一种白车身弯曲刚度计算方法技术

本发明专利技术公开了一种白车身弯曲刚度计算方法，包括以下步骤：建立白车身仿真模型，对白车身仿真模型进行网格划分，并做好连接；建立夹具的仿真模型，对白车身仿真模型进行网格划分，并做好连接；将白车身仿真模型与夹具仿真模型进行连接；对白车身与夹具装配仿真模型进行有限元分析；提取白车身门槛下沿节点的位移值；用计算公式对门槛下沿任意一点的位移值进行修正；根据修正后的计算结果求解弯曲刚度。本发明专利技术通过精准模拟夹具与白车身之间的连接运动关系建立仿真模型，并修正夹具沉降引起的位移误差，应用范围广，仿真精度高，从而提升白车身弯曲刚度计算精度。车身弯曲刚度计算精度。车身弯曲刚度计算精度。

【技术实现步骤摘要】
一种白车身弯曲刚度计算方法


[0001]本专利技术涉及汽车白车身弯曲刚度计算方法，涉及白车身弯曲刚度精准仿真建模与结果后处理。

技术介绍

[0002]在整个汽车开发流程中，白车身弯曲刚度对汽车NVH性能至关重要，拥有良好弯曲刚度的白车身，驾驶过程中能提升驾驶质感，减少汽车俯仰。因此，白车身弯曲刚度仿真建模与结果后处理直接影响白车身弯曲刚度精度。
[0003]在现有的白车身弯曲刚度计算过程中，试验所需要的夹具往往采用刚性处理，忽略夹具对白车身弯曲刚度的影响，而且也忽略前后夹具沉降引起的误差。因此，不考虑夹具刚度与夹具位移沉降的仿真方法无法准确对标试验工况，导致仿真与试验结果相差较大，不利于白车身开发。
[0004]因此，需要准确模拟试验工况的仿真建模方法与仿真后处理方法。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术存在的问题，本专利技术提供一种白车身弯曲刚度计算方法，精准模拟夹具与白车身之间的连接运动关系建立仿真模型，并修正夹具沉降引起的位移误差，应用范围广，仿真精度高，从而提升白车身弯曲刚度计算精度。
[0006]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0007]一种白车身弯曲刚度计算方法，包括以下步骤：
[0008]步骤一、建立白车身与夹具装配仿真模型；
[0009]步骤二、对白车身与夹具装配仿真模型进行有限元分析，并计算夹具沉降引起的白车身位移，对有限元分析结果进行修正。
[0010]进一步地，所述步骤一包括以下步骤：
[0011]1.1)建立白车身仿真模型；
[0012]1.2)建立夹具的仿真模型；
[0013]1.3)将白车身仿真模型与夹具仿真模型进行连接。
[0014]更近一步地，所述步骤1.2)中，夹具之间的运动关系用运动副模拟，采用NASTRAN仿真软件中的RBE2零长度单元来模拟夹具中的运动副。
[0015]进一步地，所述步骤二包括以下步骤：
[0016]2.1)对所述步骤一建立好的白车身与夹具装配仿真模型进行有限元分析；
[0017]2.2)提取白车身门槛下沿节点的位移值；
[0018]2.3)用计算公式对门槛下沿任意一点A的位移值进行修正；
[0019]2.4)根据修正后的计算结果求解弯曲刚度。
[0020]更进一步地，所述步骤2.3)中的计算公式为：
[0021]YB＝YA
‑
(X/L*(Y2
‑
Y1)+Y1)
[0022]式中，YB表示门槛下沿任意一点A的位移修正量；L表示前后立柱X向距离；X表示A点离前夹具立柱的距离；Y1表示前立柱Z向位移；Y2表示后立柱Z向位移；YA表示门槛下沿A点的Z向位移。
[0023]本专利技术具有以下优点：
[0024]本专利技术提供一种白车身弯曲刚度计算方法，第一步建立精确准仿真模型，第二步计算夹具沉降位移对有限元结果进行修正。
[0025]本专利技术精确模拟了试验过程中，白车身弯曲刚度的做法，并对弯曲刚度结果进行修正，使有限元的结果更加精准，确保了在车身开发过程中以仿真代替试验的可行性，降低车身开发过程中的费用。
[0026]本专利技术夹具具有简单可靠，重复利用的特点。在别的车型中拓展性强，只需要对局部进行调整就可以延伸至不同平台的车型。既可以修正夹具刚度对车身带来的位移上的误差，又把试验过程中，夹具刚度对白车身的刚度影响也考虑在内。从两方面，更加使结果变得精准可靠。
