单导轨汽车玻璃升降器制造技术

本发明专利技术涉及单导轨汽车玻璃升降器，结构组成包括相互配合设置的导轨、滑块、绕线轮、导向件、钢丝绳总成和电机。该单导轨汽车玻璃升降器依靠一体成型的导轨和半环导向块配合，不仅减少了传统升降器与车门安装支架、钢丝绳支架、电机座板、导向轮、导向轮轴、导向轮支架等零件，减少装配成本和时间，大大节约了采购成本及制造成本，同时能够保证生产质量和产品可靠性。靠性。靠性。

【技术实现步骤摘要】
单导轨汽车玻璃升降器


[0001]本专利技术涉及一种汽车
，尤其涉及一种单导轨汽车玻璃升降器。

技术介绍

[0002]玻璃升降器是汽车门窗玻璃升降装置，主要用于实现汽车玻璃升降并停留至任意位置。玻璃升降器按照结构形式可以分为叉臂式玻璃升降器和绳轮式玻璃升降器。其中，绳轮式玻璃升降器具有运行平稳、适用所有车型等优点，成为主机厂青睐的主流结构。绳轮式玻璃升降器可以细分为双导轨玻璃升降器与单导轨玻璃升降器。与双导轨玻璃升降器相比，单导轨玻璃升降器结构形式相对简单，经济性相对好。
[0003]传统单导轨玻璃升降器导轨主要采用金属材质制作，导轨上还需要安装很多不同的装配部件，导致装配过程异常繁琐，质量稳定性较差，体积也较大，重量也较重。
[0004]虽然CN 111877913 A也公开了一种单导轨玻璃升降器，指明可以采用树脂成型导轨结构来减轻重量，但是该单导轨玻璃升降器依然依靠传统导向轮组件实现钢丝绳导向，导向轮组件安装依然需要安装较多的零部件，装配过程依然较为复杂，经济性、可制造性有待提升。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要提供一种单导轨汽车玻璃升降器，不依赖传统导向轮装配组件结构对钢丝绳进行导向，整体装配更加简单，经济性、可制造也显著提升。
[0006]本专利技术的技术方案如下：
[0007]本专利技术提供一种单导轨汽车玻璃升降器，包括导轨、滑块、绕线轮、导向件和钢丝绳总成，所述滑块用于连接汽车玻璃，所述滑块可滑动地设于所述导轨上，所述绕线轮设于所述导轨的一端，所述导向件设于所述导轨的另一端，所述钢丝绳总成连接所述滑块、绕线轮和导向件；所述导轨为一体注塑成型结构，所述导轨的一侧面壁上设有绕绳环道，所述绕绳环道的绳导向所在端还具有用于拦挡所述半环导向块的限位凸沿，所述限位凸沿与所述导轨的面壁配合形成环形卡槽，至少所述限位凸沿上设有防转凹口，所述导轨还具有轨道，所述滑块卡位所述轨道用于往复运动，所述轨道上对应绳导向所在端具有用于防止所述滑块滑出的弯折状限位挡块，所述弯折状限位挡块延伸靠近所述环形卡槽，形成第一防脱挡壁结构；所述导向件为一体化注塑成型的半环导向块，半环导向块具有绕绳窄槽，所述半环导向块的中间区段具有防转凸脊，所述半环导向块卡设于所述环形卡槽且所述防转凸脊卡位于所述防转凹口内。
[0008]在其中一些实施例中，所述半环导向块设有两个微收窄端头，所述导轨上还对应设有两个端头限位槽，每个微收窄端头与相应端头限位槽卡接。
[0009]在其中一些实施例中，所述轨道下端还设有止挡块，用于防止所述滑块滑出绕线轮所在端，作为车窗玻璃运动下止位。
[0010]具体地，所述单导轨汽车玻璃升降器还包括电机，所述导轨上设有多个安装孔并
配合形成电机安装位，所述电机安装在所述电机安装位上并与所述绕线轮连接。
[0011]在其中一些实施例中，所述钢丝绳总成包括上钢丝绳总成和下钢丝绳总成，所述上钢丝绳总成的一端连接所述滑块，中间绕过所述半环导向块，另一端连接所述绕线轮；所述下钢丝绳总成的一端连接所述滑块，另一端直接缠绕所述绕线轮；所述导轨上设有引绳凸块，所述引绳凸块设有弧形过渡的导向槽，用于调整所述上钢丝绳总成出线角度，避免在运行过程中由于角度过大而出线的钢丝绳错槽。
[0012]在其中一些实施例中，所述导轨为一体化注塑成型的塑胶结构。
[0013]在其中一些实施例中，所述导轨上还设有漏水槽，所述漏水槽对应所述绕线轮的出水位置设置。
[0014]在其中一些实施例中，所述导轨还具有围绕所述绕线轮的外周向设置的第二防脱挡壁结构。
[0015]在其中一些实施例中，所述导轨还具有门钣金安装位，用于安装到汽车车门上。
[0016]本专利技术的有益效果是：
