树脂窗面板和树脂窗面板的车身粘合构造制造技术

在设置于车身具备包围窗框部的周缘部的车辆并通过含有增塑剂的粘合剂安装于周缘部的树脂窗面板(12)中，具有：第1树脂面板体(21)，其在表面具有硬涂层(23)，并由聚碳酸酯形成；和第2树脂面板体(22)，其层叠于第1树脂面板体(21)的背面，并由聚对苯二甲酸乙二酯形成。成。成。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】树脂窗面板和树脂窗面板的车身粘合构造


[0001]本专利技术涉及树脂窗面板和树脂窗面板的车身粘合构造。

技术介绍

[0002]近年来，使汽车的天窗为树脂窗，实现天窗的轻量化。例如，公知有使树脂窗的材料为聚碳酸酯(PC)的天窗面板。
[0003]在使树脂窗面板为聚碳酸酯的情况下，可考虑使用聚氨酯系粘合剂将树脂窗面板固定于车身。然而，存在聚氨酯系粘合剂所含的增塑剂与聚碳酸酯之间的相容性高这种情况，因此，若增塑剂转移至聚碳酸酯，则恐怕使树脂窗面板的表层劣化。因此，存在如下情况：在树脂窗面板的与粘合剂对应的位置处形成因聚碳酸酯和聚对苯二甲酸乙二酯(PET)的聚合物合金化而得到的合金材料层，在车身与合金材料层之间夹设粘合剂而将树脂窗面板固定于车身。在这种情况下，通过基于注塑成形的双色成形而形成具备合金材料层的树脂窗面板。
[0004]作为现有的树脂窗面板和树脂窗面板的车身粘合构造，例如公知有专利文献1所公开的树脂构件和具备该构件的车身构造。在专利文献1中，树脂构件是车辆用窗构件，树脂构件包括树脂基材和用于将树脂基材固定于其他构件的粘合层。车辆用窗构件经由粘合层固定于车身。在树脂构件的树脂基材的靠车身侧的面上，在与粘合层对应的位置形成有有色树脂层。
[0005]专利文献1：日本特开2016
‑
203533号公报
[0006]然而，在聚碳酸酯的树脂窗面板上，在与粘合剂对应的位置形成合金材料层的情况下，在面板树脂窗面板的厚度上加和合金材料层的厚度，因此，除了作为树脂窗面板而受到外观设计限制之外，还存在使车室空间变小这样的问题。特别是，具备通过双色成形形成的合金材料层的树脂窗面板的厚度往往变大，不易使该厚度小到不受到外观设计限制且不使车室空间变小这种程度。另外，在专利文献1的树脂构件的树脂基材形成有色树脂层的情况下，也是在树脂基材的厚度上加和有色树脂层的厚度，因此，导致相同的问题。

