利要求1所述的一种航空电源管理系统，其特征在于，所述高电源品质要求负载模式采用多级滤波设计，所述高电源品质要求负载模式的控制开关采用栅极驱动器+MOS的组合，所述栅极驱动器型号为UCC27524ADR，所述栅极驱动器拥有两路独立使能的输出，单路输出5A以上。5.根据权利要求1所述的一种航空电源管理系统，其特征在于，所述低电源品质要求负载模式采用RC滤波处理，控制开关采用大功率的IGBT管，驱动控制端同样选用所述栅极驱动器，型号为UCC27524ADR。6.根据权利要求1所述的一种航空电源管理系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁凌溪，
申请(专利权)人：瀚伦贝尔通用航空器有限公司，
类型：发明
国别省市：