本发明专利技术涉及一种用于滚动轴承的阻尼的装置(16)，该装置包括支撑件(18)和径向柔性的保持架(17)。保持架(17)包括环(20)，该环设置成安装在滚动轴承的外周上。该保持架(17)的径向柔性源于其结构，该结构由斜柱(21)贯穿，斜柱将环(20)连接到该保持架(17)的附接环(19)。支撑件(18)包括多个齿，每个齿径向地延伸穿过保持架(17)的相应柱间开口。环(20)和支撑件(18)在彼此之间径向地形成流体阻尼腔，流体阻尼腔适于形成压缩流体膜。这种装置(16)允许环(20)的受控径向移动，环由支撑件(18)径向地限制，同时具有有限的占用空间。同时具有有限的占用空间。同时具有有限的占用空间。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于滚动轴承的阻尼、包括穿过柔性保持架的刚性支撑件的装置
[0001]本专利技术涉及用于引导轴例如飞行器涡轮发动机的轴旋转的滚动轴承领域。
[0002]本专利技术尤其涉及具有压缩流体膜的滚动轴承的阻尼领域。
技术介绍
[0003]压缩流体膜轴承的阻尼是涡轮发动机领域，特别是航空领域众所周知的技术。
[0004]文献EP 2 538 036 B1描述了一种配备有这种阻尼装置的滚动轴承。参考该文献的图2，该装置包括保持架44和刚性支撑件64，在保持架44和刚性支撑件64之间径向地形成流体阻尼腔50，流体阻尼腔50能够形成周向压缩流体膜。保持架44包括安装在轴承外环52上的环48以及支柱46，支柱46可径向变形，以允许环48径向移动，从而允许轴承相对于刚性支撑件64径向移动。
[0005]现有技术中已知的阻尼装置相对笨重。例如，文献EP 2 538 036 B1的轴向尺寸几乎比轴承的轴向尺寸大三倍。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的是提供一种用于滚动轴承的阻尼的装置，该装置具有良好的阻尼性能和有限的尺寸，从而能够将该装置集成在狭窄的空间中，例如，集成在飞行器推进组件的附件传动系的内部齿轮箱内。
[0007]为此，本专利技术涉及一种用于滚动轴承的阻尼的装置，该装置包括沿着旋转轴线轴向地延伸的保持架和环形支撑件，该保持架包括：
[0008]‑
紧固环，
[0009]‑
环，构造成安装在轴承的外周上或形成轴承的外环，
[0010]‑
多个支柱，将环连接到紧固环，这些支柱相对于所述旋转轴线倾斜延伸且彼此周向地间隔开，使得对于每一对周向毗邻的支柱，这些支柱在每一对周向毗邻的支柱之间限定支柱间开口。
[0011]在环和环形支撑件之间径向地形成流体阻尼腔，流体阻尼腔能够形成周向压缩流体膜。
[0012]根据本专利技术，环形支撑件包括多个齿，多个齿中的每个齿径向地延伸穿过保持架的相应支柱间开口。
[0013]保持架和环形支撑件的这种互锁使得可相对于现有技术中已知的阻尼装置减小阻尼装置的尺寸。实际上，本专利技术使得可将环形支撑件的所有部件设置在保持架的间隙中，在这种情况下间隙是支柱间的间隙，使得环形支撑件的轴向尺寸和/或径向尺寸等于或小于保持架的轴向尺寸和/或径向尺寸，保持架的轴向尺寸，尤其是环的轴向尺寸可选地与轴承的轴向尺寸基本上相同。
[0014]在本文中，术语“倾斜”表示相对于参考方向或轴线的不平行且不垂直的取向。因
此，支柱相对于所述旋转轴线轴向地和径向地延伸。
[0015]优选地，保持架的每个支柱可包括连接到环的第一轴向端的第一端和连接到紧固环并定位成与环的第二轴向端轴向相邻的第二端。
[0016]在一个实施例中，环形支撑件可包括冠状齿轮和紧固部件，冠状齿轮支承所述齿并界定所述流体阻尼腔，紧固部件紧固到冠状齿轮。
[0017]在一个实施例中，环形支撑件的紧固部件可抵靠在保持架的紧固环上。
[0018]这使得可使用普通紧固装置将保持架和环形支撑件连接到框架，此外，还减小装置的径向尺寸。
[0019]在一个实施例中，环形支撑件的紧固部件可包括多个凸片，多个凸片中的每个凸片抵靠在冠状齿轮的相应齿上。
[0020]在一个实施例中，环可包括径向外表面，径向外表面包括彼此轴向地间隔开的两个周向凹槽，该径向外表面包括流体接触部分和两个支承部分，流体接触部分由两个周向凹槽轴向地界定，两个支承部分中的每个支承部分由这些周向凹槽之一轴向地界定。环形支撑件可包括径向内表面，径向内表面具有两个轴向端，这两个轴向端分别支承在环的径向外表面的所述支承部分上，该径向内表面包括轴向地位于该表面的支承部分之间的流体接触部分。流体阻尼腔可由环和环形支撑件的相应流体接触部分径向地界定，并由环的所述周向凹槽轴向地界定。
[0021]本专利技术还涉及一种轴承，该轴承包括如上所限定的装置。
[0022]根据第一替代实施例，该轴承可包括滚珠或滚柱轴承，保持架的环构造成安装在该轴承的外环上。
[0023]根据第二替代实施例，该轴承可包括内环和滚动元件，滚动元件例如滚珠或滚柱，保持架的环形成外环，外环与内环和滚动元件建立轴承。
[0024]本专利技术还涉及一种涡轮发动机。