[0017]与现有技术相比，本专利技术单导轨汽车玻璃升降器直接通过滑块、一体成型的导轨、绕线轮、一体化注塑成型的半环导向块和钢丝绳总成相配合，尤其是以导轨、半环导向块和滑块以特定的卡嵌方式装配，整体上能够实现产品的轻量化、集成化和紧凑化，降低总制造成本，能够显著有效提升装配效率，并可以同步保证玻璃升降的可靠性。
附图说明
[0018]图1为一实施方式的单导轨汽车玻璃升降器的一视角的结构示意图。
[0019]图2为图1中的单导轨汽车玻璃升降器的又一视角的结构示意图。
[0020]图3为图1中的单导轨汽车玻璃升降器的另一视角的结构示意图。
[0021]图4为图1中的单导轨汽车玻璃升降器的另一视角的结构示意图。
[0022]图5为图1中的单导轨汽车玻璃升降器的另一视角的部分结构示意图。
[0023]图6为图1中导轨绳导向所在端与导向件的局部配合结构示意图。
[0024]图7为图1中半环导向块的结构示意图。
[0025]图8为图1中导轨引绳凸块所在区段的结构示意图。
具体实施方式
[0026]以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
[0027]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。
[0028]请结合图1至5，一实施方式的单导轨汽车玻璃升降器，包括导轨1、导向件2、绕线轮3、钢丝绳总成4、滑块5和电机6。
[0029]在本实施方式中，导轨1优选为一体化注塑成型的长条形塑胶结构，整体上具有预设弧度，用于与特定车型的车门窗结构匹配。通过塑料材料替代传统金属板材能使得玻璃
升降器在传统机构重量基础上减重超过20％，轻量化效果明显，符合目前汽车生产节能减排的宗旨。导轨1的一侧面壁上设有绕绳环道1
‑
0，绕绳环道1
‑
0整体上呈条形结构。绕线轮3设于导轨1的一端，导向件2设于导轨1的另一端，钢丝绳总成连接滑块5、绕线轮3和导向件2，用于牵引滑块5带动汽车玻璃上下移动至特定位置，实现车窗玻璃打开和关闭。导轨1上设有多个安装孔并配合形成电机安装位1
‑
8，电机6安装在电机安装位1
‑
8上并与绕线轮3连接，驱动绕线轮3转动带动钢丝绳运动。
[0030]进一步结合图6，具体地，导轨1上绳导向所在端还具有用于拦挡半环导向块2的限位凸沿1
‑
3，限位凸沿1
‑
3与导轨1的面壁配合形成环形卡槽，至少限位凸沿上设有防转凹口1
‑
2。导轨1还具有条形轨道，用于连接汽车玻璃的滑块5可滑动地设于导轨1上，通过往复运动带动玻璃升降。轨道下端还设有止挡块，用于防止滑块5滑出绕线轮所在端，作为车窗玻璃运动下止位。
[0031]优选地，条形轨道上对应绳导向所在端具有用于防止滑块5滑出的弯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单导轨汽车玻璃升降器，包括导轨、滑块、绕线轮、导向件和钢丝绳总成，所述滑块用于连接汽车玻璃，所述滑块可滑动地设于所述导轨上，所述绕线轮设于所述导轨的一端，所述导向件设于所述导轨的另一端，所述钢丝绳总成连接所述滑块、绕线轮和导向件，其特征在于，所述导轨为一体注塑成型结构，所述导轨的一侧面壁上设有绕绳环道，所述绕绳环道的绳导向所在端还具有用于拦挡所述半环导向块的限位凸沿，所述限位凸沿与所述导轨的面壁配合形成环形卡槽，至少所述限位凸沿上设有防转凹口，所述导轨还具有轨道，所述滑块卡位所述轨道用于往复运动，所述轨道上对应绳导向所在端具有用于防止所述滑块滑出的弯折状限位挡块，所述弯折状限位挡块延伸靠近所述环形卡槽，形成第一防脱挡壁结构；所述导向件为一体化注塑成型的半环导向块，半环导向块具有绕绳窄槽，所述半环导向块的中间区段具有防转凸脊，所述半环导向块卡设于所述环形卡槽且所述防转凸脊卡位于所述防转凹口内。2.根据权利要求1所述的单导轨汽车玻璃升降器，其特征在于，所述半环导向块设有两个微收窄端头，所述导轨上还对应设有两个端头限位槽，每个微收窄端头与相应端头限位槽卡接。3.根据权利要求2所述的单导轨汽车玻璃升降器，其特征在于，所述轨道下端还设有止挡块，用于防止所述滑块滑出...

【专利技术属性】
技术研发人员：王浩，黄伟，吴昶，刘剑，胡永康，
申请(专利权)人：东风博泽汽车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：