辅助升降系统技术方案

本发明专利技术涉及汽车配件领域，特别是涉及辅助升降系统，包括设于前悬架的两个带有气囊组件的麦佛逊减震器，设于后悬架的两个带有气囊组件的独立支柱弹簧，还设有电控装置和感应装置，电控装置用于控制气囊组件的充气和放气，感应装置用于感应地面与车辆底盘之间的距离，感应装置与电控装置信号连接。麦佛逊减震器和独立支柱弹簧分别增加气囊组件，结构简单，布局合理，在不增加额外体积的基础上，增加主动抬升汽车底盘的功能，从而提升车辆行驶的通过性或稳定性，也弥补减震器损坏后的安全性和支柱弹簧刚性衰减影响乘坐人的舒适度。柱弹簧刚性衰减影响乘坐人的舒适度。柱弹簧刚性衰减影响乘坐人的舒适度。

【技术实现步骤摘要】
辅助升降系统


[0001]本专利技术涉及汽车配件领域，特别是涉及一种辅助升降系统。

技术介绍

[0002]现有技术中，汽车的车轮和车身通过悬架系统连接。麦弗逊悬架系统的性能好坏直接影响汽车的主被动安全性、乘坐舒适性及操纵稳定性。减震器是悬架系统的重要组成部分，汽车底盘与地面之间的距离随着减震器的压缩或者伸长而发生变化，而这种变化，是由路面的凹凸性或者车辆转弯时的向心加速度来影响的，是一种被动变化。相当于，现有技术的悬架是被动悬架。
[0003]随着汽车技术的快速发展，人们对汽车的安全性、舒适性及操稳性的要求也越来越高，传统被动悬架已经不能满足人们的要求，主动悬架的使用将是未来汽车悬架系统发展的大趋势。主动悬架中高度调节机构是主动悬架的重要组成部分，通过高度调节机构能够实现汽车底盘与地面之间的距离发生主动变化。即，在正常行驶时，可使底盘较低，在侧面碰撞时可以抬升底盘高度，并且保持车辆的操纵稳定性及行驶舒适性。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的技术问题，本专利技术的目的是：提供辅助升降系统，其能够根据需要主动调节汽车底盘与地面之间的距离。
[0005]为了达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0006]辅助升降系统，包括设于前悬架的两个带有气囊组件的麦佛逊减震器，设于后悬架的两个带有气囊组件的独立支柱弹簧，还设有电控装置和感应装置，电控装置用于控制气囊组件的充气和放气，感应装置用于感应地面与车辆底盘之间的距离，感应装置与电控装置信号连接。
[0007]进一步，带有气囊组件的麦弗逊减震器，包括液压缸筒、活塞杆以及支柱弹簧，活塞杆能够在液压缸筒内滑动，液压缸筒的一端用于连接车轮，活塞杆的一端用于连接底盘，支柱弹簧的一端固接于液压缸筒，支柱弹簧的另外一端固接于活塞杆，液压缸筒和活塞杆还设有气囊组件，气囊组件的一端固接于液压缸筒，气囊组件的另外一端固接于活塞杆，气囊组件位于支柱弹簧内部，气囊组件能够通过充放气使活塞杆在液压缸筒内滑动。
[0008]进一步，气囊组件套接于活塞杆和液压缸筒外部，气囊组件包括依次连接的上端定位密封件、气囊件和下端定位密封件，下端定位密封件与液压缸筒连接，上端定位密封件与活塞杆连接。
[0009]进一步，上端定位密封件包括套接于活塞杆的上端定位座，用于将气囊件固接于上端定位座的上端扣件，上端定位座与活塞杆之间设有气封，上端定位密封件设有第一快速气嘴，第一快速气嘴与气囊件内部连通，第一快速气嘴设置于上端定位密封件的侧壁，气封包括主气封和副气封，第一快速气嘴受电控装置控制。
[0010]进一步，下端定位密封件包括套接于液压缸筒外的下端定位套，用于将气囊件固
接于下端定位套，下端定位套与液压缸筒之间设有密封圈。
[0011]进一步，气囊件为两端开口的柱形件，气囊件的一端设有向内弯折的弯折部，下端定位套的一端伸入弯折部，下端定位套的外侧壁设有若干齿牙，弯折部紧贴下端定位套的若干齿牙，下端扣件由气囊件内侧套接于弯折部和下端定位套。
[0012]进一步，带有气囊组件的独立支柱弹簧包括上弹簧座、独立支柱弹簧、下弹簧座以及独立气囊组件，独立气囊组件位于独立支柱弹簧的中部，独立支柱弹簧的上端连接于上弹簧座，独立支柱弹簧的下端固接于下弹簧座。
[0013]进一步，独立气囊组件包括依次连接的上端密封件、独立气囊和下端密封件，下端密封件与下弹簧座连接，上端密封件与上弹簧座连接。
[0014]进一步，下端密封件设有第二快速气嘴，第二快速气嘴受电控装置控制。
[0015]进一步，下弹簧座中部设有通孔，下端密封件的一端穿过通孔，第二快速气嘴设置于下端密封件穿出于通孔的一端。
[0016]总的说来，本专利技术具有如下优点：