技术实现思路

[0007]本专利技术是鉴于上述问题点而完成的，本专利技术的目的在于提供即便为聚碳酸酯的树脂窗面板也不会受到由聚氨酯系粘合剂的增塑剂引起的劣化等影响且不会导致受外观设计限制、车室空间的狭小的树脂窗面板和树脂窗面板的车身粘合构造。
[0008]为了解决上述课题，本专利技术是一种树脂窗面板，设置于车身具备包围窗框部的周缘部的车辆，并通过含有增塑剂的粘合剂安装于上述周缘部，其特征在于，具有：第1树脂面板体，其在表面具有硬涂层，并由聚碳酸酯形成；和第2树脂面板体，其层叠于上述第1树脂面板体的背面，并由聚对苯二甲酸乙二酯形成。
[0009]在本专利技术中，在第1树脂面板体的背面层叠有第2树脂面板体，第2树脂面板体由聚对苯二甲酸乙二酯形成。因此，即便使用粘合剂将树脂窗面板固定于车辆，粘合剂所含的增
塑剂也被第2树脂面板体遮挡而不会转移至聚碳酸酯的第1树脂面板体。因此，即便为聚碳酸酯的树脂窗面板，也不会受到由粘合剂的增塑剂的转移引起的劣化等影响，而且能够使树脂窗面板的厚度变小，因此，不会导致受外观设计限制、车室空间的狭小。
[0010]另外，也可以构成为，在上述的树脂窗面板中，在上述第1树脂面板体与上述第2树脂面板体之间形成有由粘合剂构成的中间层。
[0011]在这种情况下，在第1树脂面板体与第2树脂面板体之间形成有由粘合剂构成的中间层，因此，能够确保第1树脂面板体与第2树脂面板体之间的粘合力。
[0012]另外，也可以构成为，在上述的树脂窗面板中，上述第2树脂面板体是在上述第1树脂面板体上的与供由用于安装于上述周缘部的上述粘合剂构成的面板粘合部形成的位置对应地层叠。
[0013]在这种情况下，能够在与由树脂窗面板的安装所需的粘合剂构成的面板粘合部对应的位置形成第2树脂面板体，能够实现树脂窗面板的轻量化。
[0014]另外，本专利技术的特征在于具有：上述树脂窗面板；和将上述树脂窗面板与上述周缘部粘合的面板粘合部，上述面板粘合部由含有上述增塑剂的粘合剂形成，且夹设于上述第2树脂面板体与上述周缘部之间。
[0015]根据本专利技术，树脂窗面板通过由粘合剂形成的面板粘合部安装于车身的周缘部，构成车窗。面板粘合部夹设于第2树脂面板体与车身的周缘部之间，因此，即便为聚碳酸酯的树脂窗面板，树脂窗面板也不会受到由粘合剂的增塑剂引起的劣化等影响，能够使树脂窗面板的厚度变小，因此，不会导致受外观设计限制、车室空间的狭小。
[0016]根据本专利技术，能够提供即便为聚碳酸酯的树脂窗面板也不会受到由聚氨酯系粘合剂的增塑剂引起的劣化等影响且不会导致受外观设计限制、车室空间的狭小的树脂窗面板和树脂窗面板的车身粘合构造。
附图说明
[0017]图1是具备第1实施方式所涉及的树脂窗面板的车辆的立体图。
[0018]图2是第1实施方式所涉及的树脂窗面板的俯视图。
[0019]图3是表示第1实施方式所涉及的树脂窗面板的车身粘合构造的剖视图，且是图2的A
‑
A线向视图。
[0020]图4是表示第1实施方式所涉及的树脂窗面板和树脂窗面板的车身粘合构造的主要部分的主要部分剖视图。
[0021]图5是表示第2实施方式所涉及的树脂窗面板和树脂窗面板的车身粘合构造的主要部分的主要部分剖视图。
[0022]图6是表示第3实施方式所涉及的树脂窗面板和树脂窗面板的车身粘合构造的主要部分的剖视图。
具体实施方式
[0023](第1实施方式)
[0024]以下，参照附图对第1实施方式所涉及的树脂窗面板和树脂窗面板的车身粘合构造进行说明。本实施方式的树脂窗面板和树脂窗面板的车身粘合构造应用于作为车辆的汽
车。
[0025]如图1所示，车辆10具备车身11、构成车顶局部的树脂窗面板12、作为车身11的局部的左右一对车顶侧梁13。
[0026]如图1、图2所示，俯视时，树脂窗面板12为大致矩形状，但具有平缓的弯曲面。如图1所示，树脂窗面板12的前缘部14跟随于车辆10的前玻璃窗15的上缘部，树脂窗面板12的后缘部16跟随于与树脂窗面板12一起构成车顶的后部车顶17的前缘部。树脂窗面板12的左右侧缘部18沿着左右一对车顶侧梁13。前玻璃窗15、后部车顶17和左右一对车顶侧梁13相当于包围窗框部的周缘部。
[0027]如图3、图4所示，树脂窗面板12具有由聚碳酸酯(PC)形成的第1树脂面板体21；和层叠于第1树脂面板体21并由聚对苯二甲酸乙二酯(PET)形成的第2树脂面板体22。
[0028]第1树脂面板体21具有由透明的聚碳酸酯形成的透明树脂层(未图示)和层叠于透明树脂层的下方的不透明树脂层(未图示)。不透明树脂层由添加有着色剂的不透明的聚碳酸酯形成，为黑色。此外，此处所说的“透明”表示满足由法律、公告规定的可见光线的透过率。例如，在日本，满足由道路运输车辆法、规定道路运输车辆的安全标准细则的公告决定的可见光线的透过率即可。另外，“不透明”表示可见光线的透过率比透明树脂层低。
[0029]在第1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种树脂窗面板，设置于车身具备包围窗框部的周缘部的车辆，并通过含有增塑剂的粘合剂而安装于所述周缘部，所述树脂窗面板的特征在于，具有：第1树脂面板体，其在表面具有硬涂层，并由聚碳酸酯形成；和第2树脂面板体，其层叠于所述第1树脂面板体的背面，并由聚对苯二甲酸乙二酯形成。2.根据权利要求1所述的树脂窗面板，其特征在于，在所述第1树脂面板体与所述第2树脂面板体之间形成有由粘合剂构成的中间层。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：丸山勇哉，野田谦，宗像秀典，村松久司，
申请(专利权)人：株式会社丰田自动织机，
类型：发明
国别省市：