一种洞桩法暗挖车站施工中边洞初支扣拱的施工方法技术

一种洞桩法暗挖车站施工中边洞初支扣拱的施工方法，在浇筑冠梁时，在冠梁上预制导向凹槽，在边洞内铺设导梁；预制含有钢筋的初支混凝土扣拱板，初支混凝土扣拱板具有与导向凹槽配合的凸块结构，还具有与导梁配合的滑槽结构；将初支混凝土扣拱板放置在冠梁上，使其凸块结构与导向凹槽配合、滑槽结构与导梁配合；推动初支混凝土扣拱板向前移动，使各初支混凝土扣拱板并靠在一起；将各初支混凝土扣拱板与冠梁以及导洞上的预留筋焊接在一起，形成初支扣拱，然后回填混凝土。由于不需要在现场搭建初支格栅和扣拱浇筑模板，因此本发明专利技术能够使物料的出入量大幅降低，并大幅提高了施工进度，有利于后期中洞大跨初支扣拱施工和后期二衬扣拱的施工。扣拱的施工。扣拱的施工。

【技术实现步骤摘要】
一种洞桩法暗挖车站施工中边洞初支扣拱的施工方法


[0001]本专利技术涉及隧道施工领域，尤其是涉及一种洞桩法暗挖车站施工中边洞初支扣拱的施工方法。

技术介绍

[0002]1999年，第一个采用洞桩法施工的天安门西地铁站完工。自1999年至今，洞桩法中的边洞初支扣拱的施工方法并没有明显的变化。
[0003]申请号为CN 111042833 A的专利揭示了现有边洞初支扣拱的施工方法。如图1所示，现有施工方法需要先在冠梁2与导洞之间焊接由钢筋组成的初支格栅8，然后在边洞1内搭建脚手架9以固定扣拱浇筑模板10（也有采用模板台车的形式）。扣拱浇筑模板10位于初支格栅8的外部，闭模后向扣拱浇筑模板10内浇筑混凝土，完成初支扣拱的施工。其存在的问题在于，初支格栅8和扣拱浇筑模板10的搭建都是在边洞1内进行的，受施工空间的限制和脚手架9或模板台车的阻挡，一是大型设备无法进入，很多施工都是人工操作的，工作量大、劳动强度高，施工的进度受到较大的影响；二是物料的进出量大，调配周转困难。

