本发明专利技术涉及一种电动车电机壳体，包括筒状的壳体本体，壳体本体的一端开口上盖设有端盖A，壳体本体的另一端开口上盖设有端盖B，端盖A上设有轴孔A，端盖B上设有轴孔B，轴孔A与轴孔B间穿设有电机轴，轴孔A内的电机轴上设有散热轴套盘组A，散热轴套盘组A包括套接在轴孔A内的电机轴上的连接轴套A，连接轴套A通出壳体本体的外端与外散热盘A连接导热，连接轴套A通入壳体本体的内端与内散热盘A连接导热，电机轴带动散热轴套盘组A旋转，壳体本体内的热量通过散热轴套盘组A导出。本发明专利技术电动车电机壳体采用随电机轴联动旋转的散热轴套盘组辅助导出电机壳体内热量的方案，具有散热效果更好的特点。特点。特点。
【技术实现步骤摘要】
电动车电机壳体
[0001]本专利技术涉及一种电动车电机壳体，特别涉及一种改进的电动车电机壳体，属于电动车电机领域。
技术介绍
[0002]电动车是采用电力驱动的车辆，可分为交流电动车和直流电动车，常见的电动车是采用蓄电池给电机提供能源的车辆。蓄电池将化学能转变为电能，再将电能通过电机转化为机械能驱动车辆运动。通过调节电流大小控制电动车的速度，电机作为电动车内部的动力核心部件，其运行的可靠性、稳定性对电动车的正常运行起到了重要作用。电动车电机通常采用密闭的壳体结构，在持续的工作状态下，电机会散发出巨大的热量，如果这些热量不能得到有效的散发导出，将给车辆以及乘员的安全带来潜在的威胁。现有的一些电动车电机散热方案采用被动的外部风冷方式，散热效果不好。
技术实现思路
[0003]本专利技术电动车电机壳体公开了新的方案，采用随电机轴联动旋转的散热轴套盘组辅助导出电机壳体内热量的方案，解决了现有同类方案采用被动的外部风冷方式带来的散热效果不好的问题。
[0004]本专利技术电动车电机壳体包括筒状的壳体本体，壳体本体的一端开口上盖设有端盖A，端盖A与壳体本体的一端开口形成密封连接，壳体本体的另一端开口上盖设有端盖B，端盖B与壳体本体的另一端开口形成密封连接，端盖A上设有轴孔A，端盖B上设有轴孔B，轴孔A与轴孔B间穿设有电机轴，轴孔A内的电机轴上设有散热轴套盘组A，散热轴套盘组A包括套接在轴孔A内的电机轴上的连接轴套A，连接轴套A通出壳体本体的外端与外散热盘A连接导热，连接轴套A通入壳体本体的内端与内散热盘A连接导热，电机轴带动散热轴套盘组A旋转，壳体本体内的热量通过散热轴套盘组A导出。
[0005]进一步，本方案的轴孔B内的电机轴上设有散热轴套盘组B，散热轴套盘组B包括套接在轴孔B内的电机轴上的连接轴套B，连接轴套B通出壳体本体的外端与外散热盘B连接导热，连接轴套B通入壳体本体的内端与内散热盘B连接导热，电机轴带动散热轴套盘组B旋转，壳体本体内的热量通过散热轴套盘组B导出。
[0006]更进一步，本方案的散热轴套盘组A与散热轴套盘组B是结构相同的散热轴套盘组，散热轴套盘组的内散热盘的面对壳体本体内的电机的一侧盘面上沿周向设有多个沿径向延伸的凸起的搅风叶片，内散热盘旋转带动壳体本体内的空气运动来导出电机散发的热量。
[0007]再进一步，本方案的散热轴套盘组的外散热盘的面对壳体本体的端盖的内侧盘面上沿周向设有多个沿径向延伸的凸起的搅风叶片，外散热盘旋转带动壳体本体的端盖外的空气运动来导出电机散发的热量。
[0008]进一步，本方案的壳体本体的内侧上设有冷却水管，冷却水管与壳体本体形成导
热连接，冷却水管与壳体本体外部的循环水箱连通，冷却水管包括沿周向设置的多个沿轴向延伸的冷却直管，相邻的冷却直管间通过弯头管连通形成曲折延伸的冷却水管。
[0009]进一步，本方案的壳体本体的外侧上沿周向设有多个沿轴向延伸的散热翅板，散热翅板导出壳体本体吸收的热量。
[0010]进一步，本方案的端盖A与端盖B是结构相同的端盖，端盖的外沿上设有端盖连接环边，端盖的外沿的内侧上设有端盖密封卡槽，壳体本体的开口上设有本体连接端，本体连接端的端面上设有本体密封卡槽，端盖连接环边与本体连接端通过螺栓固定连接，本体密封卡槽的内侧槽壁插入端盖密封卡槽形成密封卡接。
[0011]更进一步，本方案的端盖连接环边与本体连接端上包设有橡胶密封套环，橡胶密封套环防止外部物质从端盖连接环边与本体连接端的连接处进入壳体本体。
[0012]更进一步，本方案的本体密封卡槽的内侧槽壁上设有若干密封圈环槽，密封圈环槽内设有密封圈，密封圈防止外部物质从本体密封卡槽与端盖密封卡槽间进入壳体本体。
[0013]更进一步，本方案的端盖上设有过线通孔，过线通孔的内侧壁上沿周向设有若干密封圈环槽，密封圈环槽内设有密封圈，密封圈环槽的底部设有膨胀剂，膨胀剂膨胀将密封圈压紧箍设在过线通孔内的过线上形成密封连接。
[0014]本专利技术电动车电机壳体采用随电机轴联动旋转的散热轴套盘组辅助导出电机壳体内热量的方案，具有散热效果更好的特点。
附图说明
[0015]图1是电动车电机壳体的示意图。
[0016]图2是电动车电机壳体的剖视示意图。