[0027]本专利技术通过精准模拟夹具与白车身之间的连接运动关系建立仿真模型，并修正夹具沉降引起的位移误差，应用范围广，仿真精度高，从而提升白车身弯曲刚度计算精度。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为本专利技术建立的车门表面刚度CAE分析模型示意图；
[0030]图2为本专利技术实施例中建立仿真模型时加载盘与立柱之间的连接模型示意图；
[0031]图3为本专利技术实施例中建立仿真模型时夹具模型示意图；
[0032]图4为本专利技术实施例中修正夹具沉降引起的位移时车身与支座受理分析示意图。
具体实施方式
[0033]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0034]一种白车身弯曲刚度计算方法，包括以下步骤：
[0035]步骤一、建立白车身与夹具装配仿真模型；
[0036]步骤二、对白车身与夹具装配仿真模型进行有限元分析，并计算夹具沉降引起的白车身位移，对有限元分析结果进行修正。
[0037]进一步地，所述步骤一包括以下步骤：
[0038]1.1)建立白车身仿真模型，对白车身仿真模型进行网格划分，并做好连接；
[0039]1.2)建立夹具的仿真模型，对白车身仿真模型进行网格划分，并做好连接：
[0040]1.3)将白车身仿真模型与夹具仿真模型进行连接。
[0041]更近一步地，所述步骤1.2)中，夹具之间的运动关系用运动副模拟，采用NASTRAN
仿真软件中的RBE2零长度单元来模拟夹具中的运动副。
[0042]进一步地，所述步骤二包括以下步骤：
[0043]2.1)对所述步骤一建立好的白车身与夹具装配仿真模型进行有限元分析；
[0044]2.2)提取白车身门槛下沿节点的位移值；
[0045]2.3)用计算公式对门槛下沿任意一点A的位移值进行修正；
[0046]2.4)根据修正后的计算结果求解弯曲刚度。
[0047]更进一步地，所述步骤2.3)中的计算公式为：
[0048]YB＝YA
‑
(X/L*(Y2
‑
Y1)+Y1)
[0049]式中，YB表示门槛下沿任意一点A的位移修正量；L表示前后立柱X向距离；X表示A点离前夹具立柱的距离；Y1表示前立柱Z向位移；Y2表示后立柱Z向位移；YA表示门槛下沿A点的Z向位移。
[0050]实施例
[0051]本实施例为一种白车身弯曲刚度计算方法，包括两部分：
[0052]第一部分、建立白车身与夹具装配仿真模型：
[0053]1)建立白车身仿真模型，对白车身仿真模型进行网格划分，并做好连接；
[0054]2)建立夹具的仿真模型，对白车身仿真模型进行网格划分，并做好连接：
[0055]计算白车身弯曲刚度的夹具相对比较复杂，夹具在承载白车身时会发生相对运动关系。因此，夹具之间的运动关系需要用运动副模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种白车身弯曲刚度计算方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、建立白车身与夹具装配仿真模型；步骤二、对白车身与夹具装配仿真模型进行有限元分析，并计算夹具沉降引起的白车身位移，对有限元分析结果进行修正。2.如权利要求1所述的一种白车身弯曲刚度计算方法，其特征在于，所述步骤一包括以下步骤：1.1)建立白车身仿真模型；1.2)建立夹具的仿真模型；1.3)将白车身仿真模型与夹具仿真模型进行连接。3.如权利要求2所述的一种白车身弯曲刚度计算方法，其特征在于，所述步骤1.2)中，夹具之间的运动关系用运动副模拟，采用NASTRAN仿真软件中的RBE2零长度单元来模拟夹具中的运动副。4.如权利要求1所述的一种白车身弯曲刚度计算方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅红伟，王建勋，于家俊，李智涛，肖璇，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：