技术实现思路

[0004]为了克服
技术介绍
中的不足，本专利技术公开了一种洞桩法暗挖车站施工中边洞初支扣拱的施工方法，采用如下技术方案：一种洞桩法暗挖车站施工中边洞初支扣拱的施工方法，包括以下步骤：S1：在浇筑冠梁时，在冠梁上预制导向凹槽，在边洞内铺设导梁，导向凹槽、导梁沿边洞延伸的方向设置；预制含有钢筋的初支混凝土扣拱板，初支混凝土扣拱板的下端具有与导向凹槽配合的凸块结构，初支混凝土扣拱板的内拱面具有导梁配合的滑槽结构；S2：将初支混凝土扣拱板放置在冠梁上，使其凸块结构与导向凹槽配合、滑槽结构与导梁配合；推动初支混凝土扣拱板向前移动，使各初支混凝土扣拱板并靠在一起；S3：将各初支混凝土扣拱板的下端与设在冠梁上的预留筋焊接在一起，将各初支混凝土扣拱板的上端与设在导洞上的预留筋焊接在一起，形成初支扣拱，然后在初支扣拱的外拱侧回填混凝土。
[0005]进一步地改进技术方案，所述导梁为角钢、槽钢或方管型材，所述初支混凝土扣拱板的内拱面具有直角形的滑槽结构。
[0006]进一步地改进技术方案，所述导梁通过支架固定在边洞内；其中，支架包括牛腿和调整杆，牛腿锚固在边洞的内壁上，调整杆连接在导梁和牛腿之间；调整杆具有丝杆螺母调节结构，用于调节导梁的铺设位置。
[0007]进一步地改进技术方案，在步骤S3中，冠梁上的预留筋位于初支混凝土扣拱板外拱面的一侧，在初支混凝土扣拱板下端外拱面的一侧预留有钢筋接头，钢筋接头与冠梁上的预留筋焊接在一起。
[0008]进一步地改进技术方案，在初支混凝土扣拱板上设有注浆管，注浆管贯通初支混
凝土扣拱板的板体；在步骤S4中，通过注浆管向初支扣拱的外拱侧回填混凝土。
[0009]进一步地改进技术方案，回填混凝土后，使用气囊封堵注浆管。
[0010]由于采用上述技术方案，本专利技术具有如下有益效果：本专利技术在场外预制初支混凝土扣拱板，然后在边洞内拼装，形成初支扣拱。由于不需要在现场搭建初支格栅和扣拱浇筑模板，相比
技术介绍
，本专利技术具有以下有益效果：1、物料的出入量大幅降低；2、初支混凝土扣拱板在场外预制，预制不受空间的限制，降低了初支混凝土扣拱板的预制难度和制造成本；3、初支混凝土扣拱板能够提前预制，施工进度得到大幅提高，施工安全得到了保证；4、大型设备能够进入边洞内施工，提高了施工效率，降低了施工人员的劳动强度；5、支架和导梁能够重复使用，降低了施工成本；6、采用初支混凝土扣拱板拼装的方式，大幅提高了施工效率，且有利于后期中洞大跨初支扣拱施工和后期二衬扣拱的施工。
附图说明
[0011]图1为现有边洞初支扣拱的施工示意图。
[0012]图2为地铁站的施工图。
[0013]图3为本专利技术在实施例1中的施工示意图。
[0014]图4为实施例1中初支混凝土扣拱板的结构示意图。
[0015]图5为实施例1中初支混凝土扣拱板在另一个视角下的结构示意图。
[0016]图6为实施例1中回填混凝土的施工示意图。
[0017]图7为初支混凝土扣拱板在实施例2中的结构示意图。
[0018]图8为实施例2中回填混凝土的施工示意图。
[0019]图中：1、边洞；2、冠梁；21、导向凹槽；22、冠梁预留筋；3、初支混凝土扣拱板；31、凸块；32、滑槽；33、钢筋接头；34、注浆管；35、榫槽；36、卯块；37、吊装孔；4、导洞预留筋；5、支架；6、导梁；7、回填混凝土；8、初支格栅；9、脚手架；10、扣拱浇筑模板；11、回填模板；12、二衬扣拱。
具体实施方式
[0020]下面参照附图来描述本专利技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本专利技术的技术原理，并非旨在限制本专利技术的保护范围。
[0021]实施例1：一种洞桩法暗挖车站施工中边洞初支扣拱的施工方法，如图2所示，用于地铁站的边洞初支扣拱的施工。该施工方法包括以下步骤：S1：如图3所示，在浇筑冠梁2时，在冠梁2上预制导向凹槽21，在边洞1内铺设导梁6，导向凹槽21、导梁6沿边洞延伸的方向设置。在本实施例中，导梁6为角钢，所述初支混凝土扣拱板3的内拱面具有直角形的滑槽32结构。导梁6通过支架5固定在边洞1内，其中，支架5包括牛腿和调整杆，牛腿锚固在边洞1的内壁上，调整杆连接在导梁6和牛腿之间。调整杆
具有丝杆螺母调节结构，用于调节导梁6的铺设位置，使导梁6沿边洞延伸的方向铺设。值得注意的是，导梁6也可以是槽钢或方管型材，导梁6和支架5可以重复使用。此外，滑槽32的结构也不局限于直角形，还可以是槽型或其它形状。由图3可知，牛腿锚固在边洞1的内壁上，让开了通道，使大型设备和物料能够从通道内进出。
[0022]在场外预制初支混凝土扣拱板3。如图4
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5所示，初支混凝土扣拱板3为钢筋混凝土预制结构，具有弧形的拱体。在拱体内预埋有多根较粗的主梁钢筋，主梁钢筋一端从初支混凝土扣拱板3的上端面伸出，另一端从初支混凝土扣拱板3下端的外拱面一侧伸出，形成钢筋接头33。在主梁钢筋上绑系有多个框型钢筋，形成空间格栅结构。这种预埋的空间格栅钢筋结构能够增强初支混凝土扣拱板3的强度。初支混凝土扣拱板3的下端具有与导向凹槽21配合的凸块31结构，初支混凝土扣拱板3的内拱面具有导梁6配合的滑槽32结构，在初支混凝土扣拱板3的两侧边部分别设有用于插接的榫卯槽。每片初支混凝土扣拱板3的重量大约为2吨，使用吊机吊入边洞1内。为了便于吊装，在初支混凝土扣拱板3上预制有吊装孔37。
[0023]S2：通过叉车将初支混凝土扣拱板3放置在冠梁2上，使其凸块31结构与导向凹槽21配合、滑槽32结构与导梁6配合。由于上述两组结构上的配合，限制了各初支混凝土扣拱板3的自由度，使各初支混凝土扣拱板3只能沿边洞延伸的方向移动。
[0024]推动初支混凝土扣拱板3向前移动，使各初支混凝土扣拱板3并靠在一起，相邻的两片初支混凝土扣拱板3通过榫槽35和卯块36相互插接，形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种洞桩法暗挖车站施工中边洞初支扣拱的施工方法，其特征是：包括以下步骤：S1：在浇筑冠梁时，在冠梁上预制导向凹槽，在边洞内铺设导梁，导向凹槽、导梁沿边洞延伸的方向设置；预制含有钢筋的初支混凝土扣拱板，初支混凝土扣拱板的下端具有与导向凹槽配合的凸块结构，初支混凝土扣拱板的内拱面具有导梁配合的滑槽结构；S2：将初支混凝土扣拱板放置在冠梁上，使其凸块结构与导向凹槽配合、滑槽结构与导梁配合；推动初支混凝土扣拱板向前移动，使各初支混凝土扣拱板并靠在一起；S3：将各初支混凝土扣拱板的下端与设在冠梁上的预留筋焊接在一起，将各初支混凝土扣拱板的上端与设在导洞上的预留筋焊接在一起，形成初支扣拱，然后在初支扣拱的外拱侧回填混凝土。2.如权利要求1所述的一种洞桩法暗挖车站施工中边洞初支扣拱的施工方法，其特征是：所述导梁为角钢、槽钢或方管型材，所述初支混凝土扣拱板的内拱面具有直角形的滑槽结构。3.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：刁志刚，王国安，杜志刚，丁建隆，王立川，王晖，郭广才，高丰，王阿龙，王江卡，李丰果，傅蕾，叶跃胜，严东，叶建兴，陈洪光，汪富军，
申请(专利权)人：刁志刚，
类型：发明
国别省市：