[0017]辅助升降系统，包括设于前悬架的两个带有气囊组件的麦佛逊减震器，设于后悬架的两个带有气囊组件的独立支柱弹簧，还设有电控装置和感应装置，电控装置用于控制气囊组件的充气和放气，感应装置用于感应地面与车辆底盘之间的距离，感应装置与电控装置信号连接。麦佛逊减震器和独立支柱弹簧分别增加气囊组件，结构简单，布局合理，在不增加额外体积的基础上，增加主动抬升汽车底盘的功能，从而提升车辆行驶的通过性或稳定性，也弥补减震器损坏后的安全性和支柱弹簧刚性衰减影响乘坐人的舒适度。
附图说明
[0018]图1为本专利技术辅助升降系统的带有气囊组件的麦弗逊减震器的结构示意图。
[0019]图2为本专利技术辅助升降系统的带有气囊组件的麦弗逊减震器的另外一个角度的结构示意图。
[0020]图3为图2中A
‑
A处的截面结构示意图。
[0021]图4为本专利技术辅助升降系统的气囊组件的分解结构示意图。
[0022]图5为本专利技术辅助升降系统的气囊组件的整体结构示意图。
[0023]图6为图5中B
‑
B处的截面结构示意图。
[0024]图7为图6中C处的局部放大结构示意图。
[0025]图8为本专利技术辅助升降系统的带有气囊组件的独立支柱弹簧的整体结构示意图。
[0026]图9为图8中D
‑
D处的截面结构示意图。
[0027]其中图1至图9中包括有：
[0028]1——液压缸筒、2——活塞杆、3——连接件、4——支柱弹簧、5——上端定位座、6——主气封、7——副气封、8——上端扣件、9——第一快速气嘴、10——气囊件、11——下端定位套、12——下端扣件、13——密封圈、14——齿牙、15——弯折部、16——独立支柱弹簧、17——上弹簧座、18——下弹簧座、20——独立气囊、21——上端密封件、22——下端密封件、23——第二快速气嘴。
具体实施方式
[0029]下面来对本专利技术做进一步详细的说明。
[0030]如图1至图3所示，辅助升降系统，包括设于前悬架的两个带有气囊组件的麦佛逊减震器，设于后悬架的两个带有气囊组件的独立支柱弹簧16，还设有电控装置和感应装置，电控装置用于控制气囊组件的充气和放气，感应装置用于感应地面与车辆底盘之间的距离，感应装置与电控装置信号连接。带有气囊组件的麦弗逊减震器，包括液压缸筒1、活塞杆2以及支柱弹簧4，活塞杆2能够在液压缸筒1内滑动，液压缸筒1的一端用于连接车轮，液压缸筒1连接车轮的一端设有连接件3、活塞杆2的一端用于连接底盘，支柱弹簧4的一端固接于液压缸筒1，支柱弹簧4的另外一端固接于活塞杆2，液压缸筒1和活塞杆2还设有气囊组件，气囊组件的一端固接于液压缸筒1，气囊组件的另外一端固接于活塞杆2，气囊组件位于支柱弹簧4内部，气囊组件能够通过充放气使活塞杆2在液压缸筒1内滑动。气囊组件位于现有技术减震器的防尘罩位置，结构简单，布局合理，在不增加额外体积的基础上，增加主动抬升汽车底盘的功能，从而提升车辆行驶的通过性或稳定性。气囊组件套接于活塞杆2和液压缸筒1外部。占据原本防尘套的位置，不额外增加体积，且设置于支柱弹簧4内部，对气囊组件起到一定的保护作用，增本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.辅助升降系统，其特征在于：包括设于前悬架的两个带有气囊组件的麦佛逊减震器，设于后悬架的两个带有气囊组件的独立支柱弹簧，还设有电控装置和感应装置，电控装置用于控制气囊组件的充气和放气，感应装置用于感应地面与车辆底盘之间的距离，感应装置与电控装置信号连接。2.按照权利要求1所述的辅助升降系统，其特征在于：带有气囊组件的麦弗逊减震器，包括液压缸筒、活塞杆以及支柱弹簧，活塞杆能够在液压缸筒内滑动，液压缸筒的一端用于连接车轮，活塞杆的一端用于连接底盘，支柱弹簧的一端固接于液压缸筒，支柱弹簧的另外一端固接于活塞杆，液压缸筒和活塞杆还设有气囊组件，气囊组件的一端固接于液压缸筒，气囊组件的另外一端固接于活塞杆，气囊组件位于支柱弹簧内部，气囊组件能够通过充放气使活塞杆在液压缸筒内滑动。3.按照权利要求2所述的辅助升降系统，其特征在于：气囊组件套接于活塞杆和液压缸筒外部，气囊组件包括依次连接的上端定位密封件、气囊件和下端定位密封件，下端定位密封件与液压缸筒连接，上端定位密封件与活塞杆连接。4.按照权利要求3所述的辅助升降系统，其特征在于：上端定位密封件包括套接于活塞杆的上端定位座，用于将气囊件固接于上端定位座的上端扣件，上端定位座与活塞杆之间设有气封，上端定位密封件设有第一快速气嘴，第一快速气嘴与气囊件内部连通，第一快速气嘴设置于上端定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：林荣森，
申请(专利权)人：林荣森，
类型：发明
国别省市：