[0025]优选地，该涡轮发动机是飞行器涡轮发动机，可选地包括附件传动系，该附件传动系包括用于从涡轮发动机的轴汲取功率的装置，该用于汲取功率的装置包括如上所限定的轴承。
[0026]根据一个实施例，本专利技术还涉及一种用于组装如上所限定的装置的方法，其中，环形支撑件包括冠状齿轮和紧固部件，该方法包括如下步骤：
[0027]‑
通过使冠状齿轮相对于环轴向平移而将冠状齿轮互锁在环上，以将冠状齿轮的每个齿插入保持架的相应支柱间开口中；
[0028]‑
将紧固部件紧固到冠状齿轮。
[0029]通过阅读以下非限制性的详细描述，本专利技术的其它优点和特征将会显现。
附图说明
[0030]以下详细描述参考了附图，其中：
[0031][图1]是包括附件传动系的双流式涡轮喷气发动机的示意性轴向剖视图；
[0032][图2]是用于飞行器涡轮发动机的附件传动系的示意性轴向剖视图，该系统包括内部齿轮箱，内部齿轮箱配备有滚动轴承，以引导涡轮发动机的轴旋转；
[0033][图3]是根据本专利技术的第一实施例的用于滚动轴承的阻尼的装置的示意性局部透
视图，该装置包括保持架和环形支撑件，环形支撑件包括冠状齿轮和紧固部件，保持架构造成安装在轴承的外环上；
[0034][图4]是图3中的装置的保持架和冠状齿轮的示意性局部透视图；
[0035][图5]是图3中的装置的保持架的示意性局部透视图；
[0036][图6]是根据本专利技术的第二实施例的用于滚动轴承的阻尼的装置的示意性局部透视图，该装置包括保持架和环形支撑件，环形支撑件包括冠状齿轮和紧固部件，保持架形成轴承的外环。
具体实施方式
[0037]图1示出了传统的双流双体式涡轮喷气发动机100。
[0038]涡轮喷气发动机100包括附件传动系(ADT)1。
[0039]在图2中单独示出了附件传动系1。
[0040]按照本身已知的方式，汲取由涡轮喷气发动机100产生的能量的一部分，给驱动该涡轮喷气发动机的各种附件以及飞行器设备提供功率。
[0041]通常在涡轮喷气发动机的高压主体轴2上机械地进行该汲取。
[0042]为此，附件传动系1通常包括内部齿轮箱3。该齿轮箱3容纳由小齿轮5驱动的齿轮4，小齿轮5刚性地连接到涡轮喷气发动机的轴2，因此形成用于汲取功率的装置。
[0043]通常，附件传动系1包括齿轮箱7和8以及传动机构，该传动机构构造成将如此汲取的机械能传递到附件和设备。
[0044]传动机构包括轴9，轴9将内部齿轮箱3的齿轮4连接到容纳在齿轮箱7中的锥形联本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于滚动轴承(15)的阻尼的装置(16)，所述装置(16)包括沿着旋转轴线(A1)轴向地延伸的保持架(17)和环形支撑件(18)，所述保持架(17)包括：
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紧固环(19)，
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环(20)，构造成安装在所述轴承(15)的外周上或形成所述轴承(15)的外环，
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多个支柱(21)，将所述环(20)连接到所述紧固环(19)，这些支柱(21)相对于所述旋转轴线(A1)倾斜延伸且彼此周向地间隔开，使得对于每一对周向毗邻的支柱(21)，这些支柱(21)在每一对周向毗邻的支柱(21)之间限定支柱间开口，在所述环(20)和所述环形支撑件(18)之间径向地形成流体阻尼腔，所述流体阻尼腔能够形成周向压缩流体膜，所述装置(16)的特征在于，所述环形支撑件(18)包括多个齿(33)，所述多个齿中的每个齿径向地延伸穿过所述保持架(17)的相应支柱间开口。2.根据权利要求1所述的装置(16)，其中，所述保持架(17)的每个支柱(21)包括连接到所述环(20)的第一轴向端的第一端和连接到所述紧固环(19)并定位成与所述环(20)的第二轴向端轴向相邻的第二端。3.根据权利要求1或2所述的装置(16)，其中，所述环形支撑件(18)包括冠状齿轮(30)和紧固部件(31)，所述冠状齿轮(30)支承所述齿(33)并界定所述流体阻尼腔，所述紧固部件(31)紧固到所述冠状齿轮(30)。4.根据权利要求3所述的装置(16)，其中，所述环形支撑件(18)的紧固部件(31)抵靠在所述保持架(17)的紧固环(19)上。5.根据权利要求3或4所述的装置(16)，其中，所述环形支撑件(18)的紧固部件(31)包括多个凸片(37)，所述多个凸片中的每个凸片抵靠在所述冠状齿轮(30)的相应齿(33)上。6.根据权利要求1至5中任一项所述的装置(16)，其中，所述环(20)包...
【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼尔，
申请(专利权)人：赛峰飞机发动机公司，
类型：发明
国别省市：
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