[0017]图3是图2中A部的局部放大示意图。
[0018]图4是端盖的剖视示意图。
[0019]图5是壳体本体的剖视示意图。
[0020]图6是散热轴套盘组的剖视示意图。
[0021]图7是图6中散热轴套盘组的右视示意图。
[0022]其中，100是壳体本体，110是本体连接端，111是本体密封卡槽，120是冷却水管，130是散热翅板，200是端盖，210是端盖连接环边，220是过线通孔，230是端盖密封卡槽，300是橡胶密封套环，400是密封圈，500是电机轴，600是散热轴套盘组，601是搅风叶片，610是连接轴套，620是外散热盘，630是内散热盘。
具体实施方式
[0023]如图1、2、6所示，本专利技术电动车电机壳体包括筒状的壳体本体，壳体本体的一端开口上盖设有端盖A，端盖A与壳体本体的一端开口形成密封连接，壳体本体的另一端开口上盖设有端盖B，端盖B与壳体本体的另一端开口形成密封连接，端盖A上设有轴孔A，端盖B上设有轴孔B，轴孔A与轴孔B间穿设有电机轴，轴孔A内的电机轴上设有散热轴套盘组A，散热轴套盘组A包括套接在轴孔A内的电机轴上的连接轴套A，连接轴套A通出壳体本体的外端与外散热盘A连接导热，连接轴套A通入壳体本体的内端与内散热盘A连接导热，电机轴带动散热轴套盘组A旋转，壳体本体内的热量通过散热轴套盘组A导出。上述方案采用随电机轴联
动旋转的散热轴套盘组辅助导出电机壳体内热量的方案，利用旋转的内散热盘在壳体本体内促进空气旋转流动，流动的空气提高了电机散热的效率，从而将电机产生的热量高效的导出，避免电机过度升温，电机产生的部分热量被内散热盘吸收，通过连接轴套和外散热盘导出壳体本体。同时，旋转的外散热盘带动端盖外侧的空气运动，运动的空气提高了壳体本体、端盖的散热效率，从而外散热盘与内散热盘结合，大幅提高了电机壳体的散热能力，产生了较好的散热效果。
[0024]为了进一步提高散热效果，如图1、2、6所示，本方案增设了散热轴套盘组，具体是轴孔B内的电机轴上设有散热轴套盘组B，散热轴套盘组B包括套接在轴孔B内的电机轴上的连接轴套B，连接轴套B通出壳体本体的外端与外散热盘B连接导热，连接轴套B通入壳体本体的内端与内散热盘B连接导热，电机轴带动散热轴套盘组B旋转，壳体本体内的热量通过散热轴套盘组B导出。基于以上方案，为了提高散热盘促进空气流动的能力和效率，如图1、2、6、7所示，本方案的散热轴套盘组A与散热轴套盘组B是结构相同的散热轴套盘组，散热轴套盘组的内散热盘的面对壳体本体内的电机的一侧盘面上沿周向设有多个沿径向延伸的凸起的搅风叶片，内散热盘旋转带动壳体本体内的空气运动来导出电机散发的热量。旋转的搅风叶片本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.电动车电机壳体，其特征是包括筒状的壳体本体，所述壳体本体的一端开口上盖设有端盖A，所述端盖A与所述壳体本体的一端开口形成密封连接，所述壳体本体的另一端开口上盖设有端盖B，所述端盖B与所述壳体本体的另一端开口形成密封连接，所述端盖A上设有轴孔A，所述端盖B上设有轴孔B，所述轴孔A与所述轴孔B间穿设有电机轴，所述轴孔A内的所述电机轴上设有散热轴套盘组A，所述散热轴套盘组A包括套接在所述轴孔A内的所述电机轴上的连接轴套A，所述连接轴套A通出所述壳体本体的外端与外散热盘A连接导热，所述连接轴套A通入所述壳体本体的内端与内散热盘A连接导热，所述电机轴带动所述散热轴套盘组A旋转，所述壳体本体内的热量通过所述散热轴套盘组A导出。2.根据权利要求1所述的电动车电机壳体，其特征在于，所述轴孔B内的所述电机轴上设有散热轴套盘组B，所述散热轴套盘组B包括套接在所述轴孔B内的所述电机轴上的连接轴套B，所述连接轴套B通出所述壳体本体的外端与外散热盘B连接导热，所述连接轴套B通入所述壳体本体的内端与内散热盘B连接导热，所述电机轴带动所述散热轴套盘组B旋转，所述壳体本体内的热量通过所述散热轴套盘组B导出。3.根据权利要求2所述的电动车电机壳体，其特征在于，所述散热轴套盘组A与所述散热轴套盘组B是结构相同的散热轴套盘组，所述散热轴套盘组的内散热盘的面对所述壳体本体内的电机的一侧盘面上沿周向设有多个沿径向延伸的凸起的搅风叶片，所述内散热盘旋转带动所述壳体本体内的空气运动来导出所述电机散发的热量。4.根据权利要求3所述的电动车电机壳体，其特征在于，所述散热轴套盘组的外散热盘的面对所述壳体本体的端盖的内侧盘面上沿周向设有多个沿径向延伸的凸起的搅风叶片，所述外散热盘旋转带动所述壳体本体的端盖外的空气运动来导...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴磊，
申请(专利权)人：苏州普源金属制品有限公司，
类型：发明
国别省